Эрнест Буйвид - Латвийский путь: Из Российской империи в СССР и ЕС. Легенды и действительность (Путевые заметки )

Нетто-оборот 52,3 млн. латов;

Чистая прибыль 22,2 млн. латов;

Рентабельность 42,5 % (!!!)

Рентабельность остального народного хозяйства Латвии держится в пределах 2–3 %, большую, чем «Вентпилс нафта», рентабельность имеет только торговля наркотиками.

Как мы теряли партнеров.

Имея такие восхитительные стартовые условия и разумно используя получаемую огромную прибыль для развития своей технологии и снижения себестоимости и тарифов, «Вентспилс нафта» могла долгие годы пресекать всякую возможность конкуренции с Вентспилсом на всем западном побережье Восточной Европы. Однако этого не произошло. Свои уникальные стартовые условия вентспилские ребята использовали для накручивания тарифов.

Первыми всполошились наши соседи литовцы, у которых их братья-латыши их Мажекяйский НПЗ на погрузке нефтепродуктов обдирали, как липку. Чтобы избежать этого, они построили собственные нефтетерминалы в Бутинге и Клайпеде и распрощались с этими латвийскими спекулянтами. В результате Мажекяйский НПЗ за перевалку в Клайпеде платит 2 доллара. За литовцами потянулись эстонцы с Таллинном и Муугой. Все готовы грузить российскую нефть. Последними созрели сами россияне. Когда они подсчитали, сколько они платят в Прибалтике различным портам и посредникам, то оказалось, что за деньги, которые уходят в Прибалтику за прокачку российской нефти за два года, можно построить новый порт в Ленинградской области и снизить стоимость перекачки в 3 раза. Вложили 500 миллионов долларов и приступили строить. А пока предложили нашим ребятам из Вентспилса снизить тарифы. Хотя бы до тех уровней, которые существуют в Роттердаме, Гданьске, Клайпеде.

Головокружение от успехов.

Предложение осталось не услышанным. Вентспилские тарифы ребятам из Вентспилса очень нравились и они их снижать не собирались. Их волновали другие проблемы очень высокая норма прибыли, и связанные с этим налоги. Эта проблема требовала решения и были учреждены оффшорные компании — посредники и «Вентспилс нафта» предложила всем заключать договора о прокачке нефти с этими посредниками, у которых и оседала «лишняя» прибыль. А прибыли было навалом. на эту прибыль вентспилчане купили издательство «Пресес намс», газету, а потом и родное пароходство. То самое Латвийское пароходство, мелким подразделением которого когда то была Вентспилская экспортная нефтебаза, теперешняя «Вентспилс нафта». Так снова воссоединились, разделенные независимостью, Латвийское пароходство и Вентспилская экспортная нефтебаза, только теперь власть переменилась — пароходство попало в подчинении своей старой нефтебазы. Такова жизнь.

Но, пока в Вентспилсе учреждали оффшорки и делили прибыль, строительство в Ленинградской области шло и в начале 2002 года первая очередь нового порта и нефтепровода вступила в строй. Латвийская труба начала пересыхать — зачем платить 7 долларов, если можно уложиться в 2,5?

Чем Вентспилс не нравится нефтяникам.

За 9 месяцев 2002 года объемы перевалки нефти в Вентспилсе сократились на 38 %. После многих лет лидерства, в сентябре 2002 года, Вентспилс среди нефтяных портов бывшего Союза оказался на предпоследнем месте, позади его оказалось только Туапсе — маленький курортный городок на кавказском побережье Черного моря. А прибыль «Вентспилс нафты» за это время сократилась в 8,3 раза, и в оффшорках оказалось прятать уже нечего.

В конце прошлого года на переговорах в Москве представители Союза нефтеэкспортеров России заявили президенту «Вентспилс нафты» Я.Адамсону, что тарифы Вентспилса превышают тарифы его конкурентов в 2–2,5 раза, и для продолжения транзита их надо снизить до нормального уровня. Я.Адамсон взял тайм-аут. Задумался. А россияне, чтобы не мешать ему думать, прекратили качать нефть. Нефтяная труба окончательно пересохла. Пока, в этом году, Полоцкий НПЗ продолжает качать по второй нитке трубопровода дизельное горючее, но это только до конца этого года. Потом оно тоже потечет в Ленинградскую область — там продолжает строится вторая и третья очередь порта с нефтепроводом.

Мост закончился тупиком.

А в дальнейшем нефтетранзит вообще начинает покидать Балтийское море — оно для этого не удобно из-за своих мелких и длинных проливов. В конце прошлого года четыре крупнейших нефтекомпании России подписали меморандум о создании транспортной системы для прокачки нефти через Мурманск — это близко и к сибирским месторождениям, и прямой выход в океан кратчайший морской путь в США к основному потребителю нефти в мире. Срок введения системы — 2007 год. Уже не долго. Мудрый Лемберг уже говорит, что продал свои акции «Вентспилс нафты» готовится.

Так рассеивается красивый старый миф о Великом транзитном пути через Латвию. И мы сами всеми нашими действиями этот процесс ускоряем, мороча себе голову легендами о нашей необыкновенной привлекательности и пытаясь на ней неумеренно навариться. А надо просто посмотреть на себя в зеркало и начинать работать, а не проводить время в бесконечном восхищении своими мнимыми выдающимися достижениями и неотразимостью и катании в Америку и Канаду.

Кого радуют наши показатели?

ЦСУ регулярно публикует свои расчеты и мы с радостью узнаём, что ВВП (валовой внутренний продукт) опять вырос. Что это означает? Кто и чему должен радоваться от такого прироста? Когда у нас самих от этого прироста чего нибудь выростет? И насколько это нас приближает к тому, что нам обещают постоянно и к чего мы сами желаем достичь жить, как в Европе? В этом всём надо разобраться. Главный вопрос насколько действительно наш этот показатель — наш ВВП, т. е. насколько наше благосостояние определяется его ростом.

ВВП включает в себя стоимость конечной продукции, произведенной в стране, за определенный период, не зависимо от того, кому принадлежат факторы производства (предприятия), а следовательно, и продукция гражданам (жителям) этой страны или иностранцам. Но это очень существенно для нас с вами — останется эта стоимость здесь и выгода от этого затронет каждого из нас, или иностранный хозяин продаст эту продукцию, положит денежки себе в карман и уедет к себе в Исландию или Норвегию. И какая часть этого продукта принадлежит нам с вами и какая — иностранцам. А пока мы этого не знаем, трудно сказать, кто должен радоваться нашим показателям — мы или исландцы.

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, надо знать другой показатель, существующий как раз для этого случая — валовой национальный продукт (ВНП). ВНП измеряет стоимость конечной продукции, произведенной факторами производства (предприятиями), принадлежащим нашим предпринимателям, в том числе, и в других странах. Какая нам разница, где для нас зарабатываются деньги здесь или в Нигерии? Там даже лучше — меньше пыли и вони здесь будет. Но этот показатель в наших публикациях отсутствует. Попробуем в этом разобраться сами.