Компьютерра - Журнал Компьютерра №712

Отдельной строкой - о быстродействии. Сейчас у меня на ноутбуке установлен полный джентльменский набор софта - общим числом 112 программ. Чисто субъективное впечатление: большая часть программ запускается медленнее, чем в ХР, меньшая - быстрее, однако почти все они, единожды загрузившись, начинают в буквальном смысле слова летать. Конечно, я понимаю, что эффект скорости достигается за счет процессора Core Duo и, похоже, гибридного диска с полноценной его поддержкой со стороны Висты. Тем не менее все это свидетельствует о главном: тормознутость новой ОС по сравнению с ХР легко преодолевается более продвинутым железом, и о каких-либо врожденных дефектах кода, по крайней мере на уровне ощущений, говорить не приходится.

Продолжение всего - следует.

Автор: Сергей Леонов

В последние полгода-год я все чаще встречаю автомобили, водители которых пользуются навигаторами. Причем это не "самодельные" решения типа КПК с OziExplorer или GIS Russa и даже не смартфоны с навигационными функциями, вроде неоднократно упомянутого Евгением Козловским "Артемки", а именно "коробочные" решения, наподобие тех, которыми пользуется, к примеру, каждый второй таксист в Тайбее. Цивилизация в области картографии добралась, выходит, и до наших бескрайних просторов.

Пользователь может установить тип транспортного средства, который соответствует профилю скорости и предпочтениям маршрута. На основании этой настройки некоторые типы дорог будут исключены из маршрута, либо некоторые ограничения не будут приниматься в расчет.

Из руководства по эксплуатации

На бескрайних просторах, однако, цивилизация процветает весьма скромными очагами, по преимуществу в двух местах под названием Москва и Питер (кто бы мог предположить иное). Именно для этих городов появились более-менее приличные и современные (если таковыми считать устаревшие не больше чем на пару лет) карты с маршрутизацией, то есть дороги с присущими им атрибутами в виде числа полос, разрешенного направления движения, знаков, скоростных ограничений и прочих подробностей, отличающих транспортную артерию от "просто направления".

О навигаторе от Pioneer я узнал еще летом, но живьем удалось его взять не сразу, видимо, слишком велика была очередь желающих побаловаться новинкой. На сей раз я не планировал ковыряться во внутренностях устройства, решив подойти к нему с чисто утилитарной точки зрения, ровно так, как и большинство покупателей - купил, включил, и… А вот что именно "и", мы и попробуем выяснить. Но сначала немного о том, что эта штука собой представляет.

AVIC-S2 - черная коробочка размером побольше КПК, с экраном, двумя кнопками и роликом прокрутки. По-восточному блестящая (сфотографировать - проблема, да и в матовый интерьер авто не очень вписывается). Малочисленность органов управления компенсируется тачскрином - он вполне сносно воспринимает команды пальцем. Работает от встроенной батареи (на день активных поездок хватает с запасом), можно подключить бортпитание от прикуривателя или подзарядку от 220 вольт. В комплекте поставляется отменный как по конструкции, так и по качеству изготовления держатель на лобовое стекло с присоской и шарнирами в двух плоскостях. Кроме навигатора с голосовыми подсказками, устройство играет роль громкоговорящего "хэндс-фри", соединяясь по "блютусу" с телефонами, а также музыкального плеера, воспроизводя MP3 с флэш-карты (по качеству звука, впрочем, и близко не стоит с автомобильной акустикой, ибо динамик мизерный, да и расположен сзади, но есть гнездо наушников, через которое можно попытаться подключиться к магнитоле).

Насколько удалось понять, AVIC-S2 представляет собой урезанный КПК с Windows CE и предустановленной навигационной программой iGo (которую описывал Евгений Козловский в "Огороде" номера 689 от 5 июня этого года, повторяться не буду), оснащенной картами от TeleAtlas где-то 2005 или начала 2006 года. Среди карт - довольно подробная Европа, обзорная Россия (основные дороги), детальные Москва и Питер (до домов) с пригородами. Мне все карты достались в тестовом комплекте, но в продаже вроде бы идут не все. GPS-часть представлена встроенным приемником на базе SiRF Star III, весьма качественным и чувствительным. На этом, пожалуй, закончим описательную часть и перейдем к полевым испытаниям.

Эта настройка является сочетанием двух предыдущих. AVIC-S2 обычно выбирает наиболее быстрый маршрут, тем не менее, если существует более короткий маршрут, прохождение которого займет немного больше времени по сравнению с самым быстрым, программа рассчитает маршрут с наибольшей экономией топлива.

Из руководства по эксплуатации

Известный анекдот про Вовочку вспомнился мне при попытке ввести в память навигатора свой домашний адрес. Казалось бы, и район не новый, и не пригород, и дом на карте нарисован, но вот номера у него нет. Улица есть, номера у домов по другой стороне улицы есть, а у меня какой-то секретный объект. Впрочем, сей секретный объект оказался не уникальным - процентов двадцать адресов, которые я пытался ввести, приводили к аналогичному результату. Для собственного местоположения пришлось зафиксировать точку просто по географическим координатам подъезда, а для неизвестных адресов - выбирать лишь улицу (к ней навигатор приводит вас с удобной ему стороны, а дальше приходится искать традиционным способом). Кроме того, нет никакой возможности ввести номер корпуса или строения, а тем паче номер квартала - только номер дома и без всяких букв. Для доброй половины адресов в центре города, где нужный корпус или строение приходится искать, заходя по очереди в каждую подворотню, недостаток, прямо скажем, большой. Впрочем, машину в тесных московских переулках сейчас все равно трудно припарковать возле нужного дома, так что пешее путешествие вам обеспечено в любом случае.

Алгоритм построения маршрута - одна из самых больших загадок устройства. В настройках есть три варианта - "быстро", "кратко" и "эконом", относительно которых руководство говорит лишь, что первые два понятны без описания, а третье приведено цитатой справа. Столь "внятное" объяснение меня не устроило, и пришлось изучать все варианты методом пробных поездок.

Итак, вариант первый. Насколько удалось понять, это прокладка трассы преимущественно по крупным магистралям. Каким образом определена "крупность", не очень ясно: к примеру, среди московских колец навигатор явно отдает предпочтение Садовому, начисто игнорируя Третье Транспортное. В этом режиме перемещение из точки А в точку Б выглядит как выезд на ближайшую радиальную магистраль, движение в центр до Садового, по нему в нужную сторону, и обратно из центра по другой крупной радиальной магистрали. Причем такой маршрут выбирается даже для пунктов, между которыми есть прямой проезд, как, например, между Измайлово и Выхино. В общем, в данном режиме навигатор подобен человеку, месяц назад севшему за руль и имеющему представление о Москве, соответствующее схеме метрополитена.