Авиация и Время 2016 № 06 (156)

Запрос получает компания Zipline и тут же отправляет небольшой дрон с посылкой, которую тот аккуратно сбрасывает с парашютом у места назначения.

Аппараты Zip способны нести на расстояние до 150 км до 1,5 кг крови — вполне достаточно, чтобы спасти жизнь человека. В настоящее время в Руанде работают 15 таких беспилотников, которые в совокупности могут совершать порядка сотни вылетов ежедневно.

Следующий этап программы стартует в начале 2017 г., когда новым сервисом будут охвачены и восточные районы страны. А в недалеком будущем руандийское правительство намерено организовать доставку с помощью БПЛА не только крови, но и различных видов лекарственных средств и вакцин. Наверняка подобный сервис скоро появится во многих странах, может быть, даже в Украине. Ведь закупить 15 беспилотников по- любому дешевле, чем построить хорошие дороги!

Новейший аппарат компании Amazon

Аппараты Zip для доставки контейнеров с донорской кровью

Дроны компаний «Гугл» и «Амазон» для доставки покупок из интернет-магазинов

Но дешевизна применения, связанная в первую очередь с упразднением летчиков, также послужит веским доводом в пользу бурного развития коммерческой беспилотной техники в ближайшем будущем. Взять хотя бы сельское хозяйство. Скоро многие виды авиахимработ наверняка можно будет выполнять с помощью специализированных дронов, что позволит не только снизить себестоимость выращиваемой продукции, но и благодаря поистине ювелирной точности распыления химикатов минимизировать вред для окружающей среды. А воздушное такси? Ведь поездка (т.е., разумеется, полет) на нем в любую точку мегаполиса займет во много раз меньше времени, чем на самом скоростном автомобиле!

Что еще можно будет делать в будущем с помощью гражданских БПЛА? В каких сферах нашей жизни они будут использоваться? Сегодня это так же трудно предугадать, как сорок лет назад — представить все области применения компьютерной техники. Но одно можно сказать с уверенностью: развитие БПЛА гражданского назначения будет определяться развитием гражданского рынка их услуг, который в наши дни находится лишь в стадии становления.

От редакции. Этот материал завершает цикл обзорных статей, описывающих состояние и перспективы развития БПЛА в современном мире. Однако тема требует продолжения, и дальнейшие публикации мы хотели бы посвятить созданию и применению беспилотников в Украине. Приглашаем к этому разговору всех желающих.

Сергей Вахрушев/ Иркутск

Фото предоставил автор

Окончание. Начало в «АиВ», №№ 2, 3’2016

15 января 1943 г. командующий 7-й Воздушной армией (ВА) генерал-майор И.М. Соколов в аттестационной характеристике на командира 259-й ИАД подп-ка С.С. Ячменева отмечал: «За короткий срок умело и правильно организовал работу дивизии и штабов подчиненных частей. За этот короткий срок изучил основной руководящий состав..., большое внимание уделял работе штаба дивизии и частей. Требовательный, настойчивый командир...».

В первоначальный состав 259-й ИАД входили 609-й, 195-й, 760-й и 152-й истребительные авиаполки. Из них наиболее известным своими успехами был 609-й ИАП, которым командовал Герой Советского Союза м-р Л.А. Гальченко. «Он стал заместителем С.С. Ячменева. А победный счет дивизии открыли летчики 760 -го ИАП - 25 января 1943 г. в воздушном бою в приграничном с Финляндией районе у поселка Моша был сбит Bf 109F Фридриха Людека»[* В различных источниках проходит как Friedrich Lüdecke или Fritz Lüddeck из 6./JG 51. Был сбит 25.01.43 на Bf 109F-4 w/n 9698. Причиной потери указан зенитный огонь — более «почетная» версия для немецких истребителей.]. Немец спасся на парашюте, был схвачен и запомнился Ячменеву целой коллекцией иконок и рунических знаков, обнаруженных в кабине разбитого «Мессершмитта», нашитых на обмундировании, нательном белье и даже на парашюте! Однако все это великолепие не помогло «боголюбивому крестоносцу» ни преуспеть в боях (всего 6 побед), ни избежать плена.

Полки 259-й ИАД приняли участие в Великолукской, Демянской и Ржевско-Вяземской операциях, прошедших с декабря 1942 г. по март 1943 г. Однако главной их задачей было прикрытие с воздуха Кировской железной дороги, по которой из Мурманска вывозили грузы, поставляемые по ленд-лизу. И эту задачу дивизия успешно выполняла, свидетельством чего стало награждение Ячменева медалью «За оборону Заполярья». С весны 1943 г. 609-й, 195-й и 760-й полки были переданы в состав других дивизий, а 152-й ИАП числился в 259-й ИАД до начала Курской битвы. Но описание действий этих авиачастей, как и боевого пути 259-й ИАД, уже выходит за рамки данной статьи.

К осени 1943 г. положение на фронте позволило советскому военному руководству заняться перевооружением и реорганизацией авиачастей на Дальнем Востоке. Туда начали направлять комсостав и военных специалистов с опытом участия в боевых действиях. В сентябре в Приморье был направлен и п-к Ячменев. Приказом по Дальневосточному фронту (ДВФ) № 449 от 8 октября 1943 г. его назначили командиром 250-й ИАД, а спустя полгода повысили в должности, назначив помощником командующего 9-й ВА по воздушно-стрелковой службе (ВСС).

Однако «бумажная работа» тяготила боевого полковника, да и командующий 9-й ВА генерал-майор А.С. Сенаторов понимал, что Ячменеву «лучшее применение не при кабинете, а при самолетах». Приказом по ДВФ № 890 от 31 октября 1944 г. его назначили зам. командира по ВСС 32-й ИАД. Под руководством Ячменева летный состав дивизии получил прекрасную практику на основе реального боевого опыта, что дало свои результаты на несколько лет вперед. По итогам войны с Японией 32-я ИАД стала Краснознаменной, а семь лет спустя достойно воевала с американскими ВВС в небе Северной Кореи[** В частности, в 913-м И АП 32-й НАД служил будущий зам. начальника Харьковского ВВАУЛ С. А. Федорец, который 12.04.53 г. сбил лучшего американского аса Корейской войны к-на Дж. Макконнелла.].

Ф. Людек (слева) и обломки его Bf 109F, сбитого 24 января 1943 г. Внизу — подпись Ячменева в альбоме