Компьютерра - Журнал Компьютерра №712

Режим "кратко" убивает наповал своей противоположностью, давая вам отклониться от прямой линии между А и Б лишь настолько, насколько далеко отстоит от нее ближайшая улица или переулок. Движение по такому маршруту представляет собой сплошную цепь поворотов направо-налево-направо-налево, максимально приближенную к гипотенузе треугольника, хотя любой разумный водитель выбрал бы его катеты. Этот режим, однако, может быть полезен тем, кто хочет изучить всевозможные "лазейки" между радиальными магистралями или близкими районами. Для практических целей такой маршрут малопригоден, ибо почти на каждом перекрестке или светофоре приходится останавливаться, и по времени потери гораздо заметнее, нежели выигрыш от теоретического сокращения длины маршрута.

Как совмещаются обе крайности в третьем режиме, осталось для меня загадкой, но на практике это самый удачный вариант, и именно к нему относится дальнейшее.

Если вы не уверены, что найденные улицы содержат номер дома, поиск которого выполняется, нажмите "Поиск во всех". Введите номер дома, нажмите "Готово", и отобразится список улиц, где расположен указанный номер дома.

Из руководства по эксплуатации

Я не строю иллюзий относительно своих способностей к пространственному мышлению, даже двумерному, обоснованно полагая, что длину ломаной линии, вписанной в радиальную московскую сетку дорог, самый дохлый компьютер просчитает лучше меня. Однако навигатор от Pioneer превзошел все мои ожидания по части поиска кратчайшего пути.

Третье Tранспортное кольцо, внутренняя сторона, еду по Сущевскому валу в сторону проспекта Мира (см. скриншот 1). Перед туннелем в районе Марьиной Рощи навигатор вдруг предлагает перестроиться в правый ряд. Конечная точка маршрута находится еще далеко, на Волгоградском проспекте, поэтому я не слишком долго удивляюсь - а вдруг у меня в голове настолько неправильная геометрия, что где-то через Суворовскую площадь есть более короткий путь… Сомнительно, однако попробуем поверить. Перестраиваюсь правее, попадая не в туннель, а на перекресток над ним. Но вместо того, чтобы предложить поворот на Октябрьскую улицу, навигатор невозмутимо сообщает, что надо ехать… прямо. Не понял - там ведь больше некуда ехать, кроме как обратно на Третье Транспортное или в Марьину Рощу, что совсем уж не по пути. Еду прямо. "Продолжайте ехать прямо"… Еду. "Продолжайте путь более… два километров" (числительные у прибора не склоняются) - это уже при въезде обратно на ТТК. И тут до меня доходит - срезал! Срезал по прямой слегка закругленный туннель на кольце. Заставив меня постоять на двух перекрестках и потолкаться при въезде обратно на кольцо. И ведь действительно - с чисто геометрической точки зрения получается короче.

Еще один фокус. Начало Окской улицы, мне нужно попасть на другую сторону Волгоградского проспекта. Это совсем рядом, но прямого проезда здесь нет, надо либо выезжать на Волгоградский и разворачиваться у метро "Текстильщики", либо ехать по Окской и Жигулевской, чтобы пересечь Волгоградский у метро "Кузьминки" (см. скриншот 2). Тем не менее навигатор находит путь короче, предлагая свернуть с Окской… в первый попавшийся двор. Хорошо, сворачиваем. И правда - лет десять назад здесь можно было выехать на дублер Волгоградского, потом на сам Волгоградский, а с него уже повернуть налево. Проезжаю между домами и упираюсь в лежащий поперек дороги бетонный блок - сюрприз для любителей объезжать пробки дворами. Лежит он здесь давно, несколько лет. Выбираюсь обратно на Окскую. "Изменение маршрута, - говорит навигатор. - На следующем повороте поверните направо". То есть снова во дворы. Дубль два. На сей раз вместо блока - врытые в землю железные трубы. Дубль три я до конца не прошел, заранее увидев на столбе знак "Тупик". Однако Pioneer не унимался, регулярно предлагая свернуть направо до самого поворота на Жигулевскую. На более протяженных маршрутах таких фокусов нет - видимо, выигрыш в расстоянии для дворовых проездов становится слишком незначительным.

При вождении на высокой скорости шум внутри машины может быть слишком громким для правильного понимания звуковых инструкций. С помощью "Динамич. Звук" можно настроить AVIC-S2 на повышение громкости, когда скорость превышает определенный минимум.

Из руководства по эксплуатации

Настоятельно рекомендую заранее приготовиться к тому, что фразу "изменение маршрута" вы через несколько дней использования навигатора будете мысленно произносить раньше электронного синтезатора. Потому что этой фразой прибор будет вас долбить с упорством голодного дятла на каждом незапланированном повороте. Уж не знаю, что там пытались экономить разработчики софта, но полного пересчета в случае отклонения от намеченного маршрута навигатор не выполняет. Такой пересчет занимает всего несколько секунд, но, возможно, Москва - не столь большой город и в каком-нибудь Шанхае это время растянется до десятков секунд. Неполный же пересчет пытается вернуть вас на начальную траекторию, причем с упрямством, достойным лучшего применения. К примеру, вышеупомянутая тактика "метрополитенного" движения рисует трассу от Преображенки до Кузьминок по Стромынке и Русаковской, Садовому, Марксистской и Волгоградскому проспекту, но вы же не так глупы, чтобы лезть на Садовое в разгар рабочего дня… Вы сворачиваете на Яузу, дабы в районе Лефортова попасть на Третье Транспортное. Приготовьтесь к тому, что каждый (!) поворот направо с набережной будет сопровождаться до чертиков надоевшей фразой - навигатор упорно ведет вас… обратно в сторону Русаковской. Если вы не послушались и выехали-таки на кольцо, на развязке с шоссе Энтузиастов навигатор слегка одумается и про Русаковскую забудет, но предложит двигаться по Энтузиастов… на Садовое. Ровно то же повторится и на развязке с Нижегородской, и лишь после съезда на Волгоградский проспект устройство сообразит, что вы вернулись на маршрут, и больше не будет предлагать вам экскурсию по центру города.

При потере координат положения от GPS стрелка становится серой, но в течение короткого периода времени индикатор продолжает двигаться по рекомендованному маршруту со скоростью, которая была определена перед потерей координат. Данный способ позволяет пересекать короткие туннели без потери положения.