Авиация и Время 2016 № 06 (156)

Успехи в боевой подготовке дивизии не остались незамеченными — за месяц до начала войны с Японией, в июле 1945 г., новый командующий 12-й ВА маршал С.А. Худяков вытребовал перевода Ячменева в свою армию «подтягивать» ВСС 245-й авиадивизии.

С началом боевых действий это соединение активно участвовало в сопровождении транспортных самолетов при десантах на японские аэродромы. Из них наиболее известны высадки в Порт- Артуре, Даляне (Дальний) и Мукдене. В их тени незаслуженно забытыми оказались кровопролитные десантные операции «местного значения», в разработке и проведении которых п-к Ячменев принимал личное участие. Одной из них был захват важного японского аэродрома у китайского г. Таонань. Там базировалось несколько десятков самолетов 15-й и 101-й учебной авиабригад императорских ВВС. Часть из них составляли истребители КІ-84 «Хаяте» 104-го сентая (полка), которые не уступали советским «Лавочкинам» и к тому же были способны нести до полутонны бомб. Летчики 104-го сентая имели опыт серьезных воздушных боев — за ними числились 9 сбитых американских В-29, 4 из которых были уничтожены таранами. Нельзя было недооценивать и КІ-79 4-го КиодоХикотая. Эта штурмовая авиагруппа была создана на базе 4-го учебного центра в Мукдене. На самолеты установили пулеметы и бомбодержатели, а их пилоты были настроены весьма фанатично и нередко действовали как камикадзе.

С Таонаня японская авиация интенсивно атаковала наступающие колонны советской мотопехоты и 5-го Гвардейского танкового корпуса, особенно активно — 12 и 13 августа у Лубэя и Туцюаня. В этих боях, среди прочих, были сбиты «Хаяте» командира 2-й эскадрильи 104-го полка капитана М. Томия и сержанта Т. Катаока. Японцы объявили, что они пали жертвами зенитного огня, а советские данные сообщали о победах летчиков 246-й ИАД — л-тов: Микулина, вогнавшего в землю двух японцев, а также Бирко и Кронина, сбивших по одному самолету противника.

Советское командование принимало активные меры по ликвидации вражеского «осиного гнезда». Таонань неоднократно бомбили днем и ночью, но он «восставал как японский Феникс из китайского пепла». Тогда и было принято решение о высадке десанта. При разработке и проведении операции важнейшее значение отводилось взаимодействию авиации с танкистами и мотоциклистами, которые должны были атаковать Таонань прямо с марша. 14 августа 1945 г. японцев обработали с воздуха летчики 718-го ИАП 245-й ИАД, обеспечив посадку на аэродроме «Дугласа» с десантом из 37 человек. В их числе было почти все командование 245-й ИАД, включая Ячменева, который лично возглавил десантно-штурмовую группу. На аэродроме были захвачены несколько самолетов, ключевые позиции с пунктами управления, а также обеспечена координация действий авиации и наземных войск.

Японцы не могли смириться с потерей важной базы. На следующий день их авиация, включая камикадзе, трижды атаковала город и аэродром. Было заявлено о 39 самолето-вылетах и впечатляющих успехах — уничтожении 23-х вражеских истребителей на земле, 135 единиц автотранспортной техники, двух казарм и пяти артиллерийских позиций. Советские данные подобного разгрома не подтверждали. По крайней мере, 718-й ИАП, который после взятия Таонаня несколько дней базировался на этом аэродроме, указанных потерь у себя не заметил. В тот день полк совместно с 942-м ИАП обеспечивал захват соседнего аэродрома Тунляо, где при штурмовке вполне реально было уничтожено 4 японских самолета.

За проведение этих операций и «большую работу среди летного состава по воспитанию отличных воздушных бойцов и стрелков» приказом по войскам 12-й ВА № 17/11 от 28 августа 1945 г. полковник С.С. Ячменев был удостоен второго ордена Красной Звезды.

На этом его военная карьера завершилась. С наступлением мира Ячменев не стал поступать в академию, что для многих комдивов, прошедших войну, стало обычной практикой. Он просто устал и от войны, и «отжизни по приказу НКО № 0362 о переводе ВВС на казарменное положение», ведь еще с декабря 1940 г. ему на четвертом десятке лет приходилось ночевать в расположении воинской части. На Дальнем Востоке режим был помягче.

Вскоре после приезда туда Ячменев познакомился с Натальей Федоровной Бегунковой и женился на ней. В 1944 г. у них родился сын Юрий, и полковник счел, что семейное счастье для него теперь важнее. Как он сам вспоминал, при штурме Таонаня «лез под пули расчетливо и уже безо всякого боевого азарта». В том, что война с Японией будет короткой и победоносной, не было сомнений, но уж слишком много у него отняла война с Германией. О том, какой след она оставила в его жизни и жизни его семьи, повествуют скупые строки из автобиографии:

«В боях с немецким фашизмом с 1941 г., с 22 июня, был 2 раза ранен, сам сбил 8 самолетов, из них в групповом воздушном бою — 5 самолетов. Имею 89 боевых вылетов...

Имею брата Михаила, рожд. 1901 г., был в армии на фронте, где работает сейчас точно не знаю, с фронта вернулся, живет в г. Киеве.

Брат Николай, 1909 г. р., летчик, погиб на фронте при выполнении б. задания.

Брат Владимир, 1912 г.р., служил в погранвойсках, погиб в первый день войны.

КІ-84 из 104-го сентая. Таонань, август 1945 г.

С.С. Ячменев (крайний справа) с бойцами десантной группы и техниками 718-го ИАП после захвата аэродрома Таонань. Август 1945 г.

Сестра Антонина, по мужу Маслюк, проживает в г. Джамбул, муж погиб на фронте...»

В 1946 г. п-к Ячменев был демобилизован из ВВС «в запас 1 -й очереди». 4 июля следующего года приказом Минавиапрома СССР № 452/к его назначили начальником Летно-испытательной станции (ЛИС) завода № 39 в Иркутске.

Здесь он оказался «на стыке эпох», когда предприятие переходило с поршневой авиации на реактивную. В тот период заводчанам пришлось заниматься также восстановлением и реконструкцией своего предприятия после того, как в октябре 1946 г. сгорел главный корпус с большим количеством оборудования. В период восстановления значительная нагрузка легла на самолеты заводской авиатранспортной группы, которая за военные годы превратилась в «разношерстный зоопарк» от допотопных У-2 и ПС-40 до «экзотических буржуйских» В-25. В связи с резко возросшим объемом перевозок Ячменеву пришлось «пробивать» для завода дополнительные Ли-2 из состава ВВС. Полученные самолеты оказались с малым остаточным моторесурсом и «серьезными боевыми шрамами». Тем не менее, они внесли важный вклад в то, чтобы в ноябре 1947 г. начались летные испытания разведчика Ту-2Р №10013901. Точность воспроизведения самолета по чертежам Омского завода №166 породила курьез, который вовремя не увидели даже военпреды — этот Ту-2 получил трехцветный коричнево-зеленый камуфляж и звезды с черной окантовкой образца 1942 г., когда готовилась документация.[* С августа 1943 г. в ВВС ввели звезды с белой окантовкой, а с 1944 г. — серый камуфляж для бомбардировщиков (см. фото на заставке).]