Карлос Гон - Гражданин мира

В стране, в которой Франсуа Мишлен выступал как крупный иностранный инвестор, его визит не мог не носить официальный характер. Он посетил Бразилиа, федеральную столицу, где встретился с президентом республики Жозе Сарнеем и министром финансов Нельсоном де Нобрегой.

«Мы обратили внимание, что руководители страны знали Мишлена не столько как производителя шин, сколько как автора популярного среди туристов путеводителя «Guide Vert». Мы потратили гораздо больше времени на обсуждение этого справочника, доля продаж которого в обороте группы совсем незначительна, чем на обсуждение вопросов промышленной деятельности…»

Франсуа Мишлен посетил и заводы компании, на которых провел много времени.

«Во время посещения завода в Кампо Гранде мы прошлись по всем цехам. Он вообще любил бывать в цехах и обсуждать с рабочими различные проблемы. Происходило это месяц или два спустя после проведения переговоров с профсоюзом относительно заключения коллективного договора. Обстановка на заводе была непростая. Мы направились в комнату отдыха, в которой находилось порядка тридцати рабочих. Руководители цехов не пошли с нами. Разговор коснулся условий оплаты труда, и обстановка стала накаляться. Но Мишлен не стал уходить ни от одной острой проблемы. Он чувствовал себя очень уверенно и не пытался свернуть разговор…»

Уикенд, который пришелся на середину визита, Мишлен с Гоном провели в штате Минас-Жерес в шахтерском городке Ору-Прету, основанном во времена золотой лихорадки XVII–XVIII веков, в котором португальцы создали восхитительные архитектурные шедевры, главным образом церкви, отделанные изнутри позолоченным деревом.

«Франсуа Мишлен обладал фантастической способностью удивляться. Он был не из тех «пресыщенных» людей, которые уже столько повидали на своем веку, что утратили способность удивляться. Он мог остановиться у подножия дерева и начать задавать вопросы о его возрасте, происхождении и т. п. Чаще всего я не мог ответить на его вопросы и был вынужден приставать ко всем встречным. Но он вовсе не играл комедию. У людей подобного уровня такая способность удивляться встречается крайне редко. Мне никогда не приходилось встречать другого такого человека, который столь же долго руководил бы крупной компанией и сумел сохранить свежий взгляд на вещи и на людей. Эта свежесть была в его натуре. Он обладал большой чувствительностью, чем и объясняется его уважение к людям, ко всему незнакомому и его любопытство. Но он имел также огромный опыт, навыки ведения ответственных дел. Свежесть его восприятия не следует принимать за наивность…»

Десять дней, проведенные Франсуа Мишленом в Бразилии, оказались решающими для дальнейшей карьеры Карлоса Гона.

«Это путешествие в определенной степени позволило нам открыть друг друга заново. Я лучше узнал его, а он — меня. Мое назначение в США состоялось примерно через год после этой встречи. Наверное, он решил, что теперь достаточно узнал меня, чтобы доверить столь ответственное дело…»

И вновь расставание. Но восстановленные связи с родной страной стали еще прочнее, потому что в Бразилии у Карлоса Гона появились на свет дети.

«Когда мы собирались покинуть Бразилию, я обещал своим родителям, что буду приезжать к ним каждый год и привозить с собой детей. И теперь на каждое Рождество и Новый год я приезжаю в Бразилию со всей своей семьей. Пока был жив отец, они с матерью навещали нас в США, во Франции и Японии. С моей матерью мы регулярно перезваниваемся…»

Следующее испытание ожидало Карлоса Гона в Соединенных Штатах Америки. Приобретая компанию «Юнироял-Гудрих» (Uniroyal-Goodrich), группа «Мишлен» пыталась увеличить в два раза свою долю на крупнейшем автомобильном рынке мира. В стратегическом плане операция выглядела просто прекрасно. Но момент для ее проведения был выбран такой, что хуже не придумаешь. Американская экономика стояла на пороге спада, который продолжался три года, с 1991-го по 1993-й. В результате этого спада Джордж Буш-старший не был переизбран на второй президентский срок. Он проиграл выборы демократу Биллу Клинтону, сделавшему кризис ключевой темой своей избирательной кампании, в ходе которой он выкрикнул свою знаменитую фразу: «Это же экономика, идиот!».

«Я приехал в США в феврале 1989 года, как раз когда переговоры с тогдашним владельцем «Юнироял-Гудрих», нью-йоркской финансовой фирмой Clayton, Dublier and Rice, были в завершающей стадии. Мы достигли соглашения в 1990 году и приступили к интегрированию компании в состав группы практически накануне начала спада. Но мы еще не знали, что спад начнется со дня на день. Во времени все сошлось как нельзя хуже. Рынок просел как раз в тот момент, когда мы приступили к работе по интеграции двух компаний. Совершая подобного рода приобретения, никогда не знаешь, в какой именно фазе цикла ты находишься. Это становится понятно лишь после того, как приобретение уже свершилось. Мне пришлось взять на себя и руководство североамериканскими операциями «Мишлен», и руководство реструктуризацией «Юнироял-Гудрих» как раз в тот момент, когда рынок затрещал у нас под ногами…»

До того как была выкуплена компания «Юнироял-Гудрих», дела в североамериканском филиале «Мишлен» шли совсем неплохо. Но и не сказать, чтобы очень хорошо.

«Нельзя было назвать положение филиала кризисным, но головная компания явно ожидала лучших результатов. Во всяком случае, прибыль явно была не на уровне ожиданий штаб-квартиры…»

Главная проблема заключалась в том, что деятельность филиала «Мишлен» не достигала критических масштабов в сравнении с гигантом Goodyear, который занимал доминирующие позиции на внутреннем рынке США. Крупнейший японский производитель шин Bridgestone, сопровождавший японские автомобилестроительные компании в их победном шествии по Америке, сделал большой рывок в уровне глобализации своей деятельности, установив контроль над компанией Firestone, само название которой стало достоянием истории американской автомобильной промышленности еще в начале XX века. «Мишлен», правда, участвовал в торгах по приобретению акций Firestone и добился того, что его японский соперник был вынужден крайне дорого заплатить за них.

Рынок шинной промышленности состоит из двух сегментов: рынка «первой установки», то есть шин, приобретаемых компаниями-изготовителями для установки на легковых и грузовых автомобилях, сходящих со сборочных конвейеров, и рынка замены, покупки на котором совершают владельцы автомобилей для замены изношенных шин.

«В Северной Америке «Мишлен» располагал более сильными позициями на рынке первой установки, чем на рынке замены. В целом мы контролировали почти 10 % американского рынка. По объему оборота компания «Юнироял-Гудрих» почти не отличалась от североамериканского филиала «Мишлен», но она была гораздо лучше, чем «Мишлен», представлена на рынке замены…»