Карлос Гон - Гражданин мира

Подводя итоги, Карлос Гон привел следующие данные.

«Начиная с 1991 года доля «Ниссана» на мировых рынках непрерывно сокращалась. Если в 1991 году на долю «Ниссана» приходилось 6,6 % мирового объема продаж, то в настоящее время этот показатель составляет всего 4,9 %. За этот же период наш годовой объем производства уменьшился на 600000 автомобилей…»

Это все равно что прекратила бы существование целая автомобильная компания типа «Вольво» или исчезла торговая марка «Мерседес».

«Начиная с 1991 года деятельность «Ниссана» нерентабельна. Из восьми последних лет семь, включая ожидаемые результаты 1999 года, были убыточными…»

И действительно, 1999 финансовый год, последним днем которого является 31 марта 2000 года, завершился с рекордным убытком в размере 684 миллиарда иен (более 6 миллиардов долларов). Это реальный размер убытков, который был установлен в результате анализа, проделанного новой руководящей командой. Как говорится, чтобы подготовить хорошее будущее, не следует приукрашивать печальное прошлое.

«У «Ниссана» накопились огромные долги. Задолженность, отнесенная только на производство и продажи автомобилей, без учета финансирования продаж автомобилей в кредит, на конец 1998 финансового года составила примерно 2100 миллиардов иен. При курсе 110 иен за один доллар это составляет приблизительно 19,4 миллиарда долларов…»

Даже после того как «Рено» произвел вливание денег весной 1999 года, задолженность «Ниссана» оставалась очень значительной: 1400 миллиардов иен, или 12,6 миллиарда долларов, что в два раза превышало размер собственных средств «Ниссана».

Несколькими фразами Карлос Гон ставит окончательный диагноз: недостаточно внимания уделяется образованию прибыли, работа с клиентами ведется небрежно, плохая организация межфункционального взаимодействия, отсутствует ощущение чрезвычайности ситуации, нет долгосрочного видения проблем.

Но не забыты и сильные стороны «Ниссана».

««Ниссан» довольно масштабно представлен на мировых рынках, его производственные мощности развернуты на всех континентах. «Ниссан» создал производственную систему мирового класса. В ключевых областях деятельности «Ниссан» использует самые передовые технологии. «Ниссан» создал альянс с «Рено»…»

Рассказав о методах разработки плана возрождения «Ниссана», о работе межфункциональных групп, Карлос Гон сообщил собравшимся о том, какие новые модели автомобилей «Ниссан» собирается запустить в производство. Суть подхода «Ниссана» в этом вопросе выражена одной фразой:

«Как вам известно, нет таких проблем, которые автомобилестроительная компания не могла бы решить, начав выпускать хорошую продукцию…»

В течение трехлетнего планового периода на рынке появятся 22 новые модели.

Генеральный директор в общих чертах дает характеристику тому образу, который сложился у торговой марки «Ниссан». По его мнению, репутация торговой марки ухудшилась настолько, что компания вынуждена продавать автомобили, сопоставимые с продукцией конкурирующих компаний, по более низким ценам. Упоминается дизайн автомобилей, «который никогда не был сильной стороной «Ниссана»». Говорится о времени, затрачиваемом на разработку новых моделей, которое должно быть заметно сокращено. Он упоминает о новых возможностях, которые открываются благодаря созданию альянса с «Рено»: использование сбытовых сетей в Европе, проникновение на рынок Южной Америки.

По правде говоря, мировая пресса ожидала услышать от «убийцы затрат», направленного «Рено» для возрождения «Ниссана», совсем другие слова. А где же кровь, а где же слезы? Да вот же они!

«Мы ставим задачу сократить за три года издержки, связанные с закупками, на 20 %. У нас слишком много поставщиков. По нашей оценке, детали, узлы и материалы мы приобретаем у 1145 поставщиков. В 2002 году их останется только 600. Оборудование и услуги приобретаются у 6900 поставщиков. В 2002 году их будет не более 3400…»

Это ключевая проблема. На долю всех видов закупок приходится 60 % затрат компании. Отныне планирование закупок будет опираться не на региональные или локальные данные, а на мировую информационную базу о поставщиках. Планом «Ниссан-333» предусмотрено тесное взаимодействие инженерно-технической службы и службы закупок компании с поставщиками. Это необходимо для систематизации работы по сокращению затрат, пересмотра технических требований к приобретаемой продукции, обобщения «передового опыта» в этой области.

«Наши будущие успехи решающим образом зависят от поставщиков…»

У тех, кто продолжит сотрудничество с «Ниссаном», будет еще больше работы, более обширный рынок сбыта, они смогут ориентироваться на долгосрочную перспективу.

«Мы будем помогать тем, кто будет оказывать помощь нам…»

Важным преимуществом компании являются ее заводы. Они у «Ниссана» одни из лучших в мире.

«Когда я работал в «Рено», завод «Ниссана» в Сандерленде (Англия) мы брали за образец. Завод «Ниссана» в Смирне — это лучший завод в Северной Америке…»

Но у «Ниссана» слишком много заводов, особенно в Японии. В этом заключается большая проблема. При полной загрузке производственных мощностей на этих заводах можно изготавливать ежегодно 2400000 автомобилей. Между тем в 1999 году «Ниссан» изготовил на своих заводах только 1280000 автомобилей. Получается, что уровень использования производственных мощностей, а это главный фактор рентабельности в отрасли, у «Ниссана» составляет только 53 %. Это недопустимо для столь капиталоемкой отрасли.

«Мы приняли решение сократить нынешний объем производственных мощностей на 30 %, с тем чтобы он не превышал 1650000 автомобилей в год. Если исходить из максимально осторожной оценки роста объемов производства нашей продукции в Японии — порядка 5,5 % в год, то можно рассчитывать, что в 2002 году мы изготовим 1350000 автомобилей. В этом случае уровень использования производственных мощностей составит 82 %. Мы планируем закрыть следующие заводы: сборочные заводы в Мураяме, Киото и Минато будут закрыты в марте 2001 года, а моторостроительные заводы, выпускающие комплекты двигатель-трансмиссия, в Курихаме и Кюшу будут закрыты в марте 2002 года…»

Чем меньше заводов, тем проще будет решать вопросы развития. Прежде на семи сборочных заводах «Ниссана» в Японии использовались 24 платформы. К 2004 году останется только четыре завода, на которых будут использоваться 12 платформ. Что касается комбинаций двигатель-трансмиссия, то их количество за три года будет сокращено на треть.

Сокращение коснется не только рабочих, но и служащих «Ниссана».

«Мы ставим задачу уменьшить на 20 % наши накладные расходы, главным образом связанные с работой сбытовых подразделений и содержанием административно-управленческого персонала. У нас эти расходы очень высоки по сравнению с лучшими предприятиями отрасли…»