Авиация и Время 2016 № 06 (156)

Подводя итоги первого 5-летия львовских фестивалей, прежде всего необходимо отметить, что значительная часть молодежи продолжает активно заниматься стендовым моделизмом и не обращает внимания на всякого рода рассуждения о пользе этого «архаичного» увлечения в эпоху цифровых технологий. Спрос способствует развитию модельной индустрии, и свою продукцию предлагают не только старые, всемирно известные фирмы, но и новые производители. На рынке регулярно появляются новинки, причем по их количеству украинские компании находятся в числе ведущих мировых фирм. Одно только огорчает — непропорциональные нашему уровню жизни цены на модели. Так, стартовая стоимость хорошей отечественной модели составляет 400-500 грн. и выше.

Следует отметить, что не всякая именитая фирма предлагает модели пристойной копийности. Например, Ту-16 и Ту-22 компаний TRUMPETER и ESCI. В этих наборах на красивых рамках нет ни одной правильной детали! Казалось бы, кто мешает «китайским товарищам» нормально сделать модели самолетов, чертежи и другие материалы по которым давно доступны каждому желающему. В итоге оказывается очень сложно найти более-менее точный набор для сборки копий многих самолетов «МиГ», «Су», «Ту». В этом отношении, за некоторым исключением, подают надежды украинские ICM, Model Svit, китайская АМК, российская «Звезда», где копийность весьма неплохая. Так, автору статьи при сборке МиГ-31 БМ от АМК хоть пришлось применить и напильник, и грубую шкурку для устранения некоторых угловатостей, но в целом модель произвела самые лучшие впечатления.

В общем, совет такой: если хочешь получить модель, достойную приза, не очень доверяй производителю и его инструкции. Максимально сверяй все детали, места расположения декалей, окраску, следы эксплуатации с фотографиями и другими материалами по конкретному прототипу. Поощряется применение дополнительных смоляных деталей, фототравления, резины и т.д. Неплохо будет нанести заклепочные швы там, где они просматриваются, но не на всю модель вдоль и поперек. Следует также ограничить применение «бронетанковых технологий» во внешней отделке моделей, по крайней мере, современных самолетов.

Итак, пять конкурсов позади. Есть на что равняться, есть чему поучиться. Готовимся к новой встрече в 2017 г.

Андрей Совенко/ «АиВ»

Окончание. Начало в «.АиВ», №№ 3-5’2016.

К настоящему времени закончилось формирование технического облика основных классов и типов военных БПЛА, произошло распределение между ними боевых задач, сформировались взгляды на способы их технической эксплуатации и боевого применения, получен бесценный опыт. БПЛА заняли достойное место в структуре вооруженных сил, по численности не уступая, а в ряде стран и превосходя пилотируемые самолеты. По сути, определен некий магистральный путь, по которому и будет идти развитие этих аппаратов в течение ближайших 20-30 лет.

На этом пути сегодня вряд ли можно ожидать каких-либо изменений революционного характера, однако новые тактические задачи время от времени все равно будут возникать, и необходимость их решения обязательно будет стимулировать появление новых беспилотников, обладающих новыми возможностями. Вот свежий пример. Успехи России и Китая в развитии систем ПВО большого радиуса действия и их активное продвижение на мировой рынок привели к тому, что и ветераны U-2, и новейшие «Глобал Хоки» вынуждены решать свои задачи, летая на все большем удалении от объектов разведки. Пентагон недоволен. Чтобы решить проблему, «Локхид», а точнее его знаменитое отделение Skunk Works, разрабатывает новый БПЛА под шифром TR-X.

По идее, этот аппарат должен объединить в себе преимущества «Глобал Хока», способного очень долго держаться в воздухе, и более высотного U-2, а также превзойти их обоих по скорости и дальности полета. Его изюмина — применение всех мыслимых элементов технологии «стеле», благодаря чему TR-X сможет не только летать вплотную к границам, но и проникать сквозь них.

Как сообщается, «Локхид» ведет эту программу параллельно с работами над гиперзвуковым аппаратом SR-72, рассчитанным на полет со скоростью 6М и благодаря этому почти неуязвимым. «Локхид» считает, что оба БПЛА могут находиться на вооружении одновременно и эффективно дополнять друг друга в тактическом плане. Так, TR-Х может в течение долгого времени патрулировать на дозвуковой скорости вдоль границы, выявляя на вражеской территории подозрительные изменения, но из-за большого удаления не имея возможности получить о них детальную информацию. И тут в дело должен вступить SR-72, молниеносно проникнув в интересующий район и выведав там все подробности. «Локхид» рассчитывает начать поставки обоих аппаратов американским военным уже через 6-7 лет.

Израильский «ЭйрМул»

«Эвенджер» — базовая модель для установки лазерного оружия

Безусловно, в обозримом будущем будут совершенствоваться и ударные возможности БПЛА. Наиболее очевидным для этого является простое увеличение количества боеприпасов на борту и, соответственно, рост размерности самого аппарата. По такому пути уже пошли китайцы, объявившие в начале ноября о создании — ни много, ни мало — самого большого в мире боевого БПЛА, который может нести до 24 управляемых ракет «воздух-поверхность». Этотдрон, разработанный Китайской академией аэродинамики, якобы может оставаться в воздухе в течение 60 ч.

Гораздо более инновационный путь увеличения боевой мощи беспилотников избрали американцы. Их Агентство защиты от ракетного оружия (U.S. Missile Defence Agency) уже давно ищет возможность разместить высокоэнергетические лазеры на сравнительно больших БПЛА, способных сутками патрулировать над угрожаемыми районами, чтобы в любой момент уничтожить баллистические ракеты противника на активном участке траектории — пока у ракеты работает двигатель и она наиболее заметна.

В течение последних трех лет MDA использовало описанные в предыдущей части статьи MQ-9 Reaper для экспериментов по стереоскопическому определению координат взлетающих ракет и отработки алгоритмов прицеливания (фото на заставке). Сегодня оно проводит испытания достаточно компактного лазера, по-настоящему способного поразить ракету или даже отдельную боеголовку на конечном участке ее траектории. Это оружие установлено на экспериментальном Boeing 747-400 (подробно см. «АиВ», № 5'2006), однако Агентство считает, что высота полета этого лайнера недостаточна для эффективного решения боевых задач. Необходим аппарат, летающий значительно выше, где атмосфера более разрежена и меньше поглощает энергию луча, а также менее турбулентна, что существенно облегчает прицеливание и повышает эффективность воздействия луча на цель.