Авиация и космонавтика 2016 06

Вооружение включало: 600 кг нормальной бомбовой нагрузки (1000 кг в перегрузку), четыре неподвижных пушки калибра 23 мм (боезапас по 200 снарядов на ствол) для стрельбы вперед и одна пушка калибра 23 мм (250 снарядов) на подвижной оборонительной установке для стрельбы назад. В счет перегрузки предусматривалась подвеска 8 ОРО-132 или 16 ОРО-82.

Главный конструктор завода №301 С.А. Лавочкин обязывался предъявить самолет на государственные испытания в мае 1952 г.

Одновременно главный конструктор завода №2 Н.Д. Кузнецов должен был "провести заводские испытания двигателя ТВ-022 с удлиненным валом и поставить три таких двигателя Лавочкину для установки на новый штурмовик: один - к 1 июня 1951 г.; остальные два - "в сроки по согласованию с т. Лавочкиным".

18 октября 1950 г. проект постановления, завизированный С.А. Лавочкиным, за подписью А.М. Василевского, М.В. Хруничева, П.Ф. Жигарева был направлен в Бюро Президиума Совета Министров СССР с предложением "внести его на рассмотрение СМ СССР".

В сопроводительном письме отмечалось, что: "В годы В.О.В. штурмовая авиация стала неотъемлемым элементом боевых порядков войск. Тесно взаимодействуя с пехотой, танками и артиллерией, ш.а. осуществляла непосредственную авиационную поддержку войск на поле боя и вела борьбу с живой силой и техникой противника. Кроме того, ш.а. привлекалась для уничтожения самолетов противника на аэродромах и для нарушения ж/д, водных и автомобильных перевозок.

В н.в. ш.а. В.В.С. вооружена самолетами Ил- 10 с мотором AM-42, созданными в 1944 г., серийное производство которых с 1949 г. прекращено.

В условиях современного развития авиационной и наземной техники для обеспечения выполнения задач, стоящих перед ш.а., необходимо создать новый тип самолета-штурмовика, обладающий большими бомбовой нагрузкой, дальностью полета и диапазоном скоростей, чем стоящий на вооружении самолет Ил-10.

Требуемые качества штурмовика могут быть получены только с новыми типами двигателей - турбовинтовым или турбореактивным.

По заданию В. В. С. Главным конструктором з-да 301 МАП т. Лавочкиным С.А. произведены предварительные просчеты штурмовика с т.в.д. ТВ-022. Полученные в результате этих просчетов л. т.д. самолета в основном удовлетворяют требованиям В.В.С., вследствие чего считаем целесообразным поручить т. Лавочкину разработку такого самолета".

Менее чем через неделю маршалу Василевскому от заместителя главкома ВВС генерал-лейтенанта Ф.А. Агальцова поступил доклад о катастрофическом состоянии "с обеспечением ВВС штурмовиками". В документе указывалось: "Вследствие того, что в период с момента создания Ил-10 и до настоящего времени МАПом не было разработано и предъявлено на государственные испытания ни одного нового опытного самолета-штурмовика, ВВС СА стоят перед угрозой остаться совершенно без штурмовой авиации и, следовательно, не смогут обеспечить наземные войска эффективной поддержкой с воздуха во время боя.

Ввиду катастрофического состояния с обеспечением ВВС штурмовиками/.../ считаю необходимым возобновить серийную постройку самолетов Ил-10 с АМ-42, обязав МАП проработать вопрос об улучшении характеристик управляемости и повышения боевой живучести этого самолета.

Производство самолетов Ил-10 целесообразно организовать теперь же на заводе, который впоследствии должен перейти на постройку нового типа штурмовика".

В заключение Агальцов представлял проект письма в Бюро Президиума СМ СССР и проект постановления Совета Министров СССР "О возобновлении серийного производства самолетов Ил-10 с АМ-42" и просил официально обратиться с этим вопросом в Бюро президиума Совета Министров СССР.

Как следует из документов, попытка военных согласовать позиции по данному вопросу с министром авиапромышленности оказалась неудачной: Хруничев отказался назвать номер завода, где можно организовать серийное производство самолетов Ил-10, и подписать письмо по этому вопросу в Бюро президиума СМ СССР. По этой причине проект постановления и сопроводительное письмо к нему были отправлены в Совет Министров только за подписью Василевского и Агальцова.

Проектом постановления предлагалось "обязать МАП (т. Хруничев) и главного конструктора т. Ильюшина организовать серийное производство Ил-10 с АМ-42 на заводе №168 МАП". Требовалось в месячный срок представить в Совет Министров СССР перечень мероприятий, обеспечивавших серийный выпуск самолетов Ил-10с 1 мая 1951 г.

Дальнейшие события развивались следующим образом. Бюро президиума Совета Министров СССР не торопилось и всячески затягивало рассмотрение обозначенной военными проблемы. Обращения ответственных работников аппарата главкома ВВС и АТК ВВС за разъяснениями по срокам принятия необходимых решений по штурмовику Лавочкина и "десятке" Ильюшина оставались без ответа.

Это обстоятельство вынудило работников 1-го Управления АТК ВВС А.Н. Фролова, М.Н. Костюка и Е.В. Василевского обратиться непосредственно к Маленкову Г.М. как к члену партии ВКП(б).

В своем письме от 9 января 1951 г. они отмечали, что: "/.../ серийный выпуск самолетов Ил-10, моторов АМ-42 и запчастей к ним с 1949 г. прекращен, вследствие чего по заявлению Начальника учебно-боевой подготовки штурмовой авиации, к исходу 1952 г. штурмовая авиация будет полностью небоеспособна. Тем не менее, до н.в. не начато даже проектирование штурмовика, который должен заменить самолет Ил-10.

Создавшееся положение объясняется тем, что на протяжении ряда лет М.А.П-ом не выполнялись задания Правительства по созданию новых образцов самолетов-штурмовиков /.../.

Начиная с 1949 года и по октябрь 1950 г. М.А.П. категорически отказывалось принять к разработке новые самолеты-штурмовики.

Только после того, как по заданию ВВС Главным конструктором з-да 301 т. Лавочкиным были произведены предварительные просчеты штурмовика с т.в.д. ТВ-022 и получены л.т.д. самолета, в основном удовлетворяющие требованиям ВВС, Министр авиапромышленности Хруничев завизировал ходатайство перед С. М. о постройке этого самолета.

Однако, материал по данному вопросу, находящийся в аппарате С. М. с 19.10.50 г., до н.в. Советом Министров не рассматривался".

Ил-10М, 1951 г.

Учитывая чрезвычайную важность вышеизложенного для обеспечения боеспособности ВВС СА, офицеры ВВС считали "своим партийным долгом просить" Маленкова вмешаться с целью ускорения решения этого вопроса.

Здесь уместно отметить, что ситуация с оснащением штурмовой авиации современными типами боевых самолетов в это время во многом была схожа с обстановкой конца 1930-х гг. Тогда штурмовая авиация ВВС КА также находилась в состоянии глубокого кризиса. В течение почти 10 лет советским авиапромом не было создано ни одного специального самолета-штурмовика. Все попытки заканчивались неудачей. По этой причине на вооружении штурмовых авиаполков состояла разнообразная материальная часть (Р-5, Р-5ш, ССС, Ди-бш, Р-6, СБ), боевые качества которой совершенно не соответствовали требованиям будущей войны. Начальник ВВС КА командарм 2-го ранга А.Д. Локтионов был вынужден в мае 1939 г. передать на вооружение штурмовых авиачастей, а также в авиационные школы для подготовки летчиков-штурмовиков все имеющиеся в наличии истребители-бипланы И-15бис. С августа 1940 г. в штурмовую авиацию стали передаваться И-153.