Владимир Сологуб - Автопрактикум. Часть 3. Ходовая часть и механизмы управления большегрузных автомобилей

Тут можно читать онлайн Владимир Сологуб - Автопрактикум. Часть 3. Ходовая часть и механизмы управления большегрузных автомобилей - бесплатно ознакомительный отрывок. Жанр: Детская образовательная литература, издательство Литагент БИБКОМ, год 2013. Здесь Вы можете читать ознакомительный отрывок из книги онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.

Владимир Сологуб - Автопрактикум. Часть 3. Ходовая часть и механизмы управления большегрузных автомобилей краткое содержание

Автопрактикум. Часть 3. Ходовая часть и механизмы управления большегрузных автомобилей - описание и краткое содержание, автор Владимир Сологуб, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru
Учебное пособие содержит теоретические основы конструкции ходовой части большегрузных автомобилей, конструкцию деталей, узлов и агрегатов ходовой части большегрузных автомобилей различных марок.

Автопрактикум. Часть 3. Ходовая часть и механизмы управления большегрузных автомобилей - читать онлайн бесплатно ознакомительный отрывок

Автопрактикум. Часть 3. Ходовая часть и механизмы управления большегрузных автомобилей - читать книгу онлайн бесплатно (ознакомительный отрывок), автор Владимир Сологуб
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

При давлении в полости А, равном 0,6-0,75 МПа (6-7,5 кгс/см 2), поршень 6, преодолев усилие уравновешивающей пружины 5, поднимается вверх, клапан 4 закрывается, впускной клапан 10 открывается, и сжатый воздух из полости А поступает в полость Б.

Под действием сжатого воздуха разгрузочный поршень 12 перемещается вниз, разгрузочный клапан 1 открывается, и сжатый воздух из компрессора через вывод III выходит в атмосферу вместе со скопившимся в полости конденсатом. При этом давление в кольцевом канале 8 падает, и обратный клапан 9 закрывается. Таким образом, компрессор работает в разгруженном режиме без противодавления.

Когда давление в выводе II и полости А понизится до 0,62-0,65 МПа (6,2-6,5 кгс/см 2), поршень 6 под действием пружины 5 переместится вниз, клапан 10 закроется, а выпускной клапан 4 откроется, соединив полость Б с атмосферой через вывод I. При этом разгрузочный поршень 12 под действием пружины поднимется вверх, клапан 1 под действием пружины закроется, и компрессор будет нагнетать сжатый воздух в пневмосистему.

Рисунок 530 Регулятор давления А полость под следящим устройством Б - фото 68

Рисунок 5.30 – Регулятор давления

А – полость под следящим устройством; Б – полость над разгрузочным поршнем; I, III – атмосферные выводы; II – вывод в пневматическую систему; IV – вывод от компрессора; 1 – разгрузочный клапан; 2 – фильтр; 3 – пробка канала отбора воздуха; 4 – выпускной клапан; 5 – уравновешивающая пружина; 6 – следящий поршень; 7, 11 – каналы; 8 – кольцевой канал; 9 – обратный клапан; 10 – впускной клапан; 12 – разгрузочный поршень; 13 – седло разгрузочного клапана; 14 – клапан для накачки шин; 15 – колпачок

Разгрузочный клапан 1 служит также предохранительным клапаном. Если регулятор не сработает при давлении 0,7-0,75 МПа (7-7,5 кгс/см 2), то клапан 1 откроется, преодолев сопротивление своей пружины и пружины поршня 12, Клапан 1 открывается при давлении 1-1,35 МПа (10-13,5 кгс/см 2), давление регулируют изменением количества прокладок, установленных под пружиной клапана.

Для присоединения специальных устройств регулятор давления имеет вывод, который соединён с выводом IV через фильтр 2. Этот вывод закрыт резьбовой пробкой 3. Кроме того, предусмотрен клапан отбора воздуха для накачки шин, который закрыт колпачком 15. При навинчивании штуцера шланга для накачки шин клапан утапливается, открывая доступ сжатому воздуху в шланг и преграждая проход сжатого воздуха в тормозную систему.

Перед накачиванием шин давление в воздушных баллонах следует понизить до давления, соответствующего включению регулятора, так как во время холостого хода нельзя произвести отбор воздуха.

Предохранитель от замерзания (рисунок 5.31) защищает трубопроводы и приборы пневматического тормозного привода от замерзания. Корпус 2 закрыт крышкой 7. Между крышкой и корпусом установлено уплотнительное кольцо 4. В крышку вмонтировано выключающее устройство, которое состоит из штока 10 с рукояткой, запирающего штифта 8, уплотнителя и пробки 6 с уплотнительной обоймой. Между дном корпуса и пробкой 6 штока 10 размещён фитиль 3, растягиваемый пружиной 1.

Рисунок 531 Предохранитель от замерзания 1 пружина фитиля 2 корпус 3 - фото 69

Рисунок 5.31 – Предохранитель от замерзания

1 – пружина фитиля; 2 – корпус; 3 – фитиль; 4, 9 – уплотнительные кольца; 5 – жиклёр; 6 – пробка с уплотнительным кольцом; 7 – крышка; 8 – запирающий штифт; 10 – шток с рукояткой

Резьбовая пробка наливного отверстия крышки имеет щуп для измерения уровня залитого спирта. Пробка уплотнена прокладкой. В дно корпуса ввернута сливная пробка. В крышке имеется жиклёр 5 для выравнивания давления воздуха в магистрали и корпусе предохранителя при закрытом положении. Ёмкость резервуара составляет 200 или 1000 см 3.

Когда рукоятка штока находится в верхнем положении, воздух, нагнетаемый компрессором в воздушные баллоны, проходит мимо фитиля испарителя и насыщается парами спирта. Конденсат образовавшейся смеси водяных паров и паров спирта имеет достаточно низкую температуру замерзания.

При температуре окружающего воздуха выше +5 °C шток следует установить в нижнее положение, повернув рукоятку. При этом пробка 6 с уплотнителем утапливает фитиль 3 с пружиной 1, и резервуар разобщается с пневматической магистралью.

Одинарный защитный клапан изображён на рисунке 5.32. Работает он следующим образом. При поступлении воздуха через канал 7 под диафрагму 3, которая закрывает выходной канал 2, она прижимается к посадочному месту пружиной 5 через поршень 4.

Рисунок 532 Одинарный защитный клапан 1 обратный клапан 2 выходной - фото 70

Рисунок 5.32 – Одинарный защитный клапан

1 – обратный клапан; 2 – выходной канал; 3 – диафрагма; 4 – поршень; 5 – пружина; 6 – регулировочный винт; 7 – входной канал

При давлении 0,55 МПа (5,5 кгс/см 2) сжатый воздух, преодолевая усилие пружины 5, приподнимает диафрагму 3 и проходит в выходной канал 2, откуда через обратный клапан 1 поступает в питающую магистраль (усилие пружины 5 регулируют винтом 6). При падении давления в канале 7 ниже 0,54 МПа (5,4 кгс/см 2) диафрагма под действием пружины опускается и закрывает выходной канал 2.

Таким образом, одинарный защитный клапан сохраняет давление в воздушном баллоне автомобиля-тягача при аварийном уменьшении давления в питающей магистрали прицепа, также предохраняет тормозную систему прицепа от самозатормаживания при внезапном падении давления в баллоне тягача, так как в этом случае при растормаживании тягача невозможно растормозить прицеп с места водителя.

Двойной защитный клапан (рисунок 5.33) направляет подводимый поток сжатого воздуха по двум контурам и сохраняет давление в исправном контуре неизменным при повреждении другого.

Рисунок 533 Двойной защитный клапан 1 3 плоские клапаны 2 5 поршни 4 - фото 71

Рисунок 5.33 – Двойной защитный клапан

1, 3 – плоские клапаны; 2, 5 – поршни; 4 – пружина; 6 – упорное кольцо; 7, 8 – уплотнительные кольца; 9 – защитный чехол; 10 – пробка с дренажным отверстием; 11 – регулировочная шайба; 12 – крышка

Сжатый воздух от компрессора через регулятор давления и предохранитель от замерзания поступает в корпус клапана, отжимает плоские клапаны 1 и 3 и направляется по двум выводам в соответствующие воздушные баллоны двух контуров. Если давление в баллонах соответствует давлению, при котором регулятор отключает пневмосистему от компрессора, клапаны 1 и 5 закрываются.

При утечке воздуха (например, из правого вывода) поршень 2 с плоским клапаном 3 под действием давления в левом выводе прижимается к поршню 5. Ход поршня 2 ограничивается упором крышки 12. Плоский клапан 3 остается прижатым пружиной 4, вставленной в поршень5, до тех пор, пока давление имеет определённую величину. И как только давление в крестообразном отверстии поршня 2 будет больше усилия, развиваемого пружиной 4, плоский клапан 3 отходит от поршня 2, и избыточный воздух проходит в негерметичный контур.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Владимир Сологуб читать все книги автора по порядку

Владимир Сологуб - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Автопрактикум. Часть 3. Ходовая часть и механизмы управления большегрузных автомобилей отзывы


Отзывы читателей о книге Автопрактикум. Часть 3. Ходовая часть и механизмы управления большегрузных автомобилей, автор: Владимир Сологуб. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x