Авиация и Время 2016 № 06 (156)

Бомбы и топливный бак, подвешенные на центропланные и подфюзеляжный узлы F4U-1D

Основная опора шасси

Хвостовая опора шасси

Крыло состоит из прямоугольного в плане центроплана и двух трапециевидных консолей. Корневая зона крыла имеет отрицательный угол поперечного «V», равный 23"; а концевые зоны центроплана и консоли — положительный 8'30’. Удлинение крыла — 5,36; угол установки равен 2°. Профиль крыла — NACA 2300. Относительная толщина крыла у борта — 18%, по стыку центроплана с консолью — 15%, на конце — 9%. Хорда центроплана — 2,67 м; сужение консоли — 1,4. Угол стреловидности консоли по передней кромке — 4°10’.

Всю заднюю кромку крыла занимают закрылки и элероны. На каждом полукрыле навешены три секции закрылка: две — на центроплане и одна — на консоли. Общая площадь закрылков — 3,38 м²; максимальный угол отклонения — 50°. Площадь элерона — 0,99 м². Он отклоняется на 19° вверх и на 14° вниз. Оба элерона имеют отгибаемые триммерные пластины, а левый, кроме того, оснащен управляемым триммером.

В носках центроплана располагаются два маслорадиатора диаметром 305 мм и воздуховоды, через которые питается нагнетатель двигателя. Под центропланом выходят два крюка, которые закреплены на первом шпангоуте фюзеляжа и предназначены для зацепления троса катапульты. Корневая зона каждой консоли — отсек вооружения. Доступ к находящимся там пулеметам и патронным ящикам обеспечивается через три лючка на верхней поверхности консоли. В нижней обшивке этого отсека имеются три прямоугольных отверстия для выбрасывания стреляных гильз. За отсеком вооружения средняя часть консоли имеет полотняную обшивку, а носок — дюралюминиевую. В носке здесь располагается топливный бак. На левой консоли в носке установлен ПВД, а снизу находится выдвижная посадочная фара.

На стоянке консоли крыла складываются вверх к фюзеляжу. Размах крыла в сложенном состоянии — 5,2 м. Высота самолета на стоянке со сложенным крылом — 4,95 м.

Хвостовое оперение — свободнонесущее. Площадь горизонтального оперения — 5,32 м²; в т.ч. руля высоты — 2,36 м². Площадь вертикального оперения — 2,03 м²; в т. ч. руля направления — 1,36 м². Стабилизатор установлен под углом 1Ί5'. Киль для парирования момента от воздушного винта повернут на 2° влево от плоскости симметрии самолета. Руль направления отклоняется на углы до ±25°, руль высоты — до 23° вверх и 17° вниз. Обшивка рулей — полотняная. Все рули выполнены с роговой аэродинамической компенсацией и оборудованы триммерами.

Шасси самолета трехопорное с хвостовым колесом. Опоры убираются по полету: основные — в ниши центроплана с поворотом стойки на 90°, хвостовая — в заднюю часть фюзеляжа. В убранном положении основные опоры полностью закрываются створкам, а хвостовое колесо частично остается в потоке. Основная стойка — телескопического типа. На ней установлено тормозное колесо размером 813x203 мм. Хвостовая опора —управляемая, оснащена колесом размером 317x114 мм с цельнорезиновой шиной.

F4U-1 первых серий

Варианты остекления фонаря на F4U-1 поздних серий

F4U-1 первых серий

Трехлопастный винт Hamilton Standart

Правая консоль крыла ночного истребителя F4U-2 с обтекателем РЛС АІА-1 (вид сверху)

Ночной истребитель F4U-2 с подфюзеляжным подвесным топливным баком на 662 л

Подвесной топливный бак на 662 л (вид справа)

F4U-1 первых серий

Правая консоль крыла F4U-2 с обтекателем РЛС (вид снизу)

Укороченная консоль крыла Corsair Mk.II (вид снизу)

F4U-1A

F4U-1A

Подвеска бомбы 227 кг на пилоне фирмы Brewster под фюзеляжем F4U-1A

Хвостовая часть разведчика F4U-1P

Истребитель-бомбардировщик F4U-1D

Левая консоль крыла F4U-1C (вид снизу)

F4U-1D

Пушечный истребитель F4U-1C

F4U-1D

Левая консоль крыла F4U-1C (вид сверху)

F4U-4