Игорь Чалов - Папуа, или Лучшее место быть пилотом

Капитан наглаживает свою сумку, и я слышу, как хрустят упаковки с орехами. Однако подготовился. За 6 рейсов как раз обе пачки и умнет.

В аэропорту сегодня особенно многолюдно и шумно. Вылет трех самолетов запланирован на одно и то же время, ну и народ суетится, хочет как можно больше вещей перевезти. Один из наших пилотов отловил сотрудника, который за взятку в 100$ пытался тайком подсунуть в самолет лишний груз к перевозке. Получился бы перевес, а пилот даже и не узнал бы.

Самолет, конечно, рассчитан, что и с небольшим перевесом взлетит, есть у него запас прочности, но: 1) это нарушение правил безопасности 2) при плохой погоде и ветре этот перевес значительно ухудшает производительность самолета, а значит можно и не взлететь или выкатиться с полосы. Да и кто его знает, что там в этом багаже. Поэтому багаж был снят, а что с сотрудником дальше будет, я не знаю, да и не хочу.

Летим сегодня на привычном Викторе Борисовиче. Там я комфортно сяду, и карман есть в двери нормальный. Капитан сразу подготовил свое рабочее место под поедание орехов, развесив по периметру мусорные пакеты для шелухи. Первый рейс мой.

Запустились, пропустили вперед два других самолета, так как с нашим весом мы их все равно догоним, а летим мы все в один и тот же аэропорт – Кепи.

Капитан разрешил мне провести предполетную проверку двигателя (надо на разных режимах его погонять). Обычно он должен это делать, но я же тоже буду капитаном когда-нибудь, вот и тренирует меня. Все работает.

Взлетели, набираем резво высоту. Пробили приземный слой облаков, который поливал наше поселение дождем последние 8 часов, и перед нами раскрылось бескрайнее небо. Солнце начало лучик за лучиком проникать в кабину, и она моментально нагрелась. Красиво, чего уж тут. Легкая дымка иногда набегает на носовой конус самолета, снизу сплошное белое покрывало, сверху дорога в космос.

Потихоньку нагоняем коллег, ведем совместную радиосвязь. Договорились, что самый маленький, Пилатус Портер, полетит точно по маршруту, но на 3000 футов ниже, второй, на Цессне, как у нас, пойдет правее маршрута на 10500, а мы пойдем левее на 10500.

Поравнялись с портером и играючи обогнали его. «Где там эта вторая Цессна, ага воон там» -всех наблюдаю, все безопасно. Капитаны по радио обсуждают утренний перевес и жульничество. Негодуют. После 15-20 минут обсуждения пришли к выводу «А чего еще ждать, Папуа».

В Папуа все не так как везде: и техническое обслуживание с нюансами, и проживание, и сами пассажиры с багажом. Вот поэтому за работу здесь всем пилотам доплачивают сверх обычной зарплаты.

Настало время снижаться. Портер безнадежно отбился от стаи, вторую Цессну мы решили пропустить вперед, у них 8 рейсов, а у нас 6. Пусть первыми идут для экономии времени. Диспетчер в Кепи немного ошалел от такого массового наплыва гостей, но кое-как переварил нагрузку и выдал инструкции на заход. Разумеется, мы делаем по-своему, а не по его инструкциям, жить то хочется.

Пассажиры с интересом наблюдают через иллюминатор, как мы расходимся со вторым самолетом, и он уходит на посадочную прямую, а я немного растягиваю свой заход по дуге, чтобы создать безопасный интервал, между нами. Сели, все хорошо. Портер сел, когда мы уже новых пассажиров грузили, но зато и улетел первым. Он маленький, 5 человек загрузил и готов.

Второй рейс капитана.

Рулим по полосе, чтобы стартовать с торца для большей дистанции. Со стороны капитана начинает чудить указатель курса. Компас показывает 150 градусов, а его указатель 90. Ошибка значительная. На сам полет, технически, этот прибор никак не влияет, да и продублирован он с моей стороны. Поэтому до базы мы точно долетим, а там уже сдадим самолет технику, так как хоть какой-то, но порядок должен быть.

А такой разнобой в показаниях только путать будет. Капитан передал мне управление, чтобы я по своему прибору вышел на маршрут. Садились визуально, так что прибор и не пригодился. По дороге уже начали расти грозовые тучки, дальше без прибора особо не разлетаешься, надо что-то делать.

Высадили пассажиров, сдали самолет технику. Говорим, что отменяйте рейсы, пока не почините, летать не будем. Собрали свои вещички, капитан довольно мурлыкает. Конечно, зарплата ему идет, налета у него и так хватает, а тут еще и в 11 утра уже домой.

Техник просто так не сдается, вывернул прибор из панели, повозился, почистил контакты. «Работает, принимай аппарат, махнул не глядя». Капитан полез смотреть. Ну да, теперь указатель совпадает с данными компаса, но будет ли он в полете работать. Говорим менеджеру, что полетим, но, если откажет, без раздумий вернемся обратно, и сами будете пассажирам объяснять ситуацию. Те согласились.

Разложили манатки обратно на свои места, оформили заправку, ждем пассажиров. Идут, улыбаются.

Рано радуетесь, товарищи. Еще не известно, заработает ли этот пылесос. К слову, такие вещи постоянно случаются со всеми компаниями мира. Если компания крупная и может себе позволить возить запчасти с собой или держит их в разных аэропортах, то все быстро устраняется, а пассажирам просто льют в уши, что небольшая задержка и тд. Бывает, что приходится другим самолетом отправлять запчасти, тогда уже другие присказки. Так как мы в Папуа и мы не крупная компания, вариантов немного. Либо возвращаем деньги с компенсацией, либо организовываем дополнительный рейс в воскресенье.

На Суматре иногда мы возили запчасти для других самолетов и баз, если сами вылетали из Паданга, где находится центр обслуживания, да и сам уровень обслуживания там выше, так как техники – иностранцы, а не местные. В Папуа у техника есть отвертка и … еще одна отвертка. Поэтому, если что серьезное, то полеты просто отменяются, пока самолет не починят люди, приехавшие со всем необходимым к нам на базу. Зато доплачивают за вредность.

Загрузили пассажиров, запустили самолет. Вроде работает, но указатель курса совпадает с компасом, но стрелка иногда просто прокручивается и не следует за движениями самолета по полосе.

Приборчик испустил дух и ушел на 100 градусов влево. «Усе, по домам»– скомандовал капитан. Вернулись обратно, высадили пассажиров. Занесли неисправность в официальный технический лог от самолета, теперь-то уж не полетать на нем, пока не починят. И с чистой совестью поехали домой.

По дороге, объехав еще три магазина, нашли бутылочку 0.33 оливкового масла. Повезло.

К пяти вечера приготовил ужин, стрескали кастрюлю рагу и две миски макарон. Капитан за словом в карман не лезет. Еще утром жаловался на запор. А теперь за ужином, потягивая макаронину, вещал о своем исцелении во всех подробностях, включая как, когда, куда и сколько. Молодец. Похвалил его за старания, потом помыл посуду за всех, и разбрелись переваривать по комнатам.