Авиация и космонавтика 2016 06

Реально советские пилоты потерь не имели. А вот пилота "Савойи" №11 Д. Чиобану отправили в госпиталь.

Вышедшие в атаку одиночные "Савойи" №8 и №18, сопровождаемые истребителями IAR-80, так же были атакованы советскими истребителями, причем к этому моменту в воздухе (по оценкам румынских экипажей) находилось 25-30 И-16:

Экипаж самолета №18 (пилот Теодор Думитреску) получил свою порцию свинца. Вспоминает штурман самолета Штефан Матееску: "Это была первая миссия, когда мы отстали от группы из-за воздействия ЗА врага, которая внезапно открыла огонь, а после этого нас взяли в оборот четыре самолета И-16, которые конвоировали нас до о. Братеш. Они, по очереди, бросались на старика "Савойю", поливая нас смертоносным огнем, а когда мы прошли озеро Братеш, я почувствовал огромное облегчение в душе, и радость от того, что я сбежал и не был сбит противником. Приземлившись на аэродроме, мы обнаружили, что самолет получил 25 пробоин и бензин закончился, так как был пробит бак..."

Все члены экипажа "Савойи" №18 описали бой примерно одинаково, но больше всего подробностей в докладе радиста Ж. Перреманса, который на пару со стрелком Г. Сасу заявил, что сбили один И-16:

"В 4.15 утра, проходя над аэродромом Болгарика, мы были атакованы шестью русскими истребителями типа "Северский", из которых четыре атаковали нас, а два других связали боем пару истребителей IAR-80. Самолеты противника атаковали нас со всех сторон. В какой-то момент русский истребитель, спикировавший сверху, хотел напасть на нас справа снизу, но наш пилот направил самолет вниз, так что у противника, чтобы не столкнуться с землей, больше не было других шансов, как отвернуть вправо и вверх. Он стал хорошей мишенью для меня и для стрелка, который стрелял из бортового пулемета. Я выпустил две короткие очереди и заметил облако дыма, который выбросило из двигателя самолета, после чего он сразу устремился к земле, где и взорвался. В этом бою наш самолет получил двадцать восемь пулевых пробоин, которые пробили три бензиновых бака..."

Что интересно, в отличие от экипажей самолетов №5 и №11, похоже что заявка радиста и стрелка "Савойи" №18 действительно имеет подтверждение. Из книги Мягкова:

"Юнкере" приближался с восточной стороны, на малой высоте. Он был уже невдалеке от стоянки самолетов, заправлявшихся бензином. Но поблизости оказался Мокляк. Атаковав с крутого пикирования, он тотчас отвалил, потому как у него кончились боеприпасы. И враг это понял. Он не свернул с боевого курса и продолжал идти на цель. Тогда наш летчик пошел на таран. Малая высота ограничивала маневр истребителя, не позволяла подойти к бомбардировщику снизу. Шквальный огонь вражеского стрелка удерживал на дистанции, не давал подойти вплотную. Но наш летчик упрямо пошел вперед. Устремленный, решительный, он не свернул даже тогда, когда получил смертельную рану. Настиг врага и ударил его винтом, всем своим самолетом. Мокляк погиб, но долг свой гражданский, партийный, воинский выполнил до конца..."[ 2А.И. Мокляк поступил в училище в 1934 г., и проучившись три года, был направлен в ленинградский военный округ, где служил в различных частях, в том числе 7-м и 38-м ИАП, налетав более 600 часов. Мелентьев, закончив в 1932 г. авиашколу Осавиахима в Свердловске, долгое время работал на различных инструкторских должностях в аэроклубах завода №21 и г. Чебоксары, а с 1938 по 1939 гг. на летноиспытательной станции Завода №21 инструктором. Налет к маю 1940 г. составлял около 750 часов, правда, в основном на У-2. Далее по ходатайству сослуживца по аэроклубу, Героя Советского союза Н.С. Герасимова, был призван в ВВС КА, и сдав экстерном экзамены на военного летчика, получил назначение в 67-й ИАП.]

Старшие лейтенанты Алексей Павлович Новицкий и Иван Матвеевич Ананьев, заявившие лично о сбитых самолетах противника

Удивительно, когда люди, которые никогда в жизни не встречавшиеся, на разных языках, совершенно одинаково рассказывают про увиденное, а сравнить это мы смогли лишь 75 лет спустя. Если убрать патетику, о якобы совершенном Мокляком таране, явно придуманную гораздо позднее, то и румынский радист, и советский политрук описывают последнюю атаку старшего лейтенанта Мокляка буквально одними и теми же словами: Атака с крутого пикирования, далее уход под противника и стрельба с короткой дистанции снизу. Конечно, сейчас невозможно установить: кончились ли патроны у советского пилота или нет, но то, что он был расчетливым пилотом и вовсе не собирался умирать, очевидно. Мокляк явно пытался среагировать на маневр румынского самолета, вероятно, хотел сбросить скорость, чтобы точно обстрелять "Савойю", но, видимо, это не удалось. Расстояние слишком быстро сократилось, а из-за малой высоты он не мог уйти вниз и естественно отвернул вверх вправо (то есть от противника). Но у "Савойи" было четыре огневых точки и стрелки из верхней турели и правого окна расстреляли советский истребитель.

Несмотря на то, что три И-16 преследовали "Савойю" №18 50 км, вплоть до озера Братеш, сбить румынский самолет им так и не удалось. С 28 пробоинами и тремя пробитыми баками он приземлился в Поганеле.

Гибель Мокляка была последней смертью этого боя. Румынские самолеты ретировались через границу, советские истребители преследовали их до Прута, так как нарушать границу, было категорически запрещено.

Румынские самолеты возвратились на свои аэродромы в период с 05:00 до 05:30 по европейскому времени, но далеко не все. Кроме вышеупомянутых самолетов не вернулись "Бленхейм" №24 (согласно доклада штаба 3-й эскадрильи самолет подвергся нападению пары советских истребителей и взорвался в воздухе) и Бленхейм №38, который был сбит и упал в 8 км южнее Болграда.

"Бленхейм" №3 вернулся на свой аэродром на одном двигателе, левый мотор и фюзеляжем были пробиты пулями.

Вылетевшие в 04:00 на разведку два самолета IAR-39, 22-й эскадрильи, были атакованы истребителями. Один самолет был сбит, другой выполнил вынужденную посадку на румынской территории.

Не ушли без потерь и румынские истребители. Кроме самолета Г. Постеуки, получили повреждения еще едва IAR-80. Пилот одного из них, адъютант Г. Софариу из 60-й эскадрильи, едва перемахнув через границу, совершил вынужденную посадку на фюзеляж, в районе Бриэла, а адъютанту Е. Юпеску из той же эскадрильи еле-еле удалось дотянуть на своем IAR-80 №52 до аэродрома в Фокшанах.

Забавно, что несмотря на потери и полное отсутствие побед, румынские истребители составили довольно оптимистический отчет "...патруль был внезапно атакован сзади четырьмя самолетами И-16. Завязался динамичный воздушный бой, но противник спасовал и, прекратив атаку, вышел из боя пикированием и исчез на фоне земли".