В Глухов - На суше и на море

Морской робот — механическая рука с телеглазом — сможет работать не хуже водолаза и притом где угодно, даже на дне глубоких океанских впадин. Им будут управлять по проводам с борта надводного судна, но со временем подобные руки появятся на автономных глубоководных аппаратах — мезоскафе или батискафе. При этом замечательные приспособления станут повиноваться не электрическим сигналам, а биотокам человеческого мозга. Это будут машины, послушные мысли.

Совсем недавно лишь военные подводные лодки и водолазы могли посещать голубой континент. Сейчас его «окраины» посещают тысячи и тысячи аквалангистов. Маленькие спортивные подводные суденышки плавают под водой у побережья; «ныряющее блюдце» Жак-Ива Кусто добирается до границ береговой отмели; мезоскаф Жака Пикара уходит на прогулку в глубину, чтобы показать любопытным туристам чудеса Нептунова царства.

У нас рейс за рейсом совершает первая исследовательская подводная лодка «Северянка»; осуществляет спуски гидростат «Север», погружающийся на глубины до шестисот метров.

В других странах гидростаты тоже верно служат зоологам, ихтиологам и океанологам, изучающим жизнь морских глубин.

Наконец, в строй вступили батискафы — сверхглубинные суда. Сразу же начали расти глубины рекордных погружений: 3150… 4050… 5670… 7300 метров… И вот был завоеван абсолютный рекорд — 10 919 метров, достигнуто дно Марианской впадины — глубочайшей в Мировом океане.

Но до сих пор весь флот батискафов насчитывает несколько единиц. На три четверти поверхности земного шара, покрытых водой, на почти полтора миллиарда кубометров этой воды, заполняющей пространство между материками, — не слишком-то много. Таким образом, недра океана таят в себе еще множество неоткрытых тайн. Ведь обычные подлодки не спускаются ниже трети километра, средняя же глубина Мирового океана равна четырем километрам. Глубоководных впадин насчитывается восемнадцать. Их глубина намного больше четырех тысяч метров.

Чтобы идти все глубже и глубже, чтобы разведывать и осваивать «водный космос», нужны новые, притом более совершенные корабли глубин.

Впереди — новые и новые спуски, плавания вблизи дна в разных районах Мирового океана. Впереди — регулярные пассажирские рейсы под водой и грузовые перевозки. Разве не заманчиво, например, наладить сообщение на подводных лайнерах подо льдами Центрального арктического бассейна? Или перевозить нефть на подводных атомоходах, которым не страшен никакой шторм?

Что же понадобится для этого? Батискафы, построенные с учетом накопленного опыта, притом большие плавающие лаборатории. Пока же в современных кораблях больших глубин тесные каютки-гондолы, в которых не слишком удобно путешествовать ко дну океана. Нужны и подводные лайнеры с глубиной погружения не на треть километра, а на четыре и больше, корабли, способные доставлять пассажиров и грузы под волнами океана так же, как сейчас это делают надводные суда.

И скафандры будущего станут другими. Это будут не панцири, в которых человек с трудом может выполнять какую-либо работу на небольшой глубине, а настоящие костюмы покорителя океанского дна — прочные и не стесняющие движений. Подводным исследователям будущего они просто необходимы!

Понадобятся, кроме того, и различные аппараты для исследования и освоения прибрежной полосы и береговой отмели. Уже сейчас предлагаются различные усовершенствования подводных аппаратов.

Так французский инженер П. Вильм, погружавшийся в сконструированном им батискафе на глубину более четырех километров, предлагает ряд новшеств.

В гондоле современного батискафа сейчас тесно, не очень-то удобно вести наблюдения. Гондолу, жилое помещение и лабораторию, по мнению Вильма, можно устроить из нескольких соединенных вместе сфер. И водитель и наблюдатель-ученый сейчас находятся в одном помещении. Можно разделить его на два, устроить двухсферный батискаф, соединенный телефонной связью. Тогда водитель и наблюдатель не помешают друг другу.

Корабли Вильма рассчитаны на погружения до четырех километров. Однако нужны еще более глубоководные аппараты.

Советские конструкторы М. Диомидов и А. Дмитриев так рисуют себе батискаф предельных глубин.

Обтекаемой формы поплавок, приспособленный и для плаваний по горизонтали и для подъемов и спусков. Гондола, укрепленная внизу, частично входит в поплавок, что улучшает обтекаемость всего корабля. Поворотные двигатели дают возможность свободы маневра. Конструкторы, назвали его вертоплавом. Десятки часов сможет провести этот аппарат под водой. Два иллюминатора обеспечат хороший обзор, кино- и фотосъемку можно будет вести через отдельный, специально устроенный глазок. Ловушки для поимки глубоководных животных и рыб; гарпунные ружья для охоты на них; аппаратура для записи голосов обитателей моря; богатый арсенал всевозможных научных приборов; ультразвуковой телефон — вот чем предполагается оснастить корабль, который опустится на любые глубины, вплоть до дна самых грандиозных океанских впадин.

Предложен и еще один проект машины для больших глубин, названной батиандром. Батисфера в переводе значит глубинный шар, батиандр — глубинный человек (вспомним беляевского Ихтиандра — человека-рыбу). Название это, хотя оно и укрепилось за новым аппаратом, все же не так уж точно, но дело не в нем.

Это усовершенствованная батисфера: шаровая одноместная гондола с двумя иллюминаторами, один из которых — верхний — вделан во входной люк, другой — боковой — позволяет наблюдать, как работают механические руки. Мощный прожектор будет освещать пространство перед ними. Батиандр сможет передвигаться всюду, куда захочет наблюдатель, — у него два водометных реактивных двигателя. Внутри — аппаратура, поддерживающая нужный микроклимат, экраны гидролокатора и подводного телевизора. И особенно интересно, что предельная глубина погружения этого аппарата достигнет одиннадцати километров! Владения, куда ранее мог вторгаться лишь батискаф, станут со временем доступны и миниатюрным, более просто устроенным аппаратам.

Новая подводная техника скоро позволит проникнуть и в средние и нижние «этажи» Мирового океана. Конструируются подводные лодки с металлической и пластмассовой двойной, как у батискафа, обшивкой, с жидким заполнителем внутри.

Создателем первого батискафа — профессором Огюстом Пикаром предложен мезоскаф с большим, типа геликоптерного, винтом, с прозрачной гондолой. Он будет выглядеть совершенно необычно, этот подводный геликоптер с шаровой кабиной, сделанной из плексигласа. Пикар замечает, что в ней человек окажется как бы посреди моря, отделенный от воды только невидимой прозрачной преградой. Такого великолепного обзора не было даже в «Наутилусе» капитана Немо! Вертикальный винт послужит мезоскафу для спуска. Плавучесть ему придадут небольшой поплавок с бензином и балласт. А два горизонтальных малых винта заставят его двигаться горизонтально и делать повороты. Они также не дадут мезоскафу вращаться во время работы большого винта. Мезоскафу не страшна остановка мотора — он тотчас же всплывет на поверхность.