Игорь Чалов - Папуа, или Лучшее место быть пилотом

Всех погрузили, пристегнули. Я обошел самолет, и тень техника преследовала меня как акула. Все хорошо, принимаем решение на вылет. У другого самолета возится инженер, старательно чинит все то, что мы вчера сломали.

«Джазу джазу давай»– говорит капитан и слегка подталкивает мою руку, увеличивая тягу для взлета. У него к концу летного дня всегда просыпается желание хоть немного, но ускориться.

Я не против, мне расписание на завтра показали – 10 рейсов. Можно и джазу добавить, чтобы быстрее долететь. «Скорость 75, высота 400. Закрылки 10» командую я. «Слева чисто, левый крен»– анонсирую я стандартный доклад и закладываю левый крен над городом, набирая высоту. «Скорость 95, закрылки на ноль».Так, с закрылками разобрались, держу скорость набора 105, тангаж 10 градусов. «Закрыть створки воздухорассекателя, выставить мощность для набора высоты» –даю задание капитану.

На нашем самолете есть отличная вещь, воздухорассекатель, который стоит в воздухозаборнике. Это такая створка, которая в открытом состоянии пропускает воздух в двигатель, а влагу и всякий прочий мусор типа птиц или воздушных змеев будет выкидывать за борт. Нам внутри двигателя они не нужны.

Ну и мощность надо выставить двигателю, чтобы он комфортно урчал: обороты пропеллера ставим на 1850, а двигатель на 1800. В дальнейшем, в горизонтальном полете, выставим вращение пропеллера на 1750, делается это за счет изменения угла наклона лопастей, чтобы на взлете они меньше воздуха загребали и быстрее вращались, а в горизонте пусть кусают побольше. Все как у людей, в горку поднимаешься мелкими частыми шажками, потом идешь размеренно по равнине, а спускаешься редкими, но широкими шагами.

«Высота 2000, клайм чекс»– выдаю новое задание. Защелкали тумблеры посадочных и рулежных огней, приведена в действие система сближения с землей, еще раз проверены закрылки и положение рассекателя (если его открытым оставить, то часть воздуха не попадает в двигатель и мощность падает), погас зеленый огонек принудительной работы механизма подачи искры в горячий отсек двигателя. Доложились диспетчеру. Вот фаза взлета и завершилась, дальше уже все по накатанной.

Перед снижением и заходом тоже кучу всего покрутили, пощелкали, разные чеки провели. И мы и самолет выражаем полную готовность к посадке.

Миндиптана встретила хорошей погодой, стайкой птиц в стороне от полосы, гадким боковым ветерком и огромным корявым деревом прямо у торца полосы. «Как же мне тебя перелететь то, да чтоб еще и в начало полосы сесть, сволочь ты такая». Второй раз тут сажусь, ей богу возьму пилу и хана тебе!» –бормочу я, закладывая снижение под большим углом, чтобы перелететь его. «ииии ээээ. кряяя, бряк бряк»– ругается сирена, я уже не дергаюсь, знаю, что она просто так напоминает о себе . « Взжуууммм»взревел реверс, так как тормоза с моей стороны довольно слабые, а, как завещал капитан, – « хрен и остаток полосы на старость не оставляют».Вот все у него на уровне ниже пояса, пора уже в отпуск отправлять на вольную цивилизацию.

В Миндиптане детвора перелезла через забор и облепила самолет, рассматривают, заглядывают в кабину, фотографируются. Главное, чтобы об трубу не обожглись, спрыгиваю с подножки и встаю рядом, чтобы проследить. Везем всего 9 человек, вещей пшик да и только – на 47 кг.

Обратно управлял капитан, летели в тишине, пассажиры тоже утихомирились после взлета и начали кемарить, облокотившись на иллюминаторы. Капитан трескает лапшу с куриными потрохами, предал управление и связь мне. Через пять минут просит ускориться, что-то потроха плохо зашли, боится, что днище прорвет. Глядя на эту картину, я даже не расстраиваюсь, что в плотном графике я не успел заказать ланч. Меня дома шашлычки ждут из оленины и макарошки с соусом. А между полетами я батончиком перекусил из овсянки и сухофруктов.

На сегодня полеты закончены, прекрасный день. Много нового узнал и погода отличная. Сдали самолет технику, инженер сообщил, что Виктор Борисыч в строю. Индикатор даже чинить не стали, просто новый установили. Па «попугае» техник, орудуя двумя отвертками, стал откручивать панель с трещиной, чтобы инженер ее заменил на новую. Прекрасно, завтра в строю будут оба самолета, значит, отлетаем сразу за два дня и воскресенье-выходной. Хотя, 10 рейсов – это то еще приключение. «Хей, бадди, поехали домой»зовет капитан, переминаясь с ноги на ногу, и мы загружаемся в микроавтобус. Похлопал самолет по носу, спасибо за отличную работу.

Стирка не готова. Кто бы сомневался, захватил в капитанском доме тугрики, которые мне положены за вчера и сегодня. Теперь я сказочно богат, расходов мало, а тугрики выдают исправно. Жалко, что с 7 числа, нам не деньгами, а едой выдавать станут. Так-то я уже неплохо поднакопил. Начальник базы говорит, что раз оливковое масло нашлось, а новоприехавший капитан привез сыр и салями, то завтра приготовим пиццу. Захватил бутыль с водой для нашего домика, сделал зарядку. Контрастный душ, на этот раз с горячим уклоном.

«А не сделать ли мне смузи из арбуза» – подумал я. «Нет, не сделать » –был вердикт стеклянной части блендера. Блендер этот был настолько старым и им так давно не пользовались, что там было все, начиная от мошек и заканчивая дерьмом мамонта. Я не смог его отмыть и сдался.

«А ты туда горячей воды налей и пробей их всех, включив блендер»– советует капитан. Мне от одной этой мысли сразу стало противно, и я отставил стакан в сторону, протерев руки три раза влажной салфеткой. «Водички попью, спасибо».

Прошелся по нашему селу, романтика. Сверчки вместе с лягушками затянули вечернюю песню, сейчас дождусь, когда капитан продрыхнет часика два, и отправимся за шашлычками.

06.08.15

Сегодня погода решила отыграться за вчерашний хороший денек. Конечно, весь день солнце грело, а за ночь, вся поднявшаяся влага начала конденсироваться. Значит, на северной части, куда мы летим, будет туман, дождь, низкая облачность и дожди. Утренний прогноз это подтвердил.

Точнее, для одного аэропорта мы вообще не смогли получить прогноз, так как там никого не было, взяли погоду из соседнего. Все печально, нижний край 500 футов (170 метров), дождь, туман, видимость 2 км, температура 23 градуса и точка росы 23 градуса, раз они имеют одинаковое значение, значит, влага более не может удерживаться в воздухе и будет выпадать в виде тумана, дождя.

А выбора у меня, «попугая» и «волка Ларсена» нет. Уж не знаю точно почему я так прозвал нашего руководителя базы «английского лорда», так как он больше похож на Ватсона, а по доброте на миссис Хадсон, но хочется представлять его именно матерым капитаном, не знающего страха перед стихией.