Авиация и Время 2016 № 06 (156)

Дальнейшим развитием GJ-1 будет Wing Loong І-D с крылом размахом 17,6 м, увеличенной взлетной массой, потолком до 7500 м, возросшей до 400 кг массой вооружения, а также доведенной до 35 ч продолжительностью полета.

Ответом CADI на американский MQ-9 Reaper и беспилотный комплекс СН-5 корпорации CASC стал дебютировавший на салоне средневысотный ударно-разведывательный БПАК с большой продолжительностью полета Wing Loong II. Он оснащен шестью подкрыльевыми узлами подвески, позволяющими использовать различные средства поражения общей массой до 400 кг. Аппарат имеет цельнокомпозитный планер. Его длина — 11м, размах крыла — 20,5 м и высота — 4,1 м почти точно соответствуют размерам «Рипера». Однако «Уинг Лун II» уступает своему американскому аналогу по ряду летнотехнических характеристик. Так, его максимальная скорость и практический потолок составляют 370 км/ч и 9000 м против 444 км/ч и 15240 м у «Рипера».

Одним из наиболее интересных БПАК стал разработанный CADI реактивный аппарат Cloud Shadow. Он относится к высотным беспилотникам и предназначен как для ведения разведки, так и для нанесения ударов с воздуха. Аппарат с размахом крыла в 20 м сможет подниматься на высоту до 14 км, развивать максимальную скорость до 620 км/ч и находиться в воздухе в течение шести часов. При взлетной массе в 3 т полезная нагрузка составляет всего 400 кг. Аппарат создан с использованием средств уменьшения радиолокационной и инфракрасной заметности.

Еще одной разработкой CADI стал корабельный БПЛА Nimble Loong, который представляет собой легкий аппарат «поля боя», оснащенный поршневым двухцилиндровым двигателем внутреннего сгорания. Nimble Loong демонстрировался на стартовой катапульте. Его посадка (по аналогии с американскими корабельными БПЛА Scan Eagle и RQ-21A) производится с помощью зацепления за трос. Продолжительность полета — 3-4 ч или 6-8 ч в зависимости от типа двигателя.

Модели пассажирских лайнеров С929

и МА700

Полноразмерный макет двигателя WS20

Многоцелевой вертолет Z-11WB

Гражданский беспилотный вертолет ТЗЗЗ

Беспилотный вертолет AV500W

Еще одной новинкой, заслуживающей внимания, стал легкий беспилотник «поля боя» CADI SW-6. Этот 20-килограммовый аппарат выполнен по тандемной схеме, оснащен электродвигателем и может продержаться в воздухе 1 ч. Складывающиеся консоли крыльев позволяют упаковать его в контейнер длиной чуть более 1,5 м.

Перечисление новых китайских дронов будет неполным, если не упомянуть дебютантов, представляющих бурно развивающиеся беспилотные вертолеты. Прежде всего — это разведывательно-боевой AV500W, разработанный входящим в AVIC вертолетным институтом CHRDI на базе гражданской беспилотной «вертушки» AV 500. Данный аппарат является ответом на американский MQ-8 Fire Scout. Взлетная масса «китайца» составляет 470 кг, масса полезной нагрузки — 160 кг, крейсерская скорость — 170 км/ч, а радиус действия — до 200 км. Максимальная продолжительность полета в разведывательной конфигурации — 8 ч, в разведывательно-ударной — 4 ч. В качестве полезной нагрузки может выступать: оптико-электронная станция с системой распознавания и сопровождения целей, РЛС с фазированной антенной решеткой, а также системы ретрансляции данных. На внешних узлах возможно размещение разнообразного оружия, например, 6-кг корректируемых бомб с лазерным наведением.

Конкурент AVIC — компания CASC демонстрировала очень близкие по размерности беспилотники вертолетного типа: вооруженный QY-1 и гражданский V-750. На стенде компании ZHZ дебютировали разные по размерности БПЛА для полицейского и коммерческого применения: вертолеты EWÄTT, TD220 и ТЗЗЗ, а также квадрокоптер EWZ110.

Можно еще долго перечислять представленные в Чжухае новинки китайской аэрокосмической техники. Например, в эту статью не удалось втиснуть упоминания о легкомоторной и деловой авиации. В целом необходимо отметить, что сильно просчитались те эксперты, которые многие годы скептично относились к потенциалу Китая. Уже давно пора прекратить формировать свое мнение о Поднебесной по дешевому ширпотребу с вещевых рынков. Множество «ручейков», которые возникли после объявленных Дэн Сяопином реформ, слились в широкую «реку», наглядно демонстрируя всему миру результативность новой китайской экономики.

Андрей Харук/ г. Нововолынск Волынской обр.

В мае 1997 г. Министерство обороны Турции объявило конкурс на новый ударно-разведывательный вертолет для армейской авиации. Турецкая армия располагала в то время небольшим количеством вертолетов семейства Bell АН-1 Cobra[* Первыми ударными вертолетами армейской авиации Турции стали десять АН- 1W «Супер Кобра», поставленных в 1990-94 годах. Турки также закупали бывшие в употреблении вертолеты, гораздо более дешевые, чем новые «Супер Кобры». В частности, в июне-августе 1993 г. поступили четырнадцать АН- 1Р «Кобра», а в марте 1995 г. — дюжина АН- 1S и четыре учебно-тренировочных ТАН-1Р. Наконец, в 2012 г. для компенсации потерь «Супер Кобр», количество которых к тому времени сократилось до шести, было приобретено три AH-1W, ранее эксплуатируемые авиацией морской пехоты США. Вертолеты АН- 1P/S прошли модернизацию при участии израильской фирмы IAI, в ходе которой был расширен состав вооружения, установлены усовершенствованная навигационная аппаратура и средства РЭБ. «Супер Кобры» доработала компания ASELSAN — они получили станцию предупреждения о пусках ракет MILDS (выпускаемую в Турции по лицензии EADS) и новые средства постановки помех.] и остро нуждалась в новых машинах этого класса, в первую очередь необходимых для поддержки операций против курдских повстанцев.

К концу 1990-х годов турецкая промышленность уже накопила определенный опыт разработки и производства авионики, авиационных систем и вооружения. Поэтому условия конкурса предполагали закупку за рубежом авиационной платформы и последующую совместную с зарубежными партнерами разработку вертолета на ее основе, оснащенного турецким оборудованием и вооружением. Вертолет, получивший обозначение АТАК, должен был иметь турбовальные двигатели, тандемную кабину экипажа (с возможностью управления вертолетом как с места пилота, так и с места оператора вооружения), высокую маневренность, способность к полету на высокой скорости с огибанием рельефа. Оборудование машины должно было обеспечивать возможность автономного поиска, сопровождения и поражения целей, а в состав вооружения следовало включить бортовую пушку и управляемые ракеты классов «воздух-земля» и «воздух-воздух».