Евгений Скворцов - Мои авианосцы

Хочу вспомнить добрым словом капитанов 2 ранга Владимира Ивановича Калабина и Валерия Васильевича Гришанова (впоследствии адмиралов), возглавлявших группы кораблей Черноморского флота. Им досталось в этом походе не меньше нашего. Они вместе с командирами кораблей, не смыкая глаз ни днем, ни ночью, бдительно следили за происками «врага». Четко выполняли команды флагмана по пресечению неправомерных действий.

Позднее я много лет занимался переговорами с американцами, встречался со многими

американскими адмиралами и командирами кораблей, соединений. Убедился в их высоком профессионализме и умении соблюдать законы в куда более сложных ситуациях. Надо даже поучиться у них святому отношению к законам. В то же время я убедился в том, что если американский командир получает сверху приказ «любой ценой» достичь какого-либо результата, то он растопчет любые законы. Потому что уверен в оправдании любых своих действий. Так было и на переходе «Киева».

Провокации были преднамеренными. Наши тогдашние недруги понимали, что их власть в «Средиземноморской луже», как они называли иногда Средиземное море, да и в Мировом океане, пошатнулась. Раньше у нас была только береговая авиация. Теперь появился авианосец. Конечно, защита пока еще слабенькая, значительно уступающая по тактико-техническим характеристикам заокеанским образцам. Но она уже есть. И вооружение самолета: ракетное, артиллерийское, бомбардировочное (даже с ядерной боеголовкой) для поражения воздушных, надводных и береговых целей – позволяло считать его серьезной боевой единицей.

Находясь на «Киеве» на протяжении многих лет, мы не ставили своей целью сравнивать наши самолеты с палубной авиацией США по боевым возможностям, количеству и качеству полетов. (Хотя некоторые обыватели, даже носящие военную форму, пытались это делать.) Американцы накопили огромный опыт использования авианосцев, создали совершенные образцы вооружения и палубных самолетов. Тягаться с ними нам было пока рановато.

Мы ставили себе более скромные задачи:

– освоить авианосные корабли, разработать и внедрить теорию и практику тактических действий нового оружия – авиации палубного базирования, подготовить летный состав к особому виду полетов над морем. (Ведь летчик не имеет привычных береговых ориентиров, нет запасных аэродромов, самая большая полетная палуба для них – пятачок, а промахнуться нельзя.)

Мы считали эти задачи самыми насущными, отдавая им приоритет. Мы верили, что именно наша промышленность создаст лучшую в мире технику – опережающую по характеристикам корабли и самолеты других стран.

И такая техника была сделана. Hаши корабли и самолёты не уступают мировым образцам, а некоторые даже не имеют аналогов.

Достаточно в качестве примера привести авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и базирующиеся на нем штурмовики и истребители МИГ-29К и СУ-27К, удивившие мир своими тактическими характеристиками.

А самолет ЯК-141, опередивший иностранные аналоги на 10-15 лет!

Это ведь чудо-самолет.

На Тридцать восьмом международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже эта машина с вертикальным взлетом и посадкой вызвала сенсацию. Самолет потряс Запад. Впервые в мире самолет такого класса преодолел скорость звука.

ЯК-141 – многоцелевой самолет, предназначенный для перехвата воздушных целей и ведения ближнего маневренного боя, а также для нанесения ударов по наземным и надводным объектам. Это первый в мире самолет, сочетающий в себе качества сверхзвукового истребителя и вертикально взлетающего самолета. Об этом можно было только мечтать, начиная с «Чебурашки» – ЯК-38.

За первый поход было пройдено более шести тысяч миль, совершено около 50 самолето-вертолетных вылетов. Для первого похода этого было предостаточно, тем более что в полетах, кроме испытателей, участвовали строевые летчики специально созданных авиационных полков Северного флота.

В этом, пожалуй, было главное достижение первого похода. Опробовали себя в деле и приобрели некоторую уверенность в использовании авиаполка и корабля моряки, летчики, инженерно-технический состав, группы управления и наведения авиации. Весь обслуживающий персонал. Одно дело – показательные полеты, в которых задействованы асы-испытатели, другое – полеты в реальных условиях моря. Не для проб и показухи, а для решения жизненных задач – хотя бы по отработке техники пилотирования. Как говорят в Одессе – «две большие разницы».

Во время этих полетов впервые главный командный и стартово-командный пункты корабля, пост боевого управления и флагманский командный пункт соединения (авианосец всегда

флагман, так спроектирована его командная система управления) обрели опыт организации

взаимодействия в том содержании, какого требовала практика, а не теоретические рекомендации, выданные наукой и конструкторами.

Все встало на свои места.

На подходе к Кольскому заливу, в море, нас встретил командующий .Северным флотом адмирал флота Г. М. Егоров. Он прилетел на вертолете. Командующий тепло поздравил нас с благополучным прибытием на флот. Обошел корабль, содержательно побеседовал с конструкторами, строителями, членами правительственной комиссии, летчиками, моряками. Встретив меня на мостике, «обрадовал»:

– «Киев» будет входить в мое соединение. Если до этого я был просто его «перегонщиком» с флота на флот, то отныне и впредь становился его флагманом. Признаться, в мои планы это не входило. Уж больно велика была мера ответственности —я понял это на переходе. Никто лучше меня не представлял в полной мере того, что и как надо сделать, сколько приложить сил для ввода корабля в боевой строй. Были сомнения, что «не по Сеньке шапка», но выбирать у нас не принято, поэтому, как положено, ответил командующему:

– пПостараюсь оправдать доверие.

Егоров тут же на мостике приказал командиру эскадры вице-адмиралу В. И, Зубу представить меня к адмиральскому званию. Благо должность позволяла.

Прибытие «Киева» на Северный флот стало историческим событием. Впервые флот имел в боевом составе авианосец. Для демонстрации полной картины возможностей крейсера, выучки экипажа и летного состава были подняты в воздух две пары палубных штурмовиков, которые провели демонстрационные полеты над Североморском. Это были необычные полеты на необычных самолетах. В городе таких самолетов не видели, хотя народ там бывалый. Они произвели настоящий фурор.

Жители город высыпали на улицы, приветствуя приход самого мощного по тому времени корабля, имеющего на борту один из основных видов оружия – корабельную авиацию. В этом мы, моряки, видели благодарность за трудный и долгий переход, за бессонные ночи.