Карлос Гон - Гражданин мира

«Луи Швейцер сказал мне: «Вы сами отберете людей в свою команду. Это исключительно важно, следовательно, необходимо, чтобы вы полностью доверяли тем, с кем собираетесь работать. Я буду лишь давать рекомендации, но окончательный выбор останется за вами, и я все сделаю для того, чтобы отобранные вами люди были освобождены от работы, которой они занимаются в настоящее время»…»

У «Рено» было совсем немного времени для формирования небольшой группы мужчин и женщин, получивших задание сопровождать Карлоса Гона в его «японских гастролях»: всего один квартал, с конца марта до начала июля 1999 года. На начальном этапе отобрали семнадцать кандидатур, а через несколько месяцев их уже стало тридцать. Тридцати мужчинам и женщинам предстояло изменить курс колоссальной организации, на которую во всем мире работало 140000 человек. Причем действовать они должны были быстро и без права на ошибку.

Почему именно тридцать человек?

Договором о создании Альянса было предусмотрено, что «Ниссан» серьезно сократит численность своего административного совета и выделит в его составе места для трех представителей своего нового французского акционера, которым предстояло занять должности директора по текущим операциям, директора по финансам и директора по планированию. Данное решение не следует понимать как стремление к захвату власти в «Ниссане». Оно было принято на основе результатов всестороннего анализа и продиктовано стремлением максимально быстро устранить наиболее вопиющие недостатки в системе управления компании. В определенной степени при подготовке данного решения принимался во внимание полезный опыт самих японцев.

«В ходе проводившихся переговоров были выявлены различные недостатки действующей в компании «Ниссан» системы управления. В период с конца марта по начало июля мы провели большую работу по анализу положения дел в обеих компаниях и по оценке выводов, сделанных совместными рабочими группами. Эта работа была нацелена на выделение узловых проблем, для решения которых требовалось направить в «Ниссан» специалистов «Рено», а также командировать в «Рено» определенное количество специалистов «Ниссана»…»

Назначение Карлоса Гона на специально созданную должность генерального директора по текущим операциям (chief operating officer), которой обычно не существует в организационной структуре японских предприятий, а также отбор функций управления и назначение людей на соответствующие этим функциям должности были произведены в результате выявления наиболее вопиющих недостатков системы управления «Ниссана». По существу, неудовлетворительными были признаны все функции управления, за исключением инженерно-технического обеспечения и службы производственного оборудования.

В журнале «Foreign Affairs» (май — июнь 1999 г.) была опубликована статья американца Майкла Портера и японца Хиротаки Такеучи, в которой сжато излагались выводы совместного исследования этих двух авторов, озаглавленного «Способна ли Япония конкурировать?» (Can Japan Compete?). Эти выводы в полной мере относятся к «Ниссану», доставшемуся в наследство Карлосу Гону и его команде. Например, был сделан такой вывод: «Относительная слабость японцев наиболее очевидно проявляется в деятельности, непосредственно не связанной с производством, как то: планирование и контроль, финансы, логистика, сбыт, управление выполнением заказов, информирование потребителей и послепродажное обслуживание». В течение 90-х годов большинство японских компаний (за редким исключением) почивали на лаврах своих ранее достигнутых успехов в области эффективного управления текущими операциями, в то время как их американские и европейские конкуренты предпринимали серьезные усилия, стремясь догнать и перегнать японцев. Но, отмечают Портер и Такеучи, «эффективность управления текущими операциями — это лишь один из двух путей, следуя которым компания может добиться первоклассных результатов. Второй из этих путей лежит в стратегической плоскости и заключается в способности компании конкурировать посредством продвижения на рынок уникальной продукции или услуги». Таким образом, полагают профессор Гарвардского университета и его коллега из университета Хитоцубаши, «хотя японские компании достигли выдающихся успехов в области непрерывного улучшения текущей деятельности, что необходимо для поддержания конкурентоспособности в операционном плане, большинство из них не располагают амбициозными и инновационными стратегиями». Авторы утверждают: ««Хонда» заняла лидирующие позиции не потому, что она лучше всех владеет методами «канбан» или TQM (total quality management), и не потому, что она копирует «Тойоту». Она стала лидером благодаря тому, что ее четко определенная стратегия была нацелена на создание уникальных автомобилей и уникального маркетинга».

Изначально создание Альянса было нацелено на формирование своего рода системы «перекрестного опыления» между «Ниссаном» и «Рено». При этом принималось во внимание, что в «Рено» великолепно поставлено управление функциями, непосредственно не связанными с производством, такими, как рыночные исследования, финансы, планирование освоения новой продукции, управление кадрами и, разумеется, управление закупками, не говоря уже о маркетинге, рекламе, продвижении продукции. Тридцать специалистов по всем этим вопросам и были включены в состав «группы захвата», которая отправилась в Японию.

«Первым, кого я включил в список, был Патрик Пелата. Я познакомился с ним, когда он работал в подразделении инженерно-технического обеспечения «Рено». В ходе общей реорганизации инженерного обеспечения, проводившейся несколько месяцев назад, он был выдвинут мною на должность руководителя службы развития «Рено». Пам был необходим специалист с серьезной инженерной подготовкой, к которому с полным доверием отнеслись бы его японские коллеги. Ведь у «Ниссана», именно как у инженерной компании, была высочайшая репутация. Поэтому нам необходимо было включить в состав команды несколько очень авторитетных специалистов технического профиля. Как раз таким специалистом и является Пелата. У него есть вкус к производственным вопросам, что пришлось очень кстати. Молодой, динамичный, открытый, он подходил по всем статьям…»

После небольшого испытательного срока Патрик Пелата стал самым молодым членом нового административного совета «Ниссана».

Для работы в огромном финансовом секторе, жизненно важном для «Ниссана», задыхавшегося под тяжестью долгов, Карлос Гон выбрал специалиста, прошедшего хорошую школу в министерстве финансов Франции. Тьерри Мулонге, завершивший свою карьеру государственного служащего, был принят на работу Луи Швейцером и назначен на должность в составе мощной финансовой службы «Рено». Эта служба занимается вопросами инвестирования, финансирования закупок, приобретения сырья, управления денежными потоками, валютными курсами, потребительским кредитом. Автомобильная промышленность оперирует огромными деньгами, и качество работы финансовой службы может оказывать решающее влияние на положение автомобилестроительной компании. Но в крупных японских компаниях по причинам исторического и структурного характера управлению финансами не придавалось большого значения. Поначалу Тьерри Мулонге был введен в состав административного совета в качестве заместителя действующего финансового директора, а затем он очень быстро взял под свой контроль все финансовые операции.