Карлос Гон - Гражданин мира

В период работы в США Карлосу Гону довелось общаться с некоторыми легендарными личностями.

«Англичанин Алекс Троттман в этот период руководил североамериканскими операциями «Форда», «Рыжий» Поллинс был патроном всей группы «Форд», Боб Лутц — генеральным директором «Крайслера», а Ли Яккока — его президентом. Для «Дженерал Моторс» это был период нестабильности: в течение нескольких лет там сменилось довольно много первых лиц. Сначала во главе компании стоял Боб Смит, затем в течение одного года патроном был инженер Боб Стемпл, а на смену ему пришел Джек Смит…»

Наибольший интерес для исследователей представляет история компании «Крайслер». Эта компания была создана в середине 1920-х годов Уолтером П. Крайслером, и ее история была довольно бурной. В 1930-е годы компания, невзирая на Великую депрессию, пережила головокружительный взлет. Временно потеснив «Форд», она вышла на второе место в отрасли, уступая только недосягаемому «Дженерал Моторс». После Второй мировой войны компания вступила в полосу затянувшегося спада, изредка прерываемого малозначимыми вспышками деловой активности. В начале 60-х годов на долю «третьего колосса» приходилось менее 10 % американского рынка. В 70-е годы компания ринулась покорять Европу. Она приобрела во Франции компанию Simca, в Великобритании — Rootes, в Испании — Barreiros. Но все закончилось финансовой Березиной. В течение последующего десятилетия название компании оказалось неразрывно связанным с именем ее спасителя Ли Яккоки. Этот самородок, сын итальянских эмигрантов, после долгих лет работы у Форда был вознесен на вершину карьеры, после чего в 1978 году его по-хамски «отблагодарил» Генри Форд II, наследник династии и хранитель полномочий семьи-основательницы. (Эта история, как известно, повторилась в начале следующего века.) Перейдя на работу в «Крайслер», который в это время был на грани банкротства, Яккока решил взять реванш, как профессиональный, так и личный. С его деятельностью связано редчайшее событие в истории американского капитализма: он буквально вырвал у правительства США финансовую помощь в виде гарантии кредита размером 1,5 миллиарда долларов. За это решение проголосовал конгресс США, и оно было утверждено президентом Джимми Картером.

Яккока безжалостно урезал затраты компании, запустил в производство (наконец-то!) автомобили среднего класса, способные противостоять японскому и европейскому импорту, и щедро одарил компанию своим исключительным умением продавать автомобили. Возрождение «Крайслера» стало общемировой «историей успеха», а сам Яккока превратился в своего рода гуру. Его книга, скромно озаглавленная «Яккока», издана на десятках языков. Еще ни разу со времен отца — основателя компании образы предприятия и его патрона не были столь неразрывно связаны в глазах публики.

«Я приехал в США в 1989 году. Яккока был еще патроном «Крайслера». Но эпоха Яккоки уже заканчивалась. В 1991 году он ушел в отставку. Генеральным директором в этот период был Боб Лутц, инженерно-технической службой руководил Франсуа Кастен, а закупками — Том Столлкемп. Вся команда, добившаяся возрождения «Крайслера», работала в полном составе…»

Из своих встреч с руководителями «Крайслера» Карлос Гон извлек полезные жизненные уроки.

«Однажды мы пригласили Боба Лутца прочитать лекцию для всего руководящего состава североамериканского филиала «Мишлен». Лекция была приурочена к ежегодной конференции, на которую мы приглашали для выступления видных руководителей промышленных компаний. Меня поразило, как Боб Лутц рассказывал о проблемах «Крайслера». Он говорил непринужденно, прямо, очень доступно. Он, в частности, сказал нам: «Знаете, когда мы опустились на самое дно пропасти, считалось хорошим тоном говорить, что средний IQ руководителей ‘Крайслера’ ниже 50. Но как только дела стали выправляться, все решили, что этот коэффициент выше 150. А ведь речь шла об одних и тех же людях. Вся разница заключалась лишь в том, что наши автомобили стали лучше продаваться, что они стали более привлекательными. Раньше мы даже удивлялись тому, что у ‘Крайслера’ еще есть клиенты. Люди покупали наши автомобили потому, что такие приобретения рассматривались как ‘верное дело’, а не из-за того, что эти автомобили кому-то нравились». Я был поражен этим подходом, таким непринужденным, очень скромным, очень человечным, очень приземленным. Я понял, что лгать всегда бессмысленно. Надо говорить все как есть, и говорить очень понятно для слушателей…»

Боб Лутц, легенда Детройта, прославился благодаря тому, что всегда очень точно чувствовал, какой товар будет продаваться, какой автомобиль клиентам захочется приобрести. В 2001 году, когда ему было 70 лет и он практически был пенсионером, его призвал на службу «Дженерал Моторе», потому что только Лутц был способен оживить продажи мирового лидера на североамериканском рынке и приостановить сокращение его доли в общем объеме продаж.

«Вспоминаю еще одно событие с участием Лутца, которое произвело на меня большое впечатление. В новом здании исследовательского центра «Крайслера» в Детройте проходил прием, на который были приглашены все поставщики. Поводом для приема было прощание с Яккокой. Франсуа Мишлен сидел за одним столом с ним, а я сидел за столом с Лутцем. Вдруг Лутц сказал: «Это, наверное, уже шестой прием по поводу прощания с Яккокой». Сказанное очень точно отражало специфику всей атмосферы приема. В то время как Яккока произносил речь, подвыпивший Лутц дремал на своем стуле. Тогда я подумал: «Он ушел слишком поздно». Обстановка была гнетущая. Ему следовало уйти еще два года тому назад. Уходить несвоевременно так же грустно, как и провалить дело. Очень грустно, когда человек не справляется, но если человек, очень много сделавший для своего предприятия, не способен уйти вовремя — это еще грустнее. Я сказал себе тогда: «Как только задумываешься о своем уходе, надо сразу начинать искать для этого благоприятный момент. Уходить надо на пике успеха, а не когда перестаешь контролировать события и кажешься окружающим пережитком прошлого». К сожалению, Яккока именно так и выглядел в момент своего ухода…»

В период пребывания Карлоса Гона в США мировая автомобильная промышленность пережила один из самых курьезных эпизодов своей истории. Имеется в виду дело Лопеса.

Хосе Игнасио Лопес де Арриортуа приехал в США из Испании. До этого он возглавлял операции «Дженерал Моторс» в Европе. В начале 90-х годов он имел репутацию Торквемады автомобильной промышленности. Правда, этот «великий инквизитор» не занимался преследованием еретиков. Он встал во главе «крестового похода» против разбазаривания ресурсов и неэффективных действий в масштабе всей технологической цепочки производства автомобилей. Лопес, которому «Дженерал Моторе» поручил совершить революцию в отношениях с поставщиками, создал свое собственное евангелие, известное под аббревиатурой PICOS: Purchased Input Concept Optimization with Suppliers (концепция оптимизации закупок путем работы с поставщиками). Теоретически данная система предполагала включение поставщиков в непрерывный процесс повышения качества их продукции и роста эффективности. На практике же она использовалась для того, чтобы заставлять поставщиков снижать цены на продукцию, приобретаемую «Дженерал Моторс». За это Лопес получил прозвище «Папа, выжимающий прибыль».