Игорь Чалов - Папуа, или Лучшее место быть пилотом

Мы должны вылететь из Мерауке, а далее работаем по маленьким площадкам на севере и только в конце дня возвращаемся в Мерауке. Большая часть рейсов будет по 30 минут между Бомакией и Тана Мерой.

Самолет блестит новыми деталями, все работает. Вот чем отличается капитан в годах от молодого, знаете? А отличается разным взглядом на житейские вещи: молодые перед вылетом девчонкам смс шлют, а капитан вслух повторил все те продукты, которые мы закупили для пиццы и дополнительно послал смс в наш офис с просьбой «Дрожжи не забудьте купить, иначе мы пиццу не сделаем»

Загрузили одного парня, который летел до Бомакии, и выдвинулись. Погода меняется на глазах. Вот светило солнце, а вот уже сплошные облака. Облака даже хуже солнца. Как по заснеженному полю идти, слепит жутко. Достаю свои самые темные очки. Капитан облепил свою сторону экранами, опустил козырек, надел черные очки. Похож на фрица, сидящего в танке.

Все равно слепит, приборы плохо видно, так как они тоже свет отражают, все время приходится либо рукой тень создавать или буквально носом липнуть к стеклу прибора. И это при том, что мы летим в сплошной облачности.

Ногам уже прохладно стало, за бортом 10 градусов всего. Смотрю направо и в подтверждение своих мыслей вижу черноту, которая виднеется над территорией, куда мы часа через два попадем.

В эфире стоит гвалт. Все друг у друга интересуются, кто уже куда успел слетать и какая там погода. Картина вырисовывается не очень. Везде плохо. Другой борт нашей компании уже полчаса кружит над Тана Мерой, куда мы полетим после Бомакии. Видимости нет, облака низко.

Диспетчер окончательно запутался, кто и куда летит, и переквалифицировался в безмолвного слушатели, да и пользы от него мало, систем посадки ни в одном из этих аэропортов нет, сесть можно только при визуальном контакте с полосой.

Вот мы уже над Бомакией, я был оптимистичен, когда объявил в салон, что через 10 минут мы приземлимся. Кружим, кружим. Один раз смогли полосу мельком увидеть. Но в такой маленький просвет никак не занырнуть, а ниже спускаться опасно, там уже джунгли и антенны. У нас, конечно, есть gps система, но кто его знает, какую ошибку он может выдать или чего нового построили.

Официальной схемы нет. Некоторые экипажи, следуют по картинке на экране gps и даже садятся в большинстве случаев, но это чревато. В основном, так в Африке летают, до тех пор, пока в дерево не влетят. Я тоже могу с закрытыми глазами идти по дороге от дома до остановки, каждый куст знаю, а потом провалюсь в случайно открытый люк. Тут принцип такой же.

Мы установили свой личный минимум, что ниже 300 метров не спускаемся, если не будет визуального контакта с полосой и окрестностями. Зря только топливо потратили, пару раз было влезли в просвет, но он закрывался сильным дождем или холмом с пальмами.

Тут мы не сядем, надо уходить в Тана Меру. Я поскрипел мозгами и выдал объяснение нашему пассажиру на бахасе. Летим в Тана Меру, хорошо, что лету всего на 30 минут и, судя по радиосвязи, наш второй экипаж таки смог там сесть. Прогноз: видимость 4 км, дождь, нижний край 700. Вполне подходит.

По факту погода оказалась еще лучше, нашли просвет и сходу сели на мокрую полосу под проливным дождем. Буквально сразу после нашей посадки, ветер нагнал тучи, и дождь зарядил уже по серьезному. Наш пассажир хлопает глазами и выходить не хочет. Объяснили, что часа через два еще раз попробуем, а пока ему надо в терминале посидеть. Собрал вещи и побежал под дождем.

Перрон заволокло грязью и местные его отмывают. Один ходит и поливает грязь из шланга, остальные счищают все щетками. Кто-то окликнул парня со шлангом, он повернулся с ним в руках и окатил одного из своих товарищей, начал оправдываться и не заметил, что уже второму льет воду прямо в резиновые сапоги. Тот прыгает, вытряхивая воду, и грозится вздернуть его на этом шланге. Сижу и смеюсь в голос в кабине.

Тем временем у нас нелегкая задача: в Бомакию лететь нельзя, в Оксибил тоже, погода плохая, да и в горы в такой день лететь не хочется. Остается только Декаи, который мы должны были позже отлетать, ну что делать, слетаем сейчас, а там, может, и Бомакия улучшится по погоде. Отменили Оксибил и запросили заправку. Надо топлива побольше, чтобы на зону ожидания хватило и на уход на запасной, если понадобится.

Сидим насквозь мокрые в кабине, ждем телегу с топливом. Огляделись по сторонам, пейзаж унылый, все размыто, кресты понатыканы, серые облака и дождь. На этом фоне наш разноцветный самолет выглядит, будто не на ту вечеринку прилетели.

Начали заправку адской машиной. Отдельно аккумулятор, который прикуривателем связан с мотором насоса, все провода торчат. Не взлететь бы на воздух. Еще раз посмотрел на аккумулятор, с побелевшим лицом, ткнул местного проводом, которым должны были заземлить самолет «Что ж вы убивцы делаете, заземлить же надо».Еще оказалось, что сам бак плохо вентилируется, что я понял по звуку металлических стенок, которые начали проваливаться внутрь. Ну ешкин кошкин, пойду я отсюда, пожалуй. Когда топливо осталось на дне, местный подскочил к телеге и стал приподнимать ее с одного края, чтобы остатки стекли к насосу. «Эууу, стоп машина, ты нам сейчас осадок сплошной заправишь»Уж лучше на 100 фунтов меньше топлива залить, чем все испортить.

Загрузили народ, топлива полно, можно попробовать и до Декаи.

Полечу я.

Вроде, нашел удобную позицию сиденья, летим, опять гвалт в эфире. Прослушали прогноз в Декаи: видимость два километра, нижний край 300 метров. Это инструментальные, а не визуальные условия, но просветы никто не отменял, квалификация у нас есть, к тому же мы типа того «bush пилоты и все такое»

Сплошное молоко, что впереди, что под нами. Принимаю решение идти на высоте 600 метров, если будет просвет, спускаюсь до 300, если визуально с полосой, то иду на посадку.

Пока на 600стах глухо. Видимость местами даже не километр, а 500 метров из-за дождя.

Прямо над самой полосой образовался просвет. А, Игорь Петрович, уже ученый. Я заранее и скорость сбросил со 160 до 120, и закрылки у меня уже 10 градусов. С таким просветом и близостью к полосе, заход надо будет просчитывать на ходу, с чистого листа.