Авиация и Время 2016 № 06 (156)

Для ночных налетов китайцы и северокорейцы использовали Як-11, Як-18, По-2, Ла-9 и Ла-11. Главной защитой этих машин стала их небольшая скорость. Реактивные перехватчики зачастую просто не успевали вовремя затормозить и прицелиться. Пилоты «Корсаров» оказались в гораздо лучшем положении, и шансов на победу в бою с тихоходным противником у них было больше. В ночь на 29 июня 1953 г. Борделон, пользуясь бортовым радиолокатором, обнаружил северокорейский Як-18 и в упор расстрелял его. За последующие две недели ему удалось сбить еще два Як-18 и два Ла-9.

До конца войны «Корсары» продолжали беспокоить передний край обороны противника своими точными и внезапными ударами. Продолжались налеты и на промышленные объекты.

Успешные действия морской авиации возбудили у представителей ВВС США неподдельный интерес к тактическим приемам морских летчиков. Тем более, что самолеты ВВС стали чаще бомбить собственные войска. 22 ноября 1952 г. специально для представителей ВВС были организованы показательные атаки палубной авиации. На глазах у высокопоставленных наблюдателей «Корсары» и «Скайрейдеры» уложили 90% бомб точно в цели, находившиеся в нескольких сотнях метров от американских позиций. Самолеты уничтожили 7 орудий, 10 дотов и 25 блиндажей противника.

Свои последние боевые вылеты в Корее «Корсары» совершили 27 июля 1953 г.

Авария французского F4U-7. Авианосец «Арроманш», операция «Мушкетер», 14 октября 1956 г.

F4U-7 из 15-й флотилии готов к вылету с палубы авианосца «Арроманш»

Французские AU-1 из эскадрильи 17.F. Индокитай, весна 1954 г.

Переучивание французских летчиков на «Корсары» проходило на базе ВМС США Оушена (шт. Вирджиния). Первой такие машины получила флотилия 14F, дислоцировавшаяся в Тунисе. За ней последовали еще три флотилии (12-я, 15-я, 17-я), приписанные к авианосцам Arromanches и La Fayette.

Осенью 1953 г. 24 самолета AU-1 передали французским войскам, воевавшим во Вьетнаме. 18 апреля 1954 г. штурмовики прибыли в порт Дананг на борту эскортного авианосца Saipan. Большая часть этих машин находилась в неисправном состоянии. За два дня напряженной работы техническому составу удалось поставить в строй только 16 штурмовиков. 25 апреля они начали выполнять боевые вылеты, поддерживая защитников Дьенбьенфу. Несмотря на героические усилия пилотов, 7 мая французский гарнизон сдался. Но воздушная операция продолжалась до 20-го числа. Об интенсивности использования AU-1 говорит статистика боевых вылетов. За 11 недель «Корсары» налетали 1235 ч, сбросили 700 т бомб, выпустили 300 ракет HVAR и отстреляли 70000 пушечных снарядов. Шесть самолетов было потеряно, погибли 2 летчика, что на фоне общих потерь французской авиации, а это около 80% всего парка, выглядело очень неплохо.

В октябре 1956 г. французы использовали 36 своих F4U-7 для ударов по наземным целям в ходе операции «Мушкетер», во время Суэцкого кризиса, который стал результатом национализации Суэцкого канала правительством Насера. Самолеты входили в состав флотилий 14F авианосца Arromanches и 15F авианосца La Fayette. 1 ноября «Корсары» атаковали египетский эсминец, однако бомбы легли рядом и особого вреда кораблю не нанесли. Зато пилотам удалось потопить случайно обнаруженный торпедный катер.

На следующий день 12 самолетов из 15F нанесли бомбовый удар по авиабазе Дехейла под Александрией. Несмотря на плотный зенитный огонь, все машины вернулись на авианосец. И весьма вовремя. Благодаря «Корсарам» удалось сорвать атаку египетских эсминцев «Эль-Наср» и «Тарек» на авианосец«Арроманш».

2 ноября дежурные «Корсары» обнаружили и атаковали неуправляемыми ракетами Т. 10 (аналог американских HVAR) неизвестную подлодку. Та стремительно погрузилась. Оказалось, что это была французская субмарина La Creole. На счастье, она получила незначительные повреждения и после ремонта опять вошла в строй.

Следующими задачами для F4U-7 стал удар по аэропорту Каира и воздушная поддержка англо-французского десанта в районе Порт-Саида. Над местом высадки барражировал транспортный самолет Noratlas, с борта которого давалось целеуказание.

«Корсары» фактически висели над полем боя, образовав в воздухе огромный круг.

Один F4U-7 сбили зенитки. 6 ноября «Корсары» отличились ударом по египетской батарее самоходных пушек СУ-100, а 8 ноября помогли спасти пилота сбитого истребителя Wyvern, которого пыталась захватить египетская пехота. «Корсары» отсекали огнем солдат противника до тех пор, пока на место не прибыл спасательный вертолет.

Не обошлись французы без «Корсаров» и в других североафриканских кампаниях.

Так, в Алжире на F4U-7 возлагались воздушная поддержка войск, борьба с партизанами, сопровождение вертолетов во время десантных и поисково-спасательных операций. В июле 1961 г. в течение 8 дней «Корсары» наносили бомбовые удары по бронетехнике и очагам сопротивления Вооруженных сил Туниса в районе базы Бизерта. Общие потери «Корсаров» в Северной Африке составили 14 самолетов.

Осенью 1964 г. «Корсары» начали снимать с вооружения. На смену им пришли реактивные F-8FN Crusader и Etendard IVM. Последний полет французского F4U-7 состоялся 28 сентября 1964 г.

F4U-4 из состава ВВС Гондураса. 1969 г.

Сальвадорские «Корсары» — участники «Футбольной войны»

Самолет Фернандо Сото приводят в порядок после 30 лет простоя

Аргентинский F4U-5N на авиабазе Пунта-Индио

В 1969 г. «Корсары» использовались во время двухнедельной «Футбольной войны» между Сальвадором и Гондурасом. В составе ВВС Гондураса (Fuerza Aerea Hondurena — FAH) было 9 истребителей F4U-5N (без радаров) и 8 F4U-4. ВВС Сальвадора (Fuerza Aerea Salvadorena — FAS) располагали тринадцатью «Корсарами» FG-1D, однако в летном состоянии было менее половины из них.

14 июля сухопутные силы Сальвадора вторглись в Гондурас, а транспортные С-47 нанесли бомбовые удары по аэродромам противника. 4 гондурасских «Корсара» попытались перехватить один из С-47, но в сумерках не смогли его обнаружить.