Стенли Лейн-Пул - Берберские пираты. История жестоких повелителей Средиземного моря ХV-ХIХ вв.

Таким образом, о чем слишком хорошо известно, они полностью разорили и уничтожили Сардинию, Корсику, Сицилию, Калабрию, окрестности Неаполя, Рима и Генуи, все Балеарские острова и все побережье Испании, причем разграбление последнего доставляло им наибольшее удовольствие, так как они полагали, что действуют ради блага живущих там морисков. Ставшие еще более ревностными мусульманами, чем мавры, рожденные в Берберии, они встречают и привечают пиратов и рассказывают им все, о чем те хотят знать.

Эти пираты, отсутствовавшие дома намного дольше, чем, возможно, 20 или 30 дней, и возвращаются богатыми, их корабли наполнены пленниками, а сами они могут буквально купаться в деньгах. В одно мгновение и без каких-либо особых трудностей они пожинали плоды того, что алчные мексиканцы и жадные перуанцы усиленным трудом и потом вытащили из лона земли, того, что так долго копил, глядя в глаза риску, алчущий купец, вынужденный, чтобы перевезти свое имущество, преодолеть множество тысяч лиг, двигаясь как с востока, так и с запада и сталкиваясь в пути с невыразимыми опасностями и усталостью. В итоге они напичкали дома, склады и лавки этого воровского гнезда золотом, серебром, жемчугом, янтарем, специями, снадобьями, шелком, тканями, бархатом и т. д., вследствие чего они сделали этот город самым богатым в мире; он был настолько процветающим, что турки небезосновательно называют его своей Индией, своей Мексикой, своим Перу».

При попытке понять, каким образом пираты плавали на своих кораблях, читатель может столкнуться с определенными трудностями. Нам следует отбросить уже наверняка успевшую сформироваться в воображении картину высоких мачт, натягивающихся под весом парусов, расположенных один над другим. Пиратские корабли представляли собой длинные и узкие гребные лодки, на которых действительно имелся парус (или даже два), но их безопасность и скорость передвижения зависели в основном от весел. Эти лодки в зависимости от их размера назывались галерами, галиотами, бригантинами ( galeotas ligeras o vergãtines [34] Легкие галиоты, или «вергатины» ( исп. ). В переводе с итальянского brigante – разбойник, пират. , или фрегатами) и т. д. Галиот представляет собой небольшую галеру, в то время как бригантину можно назвать четвертью последней. Количество людей, сидящих на одном весле, разнится в зависимости от размера судна: на галере возле каждого весла могут бок о бок сидеть четыре – шесть человек, на галиоте всего двое или трое, а на бригантине только один. Однако на таком маленьком корабле, как бригантина, каждый должен быть не только гребцом, но и бойцом, в то время как на более крупных пиратских судах на веслах сидели исключительно рабы-христиане.

Этапы строительства галеры

Планы и сечения галеры (корма, нос)

Шлюпки (каик, каноэ). Трюм галеры

Все эти суда организованы по примеру галеры. Все, кому интересны мельчайшие подробности строительства и снаряжения галер, могут обратиться к работе мастера Йозефа Фуртенбаха Architectura navalis: Das ist, Von dem Schiff-Gebäw, auff dem Meer und Seekusten zugebrauchen , напечатанной в городе Ульме в Священной Римской империи Йонамом Заурном в 1629 г. В этой интересной и весьма точной работе присутствуют многочисленные планы, проекции и сечения, а также изображения галер (некоторые из них читатель может увидеть в данной книге), с помощью которых любой желающий может самостоятельно построить корабль этого типа. Фуртенбах был энтузиастом и истинным почитателем красоты морских судов и видел все их разновидности, ибо торговые дела завели его в Венецию, где у него был галеас, и он, несомненно, видел множество пиратских кораблей, так как помнил битву при Лепанто и смерть Улуч Али.

Его энтузиазм особенно заметен, когда он описывает stolo , огромный мальтийский флагманский корабль ( capitanea galea ), во всем своем великолепии, благородстве и величии скользящий по волнам под ритмичные удары о воду многочисленных весел или неподвижно отдыхающий на воде, опустив весла, подобно крыльям отравленного сокола. Галеру, подобную этой, можно назвать «княжеской и даже более – королевской или императорской vasselo di remo ». Он добавляет, что она наиболее пригодна для использования как в мирных, так и в военных целях в Средиземном море.

Длина галеры может составлять 180 или 190 пядей (Фуртенбах измерял корабли в palmi [35] Пяди ( ит. ). , каждая из которых в различных частях Италии составляет от 9 до 10 дюймов), то есть примерно 150 футов (такова длина старинного 74-пушечного фрегата), а ее наибольшая ширина составляет 25 локтей. Описываемое судно, очевидно, является адмиральской галерой мальтийских рыцарей. Она имела две мачты: albero maestro , или грот-мачту, и trinchetto , или фок-мачту, на каждой из которых располагался огромный латинский парус. Тон этим суднам задали генуэзцы и венецианцы, а итальянские термины широко использовались в европейском кораблевождении вплоть до периода, когда первую скрипку в строительстве парусных судов стали играть северные народы.

Однако паруса, как правило, были убраны на гитовы, так как в XVI в. мореплаватели еще не поднаторели в искусстве лавирования и очень боялись потерять землю из вида, поэтому, пока ветер не начинал дуть точно в корму, они предпочитали доверяться только веслам. Короткая палуба на носу служила для размещения солдат и трубачей и в качестве укрытия для четырех орудий, а расположенная на корме – для размещения рыцарей и дворян, в особенности капитана или адмирала, сидящего на корме под красным навесом из камчатного полотна, украшенного золотыми нитями, следящего за действиями команды, окруженного рыцарями «религии», вырезанный из тафты штандарт которой с изображением белого креста развевается над их головами, выделяясь на фоне висящих наверху различных флагов и вымпелов. Позади, наблюдая за верхней частью кормы, стоит кормчий, управляющий кораблем с помощью руля, который он держит в руке.

Между двумя палубами, в средней части судна, находится двигательная сила – 54 скамьи, или банки, по 27 с каждой стороны, с каждым из которых управляются четверо или пятеро рабов, у которых единственное занятие в жизни – тянуть 54 весла. Этот флагманский корабль принадлежит христианам, поэтому гребцами на нем в основном являются турки или мавры, захваченные в плен, либо христиане-каторжники. Если бы перед нами было судно, принадлежавшее пиратам, все гребцы были бы пленными христианами. В более ранние периоды гребцами на галерах являлись лично свободные люди, и уже в 1500 г. алжирские мавры сами сидели на веслах на своих бригантинах, с помощью которых они совершали нападения на испанские деревни, но их суда были легкими, и управиться с каждым веслом мог всего один человек. На галиоте для этого были необходимы двое или трое, а на большой галере – порой целых шесть человек.