Авиация и космонавтика 2016 06

Получалось, что штурмовик с ВД-3 по летным данным ненамного превосходит Ил-10М, а с ВК-2 - вполне соответствует требованиям ВВС.

По оценкам С.В. Ильюшина штурмовик с ВК-2 можно было построить и предъявить на государственные испытания в декабре следующего года.

Продолжение следует

Михаил Маслов

Окончание. Начало см. в "АиК" №4.5/2016 г.

Летом 1941 г. Черановский подал заявку на изобретение, определяемое как "Планер с пропеллирующим закрылком". Проектный рисунок этого очередного орнитоптера был подписан 3 июня 1941 г. Сама схема и принцип создания тяги при помощи особого подвижного закрылка отличались оригинальностью. В отзывах по предложению Черановского давалась высокая оценка его изобретения, ее подтвердил, в частности, ученый аэродинамик В.П. Ветчинкин.

Между тем, вскоре началась война, и практическое осуществление оригинального аппарата не состоялось. Позднее, в 1943 г. Комитет по изобретательству отказал Б.И. Черановскому в выдаче авторского свидетельства на описываемый планер с формулировкой "...не отличается какими-либо оригинальными особенностями, которые можно было бы отнести к новым изобретениям".

Общий вид планера-орнитоптера 1941 г.

В соответствии с приказом НКАП СССР №753 от 26 июня 1941 г. было создано 11-е Главное Управление для производства планеров. 11-е ГУ поначалу включало в себя 10 заводов, в сентябре 1942 г. было реорганизовано в Главк по производству легкомоторных самолетов.

Б.И. Черановский после начала войны, осенью 1941 г. был эвакуирован сначала в Казань, а затем направлен для работы конструктором на вновь созданный планерный завод №168 11-го ГУ, расположенный в г. Волжск Марийской АССР. Здесь он разработал проект десантного планера по схеме "летающее крыло", продувочная аэродинамическая модель которого была изготовлена в феврале 1942 г.

В марте 1942 г. в казанском филиале ЦАГИ (начальником здесь был старый знакомый А.А. Дубровин) провели испытания "модели №19 завода №168 НКАП" с целью определения аэродинамических характеристик и оценки эффективности органов управления.

В отчете по аэродинамическим испытаниям говорилось, что это была модель транспортного планера, выполненного в виде летающего крыла, снабженного подвесными закрылками, расположенными вдоль всего размаха и вертикальным оперением, помещенным между закрылками и соединенным с крылом небольшим утолщением обтекаемой формы. Закрылки имели площадь, равную 20% площади крыла, выполняли функцию рулей высоты и элеронов.

Испытания в аэродинамической трубе показали, что "модель обладает малым значением максимального коэффициента подъемной силы, недостаточной эффективностью закрылков и узким диапазоном возможных центровок. Устойчивость пути и эффективность руля направления неудовлетворительны". Были даны рекомендации по улучшению и совершенствованию проекта, однако на практике планер не был осуществлен.

Продувочная модель десантного планера "Летающее крыло"

В отношении проекта этого самолета использовалось определение "самолет-крыло" и "воздушно-реактивный самолет-крыло". Согласно имеющейся схеме это был одноместный самолет с двумя воздушно-реактивными двигателями, вооруженный двумя пушками, выполненный по схеме треугольного крыла с вынесенными за обводы элеронами.

В заключении по проекту от 27 декабря 1944 г., подготовленному заслуженным деятелем науки и техники, генерал-майором ИАС В.С. Пышновым, говорилось: "Тов. Черановский предлагает применить схему летающего крыла для самолета с реактивным двигателем. Такое предложение заслуживает большого внимания, так как для реактивной скоростной машины весьма важным является достижение высокой прочности и жесткости конструкции при минимальном весе. Монолитная конструкция, подобно предложенной, лучшим образом отвечает поставленной задаче. Нужно отметить, что при скорости, близкой к скорости звука, которая может быть получена при полете со снижением, нормальное хвостовое оперение оказалось неэффективным. Будет ли лучше у схемы Черановского, сказать пока трудна, но можно думать, что рули, выступающие за габарит крыла окажутся более эффективными.

При указанной тяге 500 кг на малых высотах скорость 750 км/ч реальна.

Постройка машины естественно потребует глубоких исследований и экспериментальных работ, но это относится ко всем строящимся реактивным самолетам.

Б.И. Черановский имеет большой опыт конструкторской и изобретательской работы, а также обладает необходимой энергией, настойчивостью и инициативой. При наличии необходимого коллектива сотрудников он доведет работу до желаемого результата".

О детальной проработке указанного проекта данных нет, однако сама идея подобного летательного аппарата продолжала развиваться, и была реализована в экспериментальных планерах БИЧ-22 и БИЧ-23.

Общие виды проекта реактивного истребителя

Размах крыла, м 8,480

Длина, м 4,670

Площадь крыла, м² 18,0

Полетный вес, кг 1900

Наибольшая скорость у земли, км/ч 800

Посадочная скорость, км/ч 107

Наибольшая скороподъемность у земли, м/с 24,0

Время набора высоты 1000 м, с 42

Дальность полета на максимальной скорости, км 426

Разбег, с 18,3

Разбег, м 420

Схема Че-22

Экспериментальный планер Че-22