Игорь Чалов - Папуа, или Лучшее место быть пилотом

«Полосу наблюдаю, решение на снижение ниже 300 метров»– отчеканил капитану, тот мычит, согласен. Скидываю тягу на ноль, вывожу пропеллер на минимальный угол наклона, чтобы увеличилось сопротивление от набегающего воздуха, и мы затормозились.

Как подбитый суслик, падаем в просвет. Визуально огляделись, вокруг сплошные башни радиосвязи, облака нависают прям к макушке. Тут надо очень близко к полосе держаться, пространства совсем нет, и дождь усиливается.

Надо срочно затормаживаться, еще немного спускаться и идти на полосу, пусть не в начало сяду, но хоть сяду. Если немного дальше пролечу, то опять в облака уйду, да еще и над лесом. Надо теперь все проверки и подготовку как орехи отщелкать . «Скорость 100, закрылки 20»пошли закрылки, самолет вспухает . «Скорость 90 закрылки фулл»хочу полностью сконфигурироваться еще до выхода на посадочную прямую, чтобы с одного разворота в снижении сразу сесть. «Чеклист подхода!»– выдаю новую команду, а сам не отрывая взгляд от полосы, не потерять бы ее, а еще и за приборами надо следить. «Тормоза проверили»– одновременно произносим мы . «система сближения с землей отключена, зажигание включено, оба топливных вентиля открыты»-рапортует капитан.

«Иду на четвертый, выхожу на посадочную прямую, полоса свободна, финальный чеклист!»

«Закрылки 30, шаг винта выставлен, рассекатель открыт, зажигание работает, автопилот и демпфер рысканья отключены и не активны, скорость 80, относительно земли 72»

Поооскользили по полосе, слегка реверсом работаю.

Зарулили, теперь начинается гонка со временем. Все в мыле оформляем документы, вес баланс, прикидываем топливо. Носимся как две полоумные собаки. Надо все полеты до 16.30 завершить. Правило такое в Мерауке, что в 16.30 надо вернуться на базу, так как если задержаться и чего случится, то в темноте нас уже не найдут.

Другой экипаж тоже жужжит около аэропорта, не смогли зайти, уходят на второй круг. Немного прояснилось, но дождь идет стеной со стороны леса, а видимость он ухудшает быстрее любой облачности.

Первое правило, когда надо торопиться…это не торопиться! Иначе ошибок понаделаешь. Еще раз все перепроверили, залезли в самолет. Запустились, ждем пока, товарищи сядут. Вот они заруливают на перрон, дождь уже как раз дошел до полосы и нещадно нас поливает. Запрашиваем у вышки разрешение на руление . «Негатив, самолет на посадочной прямой, после него разрешаю рулить»– говорит диспетчер. Ржем в голос, ведь этот самолет уже и сел и с нами рядом стоит. «Ау, уважаемая, на перрон посмотрите!» -выдаем в эфир». «Окей ла, рулите».

Долетели до Тана Меры, погода там так себе, но найти проходы можно. Плохо, что вышек связи слишком много и дождь опять кругами ходит над полем. Капитан заложил крутое снижение, сидит, уши трет, закладывает после болезни.

На перроне стоит еще одна цессна другой компании, разгружают бочки с топливом. Летали в Оксибил, который мы отменили. Как я и говорил, снижались вслепую по gps, мы с капитаном такое не одобряемс.

Времени едва хватает, чтобы вес баланс сделать. Бегаю то к багажному отсеку, то к пассажирам, то капитану бумажки на подпись подсовываю. Оборот между рейсами по 15 минут. Пот ручьем, хорошо, что дождик его смывает. Капитан тоже в мыле, пока план полета подаст, пока все проверит. Сидим в кабине как два потных водилы. Больше никогда не буду злиться на водителей маршруток. Ведь как мы думаем: «сидит тут потом пахнет, не мог что ли хоть салфеткой протереться или одежду поменять» Сообщаю: «нет, не мог».

Так мы отпахали 5 рейсов между Тана Мерой и Бомакией. Даже в голове никаких воспоминаний не осталось. Погода уже налаживается, только дождик накрапывает. Но и видимость и облачность в норме. Осталось только время нагнать, да всех перевезти. Вернулись в Тана Меру, надо заправиться и покушать.

Я же говорил, что возрастные капитаны знают толк в полетах, задержка задержкой, а обед по расписанию. Отряд самоубийц заправщиков запустил шайтан машину. Цессна с соседней стоянки запустила двигатель, и меня обдало грязью с перрона. «Большое вам человеческое спасибо». Могли бы и аккуратней. Стою на подножке, обтираюсь. Не заметил, как кусок штанины в районе причинного места зажало под ступенькой. А вытащить никак, я же стою на ней, моим весом и придавило. А ни подпрыгнуть, ни подтянуться никак. Пришлось тянуть за штанину, подножка отцапала сантиметр ткани и отдала штанину. Буду теперь с вентиляцией.

Уселись с капитаном в салоне, открыли коробочки. Заглотили рис с говядиной и овощами. Хорошо то как. Усталость уже буквально за углом притаилась, а нам еще два рейса. До Бомакии и потом на базу. В Тана Мере всегда самая вкусная еда, с огромным удовольствием вылизал всю подложку в коробке. Пошел проверять топливо на наличие воды, под дождем! Мартышкин труд

Наклонился, для слива топлива с фильтра под капотом, и мне за шиворот обрушился поток воды, который уже успел скопиться в канавке крышки капота. Брррр

На посадку заходит самолет ATR среднего размера, с первого раза не попал на полосу, нас просят побыстрей вырулить на полосу и взлететь обратным курсом, пока ATR не вернулся.

Опять чеклисты как орехи щелкаем, но я стараюсь за двоих проверить, все же спешка нам не нужна. Разгоняемся по полосе, за бугром посередине не видно ничего, на скорости 60 переваливаем через бугор, а там человек и собака разгуливают. Тянем на себя, уфф, перелетели.

Капитана разморило после еды, хочет уже поскорее после посадки в Бомакии передать мне управление и в Мерауке на всех парах.

Я объелся, но сил до дома хватит. Летим домой. Отверстия в корпусе самолета, которые переводят давление за бортом в показания вертикальной скорости и высоту, наглотались воды и работают, будто у них паркинсон. Стрелка прыгает сразу через два деления. Открыли специальные заслонки для слива конденсата. Помогло.

Капитан велел мне за всем следить и устроился в кресле для послеобеденного сна. Уже 15.30 дня. Чувствую, что тоже устал. Какая там пицца вечером, до кровати бы добраться. Солнышко греет, небо посинело, трава позеленела. Приближаемся к Мерауке.

Капитан выспался, включился в полет. Зашли без проблем. Почти перед касанием на полосу с невозмутимым видом выходит собака королевской походкой и идет прямо в то место, где я собирался самолет шарахнуть. Пришлось немного поддернуть штурвал и протянуть вдоль полосы метрах на трех. Собака даже ухом не повела, хоть наше колесо и просвистело у нее над головой.