Сергей Охлябинин - Азбука гардемарина

За боевые заслуги Владимир Иванович был награжден орденом Святого Владимира 4-й степени, знаком отличия Военного ордена и бриллиантовым перстнем.

В. И. Даль — гардемарин.

Даль в 1830-1840-е гг.

Даль на 30-м году жизни.

ДЖЕВЕЦКИЙ СТЕПАН КАРЛОВИЧ— известный русский изобретатель подводкой лодки, участник Русско-турецкой войны 1877–1878 гг.

Родился в Подольской губернии в 1844 г. Техническое образование получил в высшем техническом учебном заведении «Эколь Сентраль де Лилль» в Париже. Первые изобретения Джевецкого в области механики появились еще в 1873 г. на Венской Всемирной выставке. На его работы обратил внимание великий князь Константин Николаевич. Он и пригласил Степана Карловича в Петербург.

В 1876 г. в Одессе он начал строить свою первую подводную лодку. Она приводилась в движение гребным винтом, который вращался ножными педалями.

Затем в 1877–1878 гг. Джевецкий принимал участие в качестве волонтера в Русско-турецкой кампании на крейсере «Веста» и был награжден знаком Военного ордена. Уже в 1879 г. он закончил постройку второй, более совершенной подводной лодки. Она вмещала уже четырех человек. По ее образцу Военное министерство приступило к строительству еще 50 лодок. В 1883 г. строительство было закончено. Однако после проведения испытаний субмарины были забракованы. А год спустя изобретатель установил на одной из лодок только-только появившийся электрический аккумулятор.

В то же самое время Степан Карлович увлекся воздухоплаванием, однако это не мешало ему заниматься военно-морскими изобретениями. В 1887 г. он предложил России и Франции только что изобретенный им подводный минный аппарат, совершенно отличный от принятых во всех флотах мира (позже он стал применяться во всех подводных флотах).

Степан (Стефан) Карлович Джевецкий.

На конкурсе французского Морского министерства Джевецкий получил первую премию за проект подводкой лодки, оснащенной динамо машиной и паровой турбиной.

В те же годы он предложил русскому Морскому министерству проект водобронного миноносца. Идея изобретателя заключалась в соединении мореходных качеств надводного судна с неуязвимостью подводной лодки.

А в 1905 г. в Петербурге Джевецкий построил свою первую подводную лодку без злектроаккумуляторов. Как на поверхности, так и под водой она приводилась в движение одним и тем же двигателем. Причем для бензинового мотора использовались резервуары со сжатым воздухом. Построенную по собственному проекту лодку Джевецкий назвал «Почтовый».

И вновь его увлечения перенеслись из морской стихии в воздушную. В 10-е гг. XX в. он жил в Париже, где занимался конструированием аэропланов и расчетами воздушных винтов. Здесь же, в столице Франции, он и умер в 30-е гг., прожив более 90 лет.

Чертежи первой подводной лодки Джевецкого, построенной в 1876 г. (продольный разрез и вид сбоку).

ДЖОНКА— тип мелкосидящего китайского судна с тупым низким носом и с очень широкой и высокоподнятой кормой. Как правило, джонка вооружена тремя мачтами с прямыми парусами. Этим судном весьма легко управлять.

Японская джонка.

Джонки бывают разных размеров. Есть самые маленькие, служащие плавучим домом для бедных слоев населения, а есть большие военные джонки длиной 120–130 футов (36–40 м). Эти суда использовались для таможенного надзора и полицейских целей. Они были снабжены пушками мелкого калибра.

Китайская джонка.

ДОК— береговое или плавучее сооружение для хранения или постройки судов, исправления и окраски подводных частей корпуса корабля. По своему назначению доки разделяются на сухие и мокрые, а по системе постройки — на плавучие и гидравлические.

ЗНАМЕННЫЙ ФЛАГ— флаг, который поднимали в морских частях на берегу вместо знамени в то время, когда экипаж был в строю.

На судах же знамя заменял кормовой Андреевский флаг. Знаменный флаг был введен по Высочайшему повелению в 1837 г. Носили его на древке, к которому он не прибивался, а привязывался.

Первая дивизия поднимала синий флаг с белым крыжом, на котором был изображен синий Андреевский крест. Вторая дивизия поднимала белый флаг, на котором во все полотнище красовался синий Андреевский крест. Третья носила красный флаг с белым крыжом, а в нем был нарисован синий Андреевский крест. Древки по дивизиям распределялись таким образом: в первой они были черными, во второй — белыми и в третьей — темно-желтыми. Черноморский флот имел флаги и знаменные флаги Второй дивизии. 12-й флотский экипаж, получивший за бой корабля «Азов» в Наваринском сражении Георгиевский кормовой флаг, удостоился и Георгиевского знаменного флага.

Интересно, что морские знаменные флаги существовали даже в сухопутных частях: в лейб-гвардии Преображенского и Семеновского полков. Это были белые флаги, сшитые по образцу галерных, т. е. с двумя косицами. И вот эти-то знаменные флаги были прибиты к древкам, а на их навершиях [15] Навершия — художественно-декоративный элемент в верхней части флага. красовался вензель императора Петра I.

ИЛЛЮМИНАТОР— круглое, иногда прямоугольное отверстие в борту, в палубе либо надстройке корабля для освещения и вентиляции его внутренних помещений. При боевой тревоге иллюминатор закрывается водонепроницаемым затвором и особой внутренней крышкой.

Поскольку борта судов были бронированными, кораблестроителям приходилось отказываться от устройства бортовых иллюминаторов, несмотря на их удобство и эффективность. Однако новые условия войны требовали и новых решений. А потому вместо палубных иллюминаторов нередко стали использовать большие створчатые светлые люки. Когда же раздавались сигналы боевой тревоги, они закрывались бронированными крышками.