Карлос Гон - Гражданин мира

Главная проблема производства шин для дорожных и строительных машин связана с циклическим характером рынка этой продукции, на котором глубокие спады объемов продаж сменяются стадиями бурного роста.

«Завод работал неплохо, но его производственным планам часто приходилось выдерживать испытания на прочность из-за сильно выраженной цикличности рынка сбыта его продукции. То у нас возникали перебои в материально-техническом снабжении, то, наоборот, мы останавливались из-за того, что изготовили продукции больше, чем требуется рынку. Было очень интересно попытаться сгладить воздействие масштабных колебаний рынка на организацию производства, сохранив при этом царящий на заводе хороший деловой настрой…»

Для решения этой задачи надо было придумать максимально гибкую систему организации труда, позволяющую минимизировать и простои, и сверхурочную работу.

«Нам удалось неплохо справиться с этой проблемой. Завод был совсем новый, на нем не было профсоюза. Его первый директор Камиль Эолме сумел создать такую обстановку на предприятии, что ему не требовались посредники между ним и рабочими. Мне удалось полностью сохранить эту атмосферу…»

В начале 1983 года Карлос Гон продолжал работать директором завода в Пюи, когда его неожиданно вызвали в Клермон-Ферран. За три с половиной года работы в компании ему уже приходилось пересекаться с Франсуа Мишленом на различных совещаниях. Но теперь предстояло впервые встретиться с глазу на глаз.

«Франсуа Мишлен был легендой компании. Рабочие Клермон-Феррана, обращаясь к нему, называли его «господин Франсуа», но для всех остальных он был просто «патрон». Когда произносилось это слово, все понимали, о ком идет речь. Руководителей было три, а патрон — один. Все было ясно…»

Кабинет на площади Карм был похож на своего владельца. Ничего лишнего, все очень просто, даже аскетично, немного старомодно, но порядок поддерживался безукоризненный.

«Он вызвал меня, чтобы сказать следующее: «Господин Гон, у нас проблема, имя которой — ‘Клебер’. Мы не можем допустить, чтобы ‘Клебер’ рухнул, но и не можем себе позволить вкладывать в него слишком большие средства. Можете ли вы проанализировать ситуацию и представить нам предложения по этому вопросу?»…»

Компания «Клебер-Коломб» была одним из многочисленных конкурентов компании «Мишлен» в ту пору, когда во Франции, как и в других странах, в шинной промышленности еще не развернулись мощные процессы концентрации. Кончилось дело тем, что «Мишлен» установил финансовый контроль над «Клебером», сохранив для него возможность вполне независимого существования. Но дела у «Клебера» шли неважно, и он превратился в обузу для группы «Мишлен».

«Главная особенность Франсуа Мишлена заключалась в том, что ему очень интересны были люди как таковые. Ему было глубоко наплевать на то, какой у вас диплом и откуда вы родом. Что ему было интересно, так это вы сами. Он умел быстро вселить уверенность в своего собеседника, заговорив с ним о его семье, работе, предприятии. Он знал все о каждом. Но не из анкет. Это был человек контактов. Все, что он знал обо мне, он почерпнул из бесед с его самыми доверенными советниками. Ему не нужно было запрашивать тридцатистраничную анкету — это не его стиль. Более того, только самостоятельно составленное им мнение о том или ином человеке имело для него значение, а к мнению других он почти не прислушивался. Для него было характерно глубоко личностное отношение к людям…»

Беседа продолжалась час или полтора.

«В ходе разговора мы затронули разные темы. Он поинтересовался моим мнением о компании. И тут же перешел к теме «Клебера», которая его явно беспокоила. Он сказал мне: «Вот ведь проблема на нашу голову. Притом, что мы не можем себе позволить избавиться от ‘Клебера’». Это были, скорее, слова стратега, а не патрона, занятого текучкой…»

После своей первой встречи с патроном Карлос уже твердо знал, с кем ему следует работать, причем действовать в этом направлении следовало быстро. Ничего другого ему было не надо.

«Франсуа Мишлен всегда отличался ярко выраженным стратегическим подходом к любой проблеме. Работая с ним, надо было четко следовать определенным параметрам, в истинности которых он лично был глубоко убежден, а по всем остальным вопросам вы были вольны делать любые тактические предложения…»

В июне 1983 года Карлос Гон был переведен с завода в Пюи в головной офис компании в Клермон-Ферране. Он стал работать под началом финансового директора группы «Мишлен» Беруза Шахид-Нуре и заниматься анализом положения дел в компании «Клебер».

«Компания «Клебер» выпускала шины для автомобилей туристского класса, малотоннажных грузовиков и сельскохозяйственных машин. Я всесторонне проанализировал положение дел в компании и в октябре представил свои выводы.

Самое важное заключалось в том, что положение «Клебера» на рынке шин для сельскохозяйственных машин было гораздо более прочным, чем у «Мишлен». В этом состояло его большое преимущество. Следовало лучше использовать технические возможности «Клебера» в этой области и передать на его заводы выпуск аналогичной продукции, которая продавалась под маркой «Мишлен»…»

Этот принцип, сформулированный на основе своего первого опыта стратегического анализа, Карлос Гон не раз использовал в последующей деятельности. Суть принципа, который по-английски называется «cross manufacturing», заключается в использовании одного и того же предприятия-производителя для выпуска продукции под двумя или более различными торговыми марками.

Что касается шин для автомобилей туристского класса, то Гон предложил передать управление их производством в единую систему планирования выпуска продукции в «Мишлен» и определять объемы выпуска в зависимости от состояния рынка, позиционируя марку «Клебер» как вторую торговую марку группы, более дешевую и ориентированную на определенные сегменты рынка.

«Эти рекомендации были по большей части одобрены, но мне не пришлось заняться их осуществлением, потому что в ноябре 1983 года мне предложили возглавить специализированную группу в центре научных исследований и разработок. Эта идея возникла у начальства, еще когда я только поступил на работу в компанию. Я возглавил исследовательскую группу, которая занималась шинами для дорожно-строительных и сельскохозяйственных машин и шинами промышленного назначения, в исследовательском центре в Ладу…»

В компании «Мишлен» очень серьезно относятся к научно-исследовательской работе. Шины — это одновременно простой и сложный вид продукции. После изобретения радиальной покрышки компания из Клермон-Феррана приобрела в отрасли репутацию технологического лидера. Патрон лично контролировал ведущиеся в компании НИОКР (научно-исследовательские опытно-конструкторские работы).