Авиация и Время 2016 № 06 (156)

«Тушки» выпускали в Иркутске почти до конца 1949 г. Последней модификацией стал Ту-2 № 10053915 с новым оборудованием и усиленным пушечным вооружением, который Ячменев характеризовал как самую совершенную поршневую машину в его жизни. На 218-м серийном изделии производство Ту-2 завершилось. Для Иркутского авиазавода наступала эпоха реактивной авиации — начался переход на выпуск Ту-14...

Кроме непосредственной организации испытаний серийных машин, Ячменеву доводилось решать массу других служебных вопросов. Например, всем военным представительствам, ЛИС и летно-транспортных отрядам (ЛТО) Минавиапрома предписывалось отобрать кандидатов для обучения в школе летчиков-испытателей МАП, организованной в подмосковном Жуковском на базе ЛИИ.

Предприятия направили туда порядка 50-70 личных дел летчиков, из которых в Жуковский вызвали лишь 25-30 человек, а на обучение в школе оставили 15-20. И здесь очень пригодился опыт Ячменева, который смог разглядеть в заводских кандидатах будущих испытателей — И.В. Кузнецова и А.М. Ярошевича.

Для подготовки кандидатов к полетам в сложных метеоусловиях приказом № 6с от 2 марта 1950 г. службе Ячменева предписывалось доработать пригодные транспортные самолеты и, в частности, оборудовать кабины для «слепых» полетов. Приказ открыл Ячменеву возможность организовать официальную ревизию заводского авиапарка. Созданная комиссия признала изношенность и непригодность большинства самолетов к выполнению условий учебной программы. Наконец-то удалось вытребовать для завода новенький Ли-2 взамен наиболее «убитого» собрата СССР-И378.

Ту-14 после аварийной посадки на заводском аэродроме в Иркутске. Судя по «тигровому» камуфляжу, машина предназначалась для поставки в Китай

На праздничной демонстрации. На переднем плане слева направо: нач. группы военной приемки на ЛИСе С.С. Разуваев, С.С. Ячменев, летчик-испытатель А.М. Ярошевич. Иркутск, 1 мая 1967 г.

В первые послевоенные годы в работе ЛИСа и ЛТО иногда происходили нештатные ситуации. Например, 7 июня 1951 г. испытатель военной приемки Герой Советского Союза п-к М.Г. Королев устроил аварию Ту-14 № 390402 — маститый летчик не обратил внимания на сигнализацию положения шасси и приземлился с незакрытыми замками носовой стойки и хвостовой пяты. По фронтовой привычке многие экипажи взлетали и садились, игнорируя руководителя полетов, который мог в это время выпускать на полосу другие самолеты, что было грубейшим нарушением Устава аэродромной службы и Наставления по производству полетов (НПП-48). Приучать фронтовую вольницу к гражданскому порядку получалось только у «авторитетных людей с армейской закалкой», таких как С.С.Ячменев. При этом как-то забывалось о «недремлющем оке» заводских партийных органов, которые в характеристиках на С.С.Ячменева отмечали: «...за последнее время улучшил дисциплину и отношение к работе, но слабо мобилизует коллектив и личные показатели в работе, не проявляет должной энергии по проведению политвоспитательной работы среди летного состава и соцсоревнования в отряде...

...Заключение комиссии: Аттестацию прошел. Занимаемой должности н-ка ЛТО соответствует. Рекомендовать улучшить отношение к повышению идейно-политического уровня. Протокол № 30 от 19.09.51.» Как тут не вспомнить совсем другие характеристики — от фронтового командования, когда во главе были совсем другие приоритеты.

В последующие годы С.С. Ячменев участвовал в испытательных программах Ту-14, Ил-28, Ан-12 и Як-28. Занимая должности начальника ЛИС и начальника ЛТО, заводскую авиатранспортную группу развернул в летно-транспортный отряд, внес большой вклад в совершенствование заводской поисково-спасательной службы и включение в ее состав новой авиатехники — вертолетов.

В 1970 г. С.С. Ячменев ушел на заслуженный отдых. Умер он в 1973 г.

Легенда о «Геркулесе» (С-130 Hercules) №1

Парадный истребитель (МиГ-9) №2

«Чатос» «короля истребителей» (И-15, И-15бис) №3

Американская мечта. Истребитель F-104 Starfighter № 4

«Золушка», не ставшая принцессой (Ан-14) №5

«Корсар» — синоним эффективности (Истребитель F4U Corsair) №6

АО «Мотор Сич» №5

Семейство малоразмерных газотурбинных двигателей ГП «Ивченко-Прогресс» № 5

Десятый «Авіасвіт» № 6

Региональные лайнеры:

высокий сезон №№ 1,2

XXI век. В небе — роботы №№ 3-6

Противотанковый «Мангуст»: вертолет А129 № 5

«Мангуст» по-турецки: боевой вертолет Т129 АТАК №6

Чжухайский фейерверк новинок № 6

Львов. Пятый фестиваль № 6

110 лет со дня рождения О.К. Антонова № 1

«Антонову» — 70 № 2

П.В. Балабуеву — 85 № 3

Небо летчика-испытателя Мигунова № 1

Из первых, встретивших войну... (С.С. Ячменев) №№2,3,6

Летные происшествия. Год 2015 № 1

Странная машина Анри Потеза. (Самолет Potez 75) № 2

Воспоминания летчика-наблюдателя (1914-1916 годы) №1

Ан-8 — начало биографии № 1

Первый полет серийного «Антея» № 2

На больших углах атаки № 3

«Антей» в Сибири № 4

Победить Геркулеса №№ 2, 3

Потопить «Сторожевой»! № 2

«Мессершмитт» для Насера. (Helwan НА-300) № 3

Гетманские аэропланы в Америке № 3

На страже нейтралитета.ВВС Швейцарии в годы Второй мировой войны №N2 4, 5

Крылатый альпиец. (Семейство самолетов EKW С-36) № 4

Ki-79 из 4-й штурмовой авиагруппы 101-й учебной авиабригады, Мукден-Таонань, август 1945 г.

КІ-84 из 2-й АЭ 104-го ИАП 15-й авиабригады, Солунь- Аршан-Таонань, август 1945 г.

Як-9 из 535-го ИАП 32-й ИАД, август 1945 г. На нем предположительно летал мл. л-т Ф.И. Маслеев

Ли-2 из состава авиатранспортной группы Иркутского завода № 39, март 1950 г.

Самолет №10053915 с пушечной установкой ВЭУ-1 — последняя серийная модификация Ту-2. Май 1949 г.