Авиация и Время 2016 № 06 (156)

Рано утром 15 июля четыре «Корсара» FAH нанесли ответный удар по аэродрому Илопанго, повредив его ВПП и уничтожив один истребитель Р-51. Опасаясь огня ПВО, «Корсары» сбрасывали бомбы с высоты 3000 м. Затем они ударили неуправляемыми ракетами по складам горючего в районе порта Кутуко. Еще четыре «Корсара» бомбили хранилища ГСМ в районе порта Акахутла. В результате этого налета Сальвадор лишился пятой части своих топливных запасов. Огнем ПВО удалось повредить один F4U-5N к-на Вальтера Лопеса (Capt. Walter Lopez), который сел на вынужденную в Гватемале.

Пока «Корсары» ВВС Гондураса бомбили цели, их аэродром Тонконтин подвергся атаке сальвадорских Р-51 и FG-1D. Эффективность налета была почти нулевой, т.к. большинство боеспособных самолетов FAH перебазировалось на другие аэродромы. Поднявшийся наперехват гондурасский T-28D Trojan сумел повредить FG-1D, и тот вышел из боя. После посадки в Илопанго выяснилось, что пилот «Корсара» к-н Рейнальдо Кортес (Reynaldo Cortez) ранен. По другим данным, «Корсар» Кортеса подбила пара T-28D, которая в тот момент находилась в воздухе.

В ходе войны обе стороны использовали свои «Корсары» для поддержки сухопутных войск. Знаковое событие произошло 17 июля, когда тройка F4U-5N из состава FAH перехватила пару сальвадорских «Мустангов». Пилоту «Корсара» м-ру Фернандо Сото (Fernando Soto Henriquez) удалось сбить Р-51 к-на Дугласа Варелы (Douglas Varela). В следующем вылете Сото сбил еще и два FG-1D. Причем он сумел победить противника в маневренном бою без помощи своего ведомого м-ра Акоста (Acosta), который из-за отказа радиостанции вернулся в Тонконтин.

Благодаря умелым действиям пилотов «Корсаров», FAH захватили господство в воздухе. Кроме того, авиация Сальвадора испытывала острую нехватку горючего. Все это, в совокупности с успехами наземных подразделений и дипломатическими усилиями, привело к прекращению войны и выводу сальвадорских войск с территории Гондураса.

После войны обе стороны продолжали использовать «Корсары». На реактивные F-86 авиаторы Гондураса стали переходить в 1971 г., а сальвадорцы летали на поршневых машинах еще дольше, пока в 1975 г. не купили у Израиля истребители Ouragan.

В мае 1956 г. Аргентина приобрела в США 12 истребителей F4U-5 для своих ВМС. Перед отправкой заказчику истребители прошли ремонт в Атланте и в т.ч. получили новые двигатели. Через некоторое время Аргентина закупила еще десять F4U-5N/- NL с радарами AN/APS-19A. Таким образом, Аргентина стала первым государством в Южной Америке, получившим на вооружение истребитель с РЛС. В мае 1957 г. была куплена еще одна партия из восьми F4U-5N, которые пошли на запчасти и замену потерянных в авариях самолетов. Они базировались на базах Пунта-Индио и Эспора, затем вошли в состав 2-й эскадрильи авианосца Independencia (бывший британский Warrior). Переучивание пилотов проходило под руководством английских летчиков. Тренировочные полеты прошли в 1958 г. на взлетной полосе базы Пунта-Индио, где англичане установили аэрофинишер и нарисовали палубу корабля. Первые полеты с авианосца состоялись летом 1959 г.

Действуя, главным образом, с сухопутных аэродромов, аргентинские «Корсары» патрулировали приграничное воздушное пространство и стали участниками нескольких незначительных инцидентов. Их также привлекали для противолодочной обороны, Так, в 1959 г. в связи с появлением неопознанной субмарины в аргентинских водах F4U-5 были развернуты на базе Пуэрто- Мадрин и вооружены глубинными бомбами.

Поучаствовать в боях аргентинским «Корсарам» довелось в 1963 г. во время попытки военного переворота, задуманного высокопоставленными офицерами флота. Лояльные правительству армейские части выступили на подавление мятежа. 2 апреля подразделения 8-го танкового полка выдвинулись для захвата базы ВМС Пунта-Индио. Все находившиеся там исправные самолеты, в том числе и F4U, поднялись в воздух и атаковали механизированную колонну. Удалось поджечь около дюжины танков М4 Sherman. На следующий день самолеты ВВС нанесли ответный ракетно-бомбовый удар по Пунта-Индио, после чего танки ворвались на ее территорию. Скоро мятеж был подавлен. Потери морской авиации составили 8 самолетов (5 уничтожены на земле, три сбиты ПВО во время удара по колонне). Точное число «Корсаров» среди этих потерь неизвестно. Служба F4U в Аргентине продолжалась до начала 1970-х годов.

«Корсар» F4U-5N из состава 2-й эскадрильи ВМС Аргентины. Начало 1960-х годов

Аргентинский F4U-5N без радара на авианосце «Индепенденсия»

F2G-2, на котором Кук Клиланд выиграл гонки в 1947 г.

F4U-1D, превращенный в гоночный болид. 1985 г.

История «Корсара» связана не только с войнами. В Соединенных Штатах несколько самолетов использовали в Национальных воздушных гонках Томпсона, причем весьма успешно. Например, в 1947 г. летчик Кук Клиланд (Cook Cleland) на специально подготовленном F2G-2 с бортовым номером 74 выиграл эти престижные соревнования, показав скорость 637,37 км/ч. Его коллега Дик Бекер (Dick Becker) на другом «Супер Корсаре» занял второе место.

В последующие годы «Корсары» продолжали играть роль гоночных болидов. Так, в 1980-х годах один обычный F4U-1D переделали под двигатель R-4360, при этом уменьшив размах крыла и вписав фонарь кабины в надстроенный гаргрот. В 1985 г. Стив Хинтон (Steve Hinton) выиграл гонку на этой машине, установив новый рекорд — 705 км/ч.

В 1994 г. на очередных гонках этот «Корсар» загорелся и столкнулся с другим самолетом. Пилот Кевин Элдридж (Kevin Eldridge) получил тяжелые ранения.

Окончание на стр. 36

F4U-1 л-та Кеннета Уэлша — первого летчика «Корсара», получившего титул аса. Эскадрилья VMF-124, 1943 г.

F4U-1A командира эскадрильи VMF-124 Грэгори Боингтона. Вторая половина 1943 г.

Corsair I из 1835-й АЭ Королевских ВМС Великобритании. Брунсвик, сентябрь 1944 г.

F4U-5N л-та Гая Борделона — единственного аса морской авиации США в Корее. Эскадрилья VC-З, авианосец «Принсетон», 1953 г.