Авиация и Время 2016 № 06 (156)

В Чжухае прошла и первая публичная демонстрация бомбардировщика Н6К, представлявшего собой глубокую модификацию самолета Н6 (Ту-16). Одна из главных особенностей Н6К — двухконтурные двигатели Д-30КП-2 (или WS18). Кроме того, планер самолета модернизирован с применением композиционных материалов, установлено цифровое БРЭО, экипаж уменьшен до трех человек, кормовая стрелковая установка заменена на станцию РЭБ. Самолет имеет 6 пилонов для подвески управляемого вооружения общей массой до 12 т. Радиус действия без учета дозаправки в воздухе в сравнении с Ту-16 возрос с 1800 до 3500 км. С крылатыми ракетами CJ-10A (аналог советской Х-55) боевой радиус действия Н6К вырастает до 5000 км. В настоящее время в ВВС НОАК проходит замена всех ста пятидесяти Н6 более ранних версий на новые самолеты.

На салоне дебютировали и три военных вертолета. Прежде всего, это боевой Z-10K (модификация Z-10), который в дополнение к «стандартному» набору вооружения получил ракеты класса «воздух-воздух». Были представлены также разведывательно-боевой Z-19Е и многоцелевой Z-11WB.

Что касается гражданского сектора авиапрома Поднебесной, то его достижения гораздо скромнее. Региональный пассажирский самолет ARJ21-700, представленный корпорацией СОМАС, был одним из двух таких серийных машин, которые эксплуатирует авиакомпания Chengdu Airlines. Несмотря на полученный в 2015 г. сертификат типа, серийное производство лайнера сдерживают технические проблемы. Аналитики указывают на наиболее серьезные дефекты ARJ21-700: перетяжеление конструкции планера, высокий уровень шума в пассажирской кабине, проблемы с герметизацией дверей и низкий погодный минимум из-за попадания в воздухозаборники двигателей чрезмерного количества воды, вылетающей на разбеге из-под основных опор шасси. Исправление этих недостатков планируется завершить к 2019 г. Тем не менее, в 2017 г. СОМАС рассчитывает поставить до 4 самолетов. В ходе салона была обнародована информация о контракте с лизинговой компанией China Aircraft Leasing Ltd на сорок ARJ21-700 (20 твердых заказов и 20 опционально) на общую сумму 2,3 млрд. USD.

Бомбардировщик Н6К

В день открытия салона СОМАС подписала с лизинговыми компаниями CITIC и SPDB договора на поставку 56 среднемагистральных пассажирских самолетов С919 (23 твердых контракта и 33 опционально), хотя он еще не поднимался в воздух. Одновременно было объявлено, что в процессе подготовки находится соглашение с лизинговой компанией ICBC о поставке 45 самолетов С919. На салоне было объявлено, что первым оператором самолета С919 станет авиакомпания China Eastern.

1 ноября состоялась презентация начала программы широкофюзеляжного самолета С929 на 280 мест с дальностью полета до 12000 км. Его создают совместно СОМАС и российская ОАК. Ожидается, что в начале 2017 г. в Шанхае будет подписано соглашение об организации совместной китайско-российской компании по разработке и продвижению этого лайнера. Вначале силовая установка должна включать западные двигатели R&R Trent или GE NX, а после 2030 г. самолеты могут комплектоваться и российскими ПД-35, разработка которых только началась.

На стадии рабочего проектирования находится региональный лайнер МА700 пассажировместимостью 70-90 человек. Его первый полет запланирован на 2018 г., а завершение сертификации — на 2020 г. Особенностью самолета стали модернизированные турбовинтовые двигатели PW-150C, имеющие топливную эффективность на 4-5% выше, чем у существующего сегодня PW-150A.

Одним из ключевых направлений современного этапа развития китайского авиастроения являются беспилотные авиационные комплексы (БПАК). Очевидно, что Китай выходит на третье место в мире по разработке такой техники, уступая только США и Израилю.

Представленные образцы беспилотных комплексов, прежде всего, ориентированы на экспорт. Они предлагаются заказчикам только с аппаратурой, поддерживающей радиосвязь на расстояниях 250-290 км, что соответствует лимитам международного режима контроля ракетных технологией. О применении этих аппаратов в составе НОАК информации нет, хотя, очевидно, такие варианты существуют, и для них дальность радиосвязи может быть увеличена до 2000 км и более.

На авиасалоне дебютировал опытный образец средневысотного ударно-разведывательного БАК с большой продолжительностью полета « Цай Ху н-5» или СН-5. По своим возможностям он приближается к американскому беспилотнику MQ-9 Reaper.

СН-5, впервые взлетевший в августе 2015 г., разработан Китайской корпорацией аэрокосмической науки и технологий CASC и представляет собой наиболее тяжелый из местных БПЛА. Максимальная взлетная масса СН-5 составляет 3300 кг, а масса полезной нагрузки — 1200 кг, из которых до 200 кг приходится на специальное оборудование. Аппарат имеет цельнокомпозитный планер с фюзеляжем длиной 11 м и размахом крыла 21 м. Он может оснащаться дизельным двигателем мощностью 330 л.с., обеспечивающим продолжительность полета до 60 ч, или 300-сильным бензиновым мотором, с которым время полета составляет 39 ч. По максимальной высоте полета СН-5 значительно уступает турбовинтовому «Риперу», имеющему рабочий потолок 15 км. Однако, по мнению инженеров CASC, отказ от применения ТВД удешевил аппарат, а также обеспечил существенно большую продолжительность полета (у MQ-9 она не превышает 28 ч).

СН-5 оснащен подфюзеляжной турелью с оптико-электронным и инфракрасным датчиками, дневной камерой высокого разрешения, тепловизором, а также лазерным дальномером-целеуказателем. Размещаемая во внутреннем отсеке полезная нагрузка может включать устройства РЭБ или оборудование наблюдения, например, РЛС с синтезированной апертурой для сбора информации о наземных целях. Под крылом находятся 6 пилонов для ПТУР, корректируемых авиабомб и др. средств поражения.

Пара истребителей 5-го поколения J-20

беспилотник Wing Loong I,

СН-5 Wing Loong II,

SW-6,

Nimble Loong

Внешние пилоны рассчитаны на нагрузку до 100 кг, средние — до 150 кг, а внутренние — до 250 кг.

В состав корпорации AVIC входит крупнейший китайский разработчик беспилотной авиатехники Чендуский институт авиационного проектирования CADI. В Чжухае он представил широкий спектр своей продукции. Например,средневысотный ударно-разведывательный БПАК Wing Loong I или GJ-1. Этот БПЛА со взлетной массой в 1,1 т близок по размерности и возможностям к американскому MQ-1A Predator, но уступает по величине максимальной высоты полета — 6000 м против 7920 м. Однако цена китайского беспилотника составляет чуть более 1 млн. USD против 4 млн. USD у MQ-1A. Стоимость наземной составляющей комплекса также многократно ниже, чем у «американца». Вооружение общей массой до 200 кг размещается на двух подкрыльевых пилонах. Аппарат оснащен двигателем внутреннего сгорания, имеет размах крыла 14 м, обладает максимальной скоростью 280 км/ч и может находиться в воздухе до 20 ч.