Карлос Гон - Гражданин мира

Другим важнейшим фактором успешного осуществления нововведений является способность компании непрерывно продвигаться вперед в вопросах качества.

«Речь идет не только о качестве в обычном понимании этого слова, когда имеется в виду, что изделие является надежным, или, как говорится, обладает изначальным качеством. Под этим еще понимается, что в течение первых трех месяцев эксплуатации автомобиля ни один его элемент не вызвал разочарования покупателя. Говоря о качестве, мы имеем также в виду привлекательность модели для покупателя, качество внешнего и внутреннего дизайна, качество использованных материалов и, разумеется, качество послепродажного обслуживания, которое оказывает очень большое влияние на то, как клиент воспринимает продукцию компании и ее торговую марку…»

Автомобиль как разновидность промышленной продукции относится к категории предметов потребления длительного пользования. Для покупателя он является объектом затрат крупных денежных средств. В бюджетах домашних хозяйств статья «автомобиль» является одной из самых «тяжелых». В отличие от других видов промышленной продукции, ставших неотъемлемыми частями повседневной жизни, таких, как электробытовые приборы или теперь уже, несомненно, компьютерная техника, на автомобиль не распространилась тенденция к неуклонному снижению розничных цен. Разумно предположить, что на приобретение и использование автомобиля влияют не одни только утилитарные соображения.

«Нельзя говорить о восприятии автомобиля, не принимая во внимание эмоциональную сторону. Автомобиль является, кроме всего прочего, явлением эстетическим. Он создает у своего владельца чувство независимости. Автомобиль говорит о статусе и личности владельца. Владелец испытывает по отношению к своему автомобилю сильное чувство привязанности. Такое бывает не всегда, но довольно часто. Сила этого чувства неодинакова в разных странах, в условиях разных культур, но само это чувство относится к разряду доминирующих. Восприятие внешнего дизайна, внутреннего дизайна, восприятие отделочных материалов на ощупь, расположение различных устройств и приборов — все это имеет большое значение и не может быть объяснено только с чисто рациональных позиций. Но существуют и рациональные элементы восприятия автомобиля, в первую очередь его цена. Рациональный выбор связан главным образом с внутренним объемом, мощностью двигателя, управляемостью, надежностью. Мы стремимся понять весь комплекс мотивов принятия решения о покупке автомобиля, включая его рациональные составляющие (качество, цена, сроки поставки) и эмоциональные элементы (имидж торговой марки, дизайн, соответствие статусу покупателя)…»

Но субъективное восприятие автомобиля может быть обманчивым. Автомобилестроение, как и практически все прочие отрасли промышленности, столкнулось с явлением дефляции. Но это явление трудно разглядеть из-за того, что автомобиль становится все более сложным и богато оснащенным изделием. Отчасти это происходит вследствие непрерывного ужесточения экологических норм и требований безопасности, но также и из-за того, что рынок автомобилей все больше поляризуется, все большие доли в нем занимают верхний ценовый сегмент, представленный автомобилями класса «люкс», и нижний сегмент, в то время как доля автомобилей среднего класса постоянно сокращается. Определенную роль в данном случае играет также диверсификация предложения, появление новых классов автомобилей (внедорожники, «паркетники», компакт-вэны), из-за чего на некоторых рынках средняя цена автомобилей растет. В этих условиях производителю приходится брать за основу неизменную цену, в то время как каждая его новая модель отличается более высокими техническими характеристиками, большей безопасностью, более высоким качеством, большим сроком эксплуатации, лучшей оснащенностью, вследствие чего удельный уровень затрат автомобильных компаний ежегодно возрастает на 1 %.

«Наши клиенты хотят, чтобы автомобили становились все более сложными, чтобы увеличивался уровень их оснащенности, чтобы они были все более технически совершенными, но чтобы цены при этом не росли, а еще лучше — снижались. Таковы требования рынка. Поэтому новая модель «Микра» продается практически по той же цене, что и предыдущая, хотя функционально она находится на более высоком уровне. Она лучше оснащена, более современна, гораздо более привлекательна. Но при этом старая модель «Микра» приносила нам одни убытки, а новая приносит прибыль».

Поэтому-то установление контроля над издержками — это не результат свободного выбора. На самом деле, это категорический императив.

«Еще одним фактором конкурентоспособности является умение поставить под контроль все виды затрат. В нашей отрасли к этому не сводится решение всех проблем, но если вы не сумели должным образом установить контроль над затратами, то у вас не будет никакого шанса добиться успеха. Автомобиль относится к такой категории продукции, для которой важное значение имеют стоимостные параметры. Покупка автомобиля сопряжена с большими расходами, и его цена является важнейшим элементом решения, принимаемого потребителем…»

Но, стремясь к росту эффективности и инновациям, нельзя допускать, чтобы это влекло за собой потерю управляемости в области закупок или производства. Может получиться так, что лучшее окажется врагом хорошего.

«Наконец, очень важно быть эффективным в вопросах сроков, то есть полностью контролировать все параметры процессов разработки новой продукции и производства. Мы способны за 12 месяцев осуществлять разработку новых автомобилей, используя уже имеющиеся платформы. В современных условиях для создания новой платформы требуется 24 месяца. И я не думаю, что сегодня кто-нибудь может справиться с этой задачей быстрее. Сокращение затрат времени на разработку новых моделей является одной из наших главных забот. Я не упоминал этой проблемы в ходе презентации плана «Ниссан-180», потому что именно с данным вопросом связаны наиболее острые моменты конкуренции в нашей отрасли. Но на этом пути мы намерены добиться крупных успехов. Проблема заключается в том, чтобы, сокращая затраты времени на запуск в производство новых моделей, одновременно не допустить снижения качества продукции. Дело в том, что, чем больше вы сокращаете время на разработку новой модели, тем сильнее вам приходится давить на ваших поставщиков, тем меньше у вас остается времени на реагирование в случае возникновения трудностей в процессе разработки и тем больше вы рискуете сорвать намеченные сроки запуска в производство новой модели. В случае сокращения времени на разработку с 24 до 12 месяцев сильно возрастает риск снижения качества и срыва установленных сроков начала выпуска новых моделей. У вас становится гораздо меньше времени на то, чтобы пересмотреть ранее принятые решения. Когда я требую от инженерно-технической службы сокращения затрат времени на разработку новой продукции, я всегда имею в виду, что контроль за качеством и соблюдением установленных сроков не будет ослаблен. Отрицательные последствия снижения качества и несоблюдения установленных сроков запуска в производство новой модели значительно перевешивают те преимущества, которые можно получить благодаря уменьшению на несколько месяцев затрат времени на разработку данной модели. Таким образом, сила автомобилестроительной компании заключается в ее способности добиться разумного баланса между нововведениями, качеством, затратами и сроками…»