Карлос Гон - Гражданин мира

«Не могу сказать, что я был хорошо знаком с японцами до прихода в «Ниссан».

Когда я работал в североамериканском филиале «Мишлен», среди наших клиентов были «Тойота», «Хонда», «Ниссан». Мы продавали им шины первой установки. Основываясь на собственных наблюдениях, я могу с уверенностью утверждать, что японских автомобилестроителей нельзя рассматривать как некое единое целое. «Тойота», «Хонда» и «Ниссан» — это совершенно разные по своему стилю предприятия. Если предприятие просто называют «японским», то это никак его конкретно не характеризует. Мне было хорошо видно, что с каждой из этих компаний мы работали совершенно по-разному…»

«Хонда», пытавшаяся найти для себя в США жизненное пространство, которого ей не хватало на японском рынке (всемогущее Министерство внешней торговли и промышленности Японии даже пыталось воспрепятствовать тому, чтобы эта производящая мотоциклы компания занималась выпуском автомобилей), была свободна от предрассудков, характерных для японских предприятий.

«Особенность «Хонды» состоит в том, что она очень сильно сориентирована на новые технические решения. «Хонда» быстро приняла решение об использовании у себя шин «Мишлен», которые она в основном и приобретала в США для целей первой установки. Зато «Тойоте» для адаптации к своей продукции шин «Мишлен» потребовалось десять лет. «Хонда» предоставила нам в качестве эталонного образца свой автомобиль, и мы должны были подобрать в рамках нашего ассортимента подходящие для него шины. По этому вопросу между инженерами «Хонды» и" Мишлен» развернулась целая дискуссия. Чтобы положить ей конец, специалисты «Хонды» вызвали из Японии водителя-испытателя, который должен был выступить арбитром в их споре. Он проводил пробные поездки с различными типами шин и, даже не глядя на то, что устанавливали на его автомобиль, говорил: эти шины подходят, а эти — нет. На этом дискуссия была закончена. Так был продемонстрирован истинный прагматизм, стремление опытным путем выбрать оптимальное техническое решение. Работники «Хонды» проявили готовность рассматривать любые предлагаемые торговые марки, но по вопросам цен они занимали на переговорах очень жесткую позицию…»

«Тойота» — это совершенно другой мир. Компания ощущает свое всесилие на внутреннем японском рынке, где на ее долю приходится 40 %, и ведет себя соответствующим образом — по-хозяйски самоуверенно. Она не торопится, когда принимает новые для себя решения (например, действовать за пределами Японии она стала много позже» Ниссана» и» Хонды»), но движется как асфальтовый каток. Из-за ее огромного денежного запаса, размер которого в 2002 году оценивался в 20 миллиардов долларов, компанию прозвали» банк Тойота». Несмотря на то что семейство — основатель компании владеет лишь незначительной частью ее капитала (менее 2 %), оно по-прежнему заправляет всеми делами в «Тойоте», а его представители занимают главные руководящие посты в компании. В последние годы XX века представителем семейства в руководстве компании был Шоиширо Тойода, прозванный» императором».

«Когда мы имели дело с «Тойотой», ее работники держали нас на изрядной дистанции. Они буквально излучали могущество. Видно было, что весь мир для них делится на их систему и все остальное…»

А что можно сказать о «Ниссане»? Эта компания выступила в роли первопроходца японской международной экспансии. Она первой стала продавать на американском рынке скромные, но мощные автомобили под маркой «Датсун». Первой построила в США сборочный завод в городе Смирна, штат Теннесси. Первой развернула производство в Европе, построив образцовый завод в Сандерленде, на северо-восточном побережье Англии.

««Ниссан» по сравнению с «Хондой» и «Тойотой» имеет несколько расплывчатый образ. Это предприятие способно работать на очень высоком техническом уровне. В США мне довелось поездить на модели «Cima», и этот автомобиль произвел на меня очень сильное впечатление. Я проехался на модели 300-ZX — фантастическая машина. Но наряду со всем этим «Ниссан» выпускает и настоящих уродцев. Образ «Ниссана» всегда был какой-то смутный, в его автомобилях бросается в глаза нагромождение разных элементов, в котором не прослеживается никакой стратегической задумки. Таким образом, первые две компании, «Тойота» и «Хонда», хотя и сильно отличаются друг от друга, но каждая из них имеет свое лицо. А вот образ третьей компании, «Ниссана», очень расплывчатый. Можно ли в таких обстоятельствах говорить о японской промышленности как о чем-то едином и однородном?»

Но все же у этих трех компаний имеются и общие черты: это вкус к передовой технике и технологии, повышенное внимание к оптимизации управления производственными процессами и стремление добиваться высокого качества продукции.

«Японцы все делают очень тщательно. Как только они узнавали о какой-то аварийной ситуации на нашем заводе, они сразу просили показать им оборудование, имеющее отношение к инциденту, интересовались условиями, в которых это произошло. Они с большой настойчивостью вдавались в детали производственного процесса. Например, лезли в экструдер, чтобы посмотреть, как идет формовка резиновой массы, при какой температуре. Они пытались докопаться до самой сути причин, породивших проблему. Представителям американских компаний такое никогда бы не пришло в голову…»

И японцы как никто иной оставили неизгладимый след в истории автомобилестроения последней трети XX века, отказавшись от догм тейлоризма. На смену тейлоризму пришла модель Производственной системы «Тойота» (Toyota Production System — TPS), разработанная легендарным инженером Таичи Оно. Это сугубо прагматичная система, основанная на наблюдении за условиями функционирования американского супермаркета и нацеленная на полную ликвидацию потерь сырья, времени и производственных площадей, столь характерных для крупной промышленности. Так была создана система «производства без потерь». С большим или меньшим успехом эта система была скопирована и адаптирована сначала конкурентами «Тойоты» в Японии, а затем и всеми остальными автомобильными компаниями мира. Широкая публика ознакомилась с TPS после выхода бестселлера, подготовленного сотрудниками Массачусетского технологического института и озаглавленного» Машина, изменившая мир».

«Японцы создали систему, а исследователи из Массачусетского технологического института подвели под нее теоретическую базу. В принципе, так и должно было быть. Японцы не сильны в теории. Их сила заключается в умении проводить простые прагматические наблюдения и на их основе пытаться находить решения проблем. Я никогда не слышал, чтобы в Японии проводились серьезные теоретические исследования…»