Эрнест Буйвид - Латвийский путь: Из Российской империи в СССР и ЕС. Легенды и действительность (Путевые заметки )

А как же тогда все эти новые магистрали за полтора миллиарда долларов? Для чего они?

Большая загадка! Но если посмотреть сразу на всю схему, то всё становится ясно. Эти магистрали вовсе строятся не для горожан! Они строятся для порта! Город порту сильно мешает, он его окружил со всех сторон, фурам через город ездить не удобно. Вот и решили наши добрые «отцы города» сделать порту подарочек за городские деньги в полтора миллиарда долларов и проложить в порт через город удобные магистрали для фур. Все четыре магистрали начинаются у границы города, с четырёх его сторон и ведут в порт. Их задача — открыть проезд через город огромным фурам и контейнеровозам в порт, на погрузку, со всех сторон света. Такая забота о порте со стороны «отцов города» естественна — если наши думские руководители зарплату в порту получают в три раза больше, чем в думе, то конечно они должны думать прежде всего о порте, иначе останутся без зарплаты. И они думают предлагаемая схема магистралей — наглядный результат этих раздумий. Никто не говорит о конфликте интересов у наших «отцов города» какой может быть конфликт у них, если получают сразу две зарплаты? Наоборот это просто восхитительное совпадение интересов наших «отцов»! Но нам, жителям города, обидно, что про нас «отцы» и не помнят.

И с точки зрения жителей большого столичного города, возникают несколько вопросов.

Первый вопрос — явная несоразмерность расходов. С одной стороны — различные транспортные компании всё время выбивают разрешения и строят на берегах Риги, где ни будь в районе Милгрависа или Болдераи, какие-то терминалы для различных вонючих и опасных грузов, вкладывая в них, как с восторгом пишут газеты, «огромные» инвестиции в 5 — 10 миллионов долларов. Строят, несмотря на протесты всех живущих поблизости жителей города, которым они отравляют всю жизнь. А потом «отцы города» к этим копеечным терминалам берутся прорубить через весь огромный город магистрали для подъезда, с мостами и туннелями, и готовы вложить в них 1,5 миллиарда долларов городских денег. И скромно к этим миллиардам никаких эпитетов не приклеивают. А жителям после этого останется наблюдать, как за эти фантастические деньги у них под окнами с шумом будут проносится огромные фуры, отравляя весь город выхлопными газами.

Второй вопрос разве столица государства подходящее место для такого строительства?

Вон, в соседней России, для расширения портового хозяйства не стали строить терминалы в Петербурге и прокладывать для проезда к ним новые магистрали через город, а построили два порта на пустом берегу, в Ленинградской области — Приморск и Усть-Лугу. И обошлось им это всего в 250 миллионов долларов, поскольку не надо было перестраивать улицы Санкт-Петербурга и мосты через Неву.

Может быть и нам взять пример с России, как это не патриотично не выглядит? Ведь за полтора миллиарда долларов, вместо пробивания дорог к порту в Риге, мы можем построить пару тройку портов в любом месте — побережья у нас навалом! Да и есть уже два совершенно портовых города — Вентспилс и Лиепая, прямо на берегу моря, а не в мелком Рижском заливе. И дорога до порта в этих городах занимает всего 3–4 километра, а не 20 как в Риге. А в Риге «отцам города» наконец заняться действительно организацией своего уличного движения туда, куда мы, её жители каждый день ездим, а не строить разные «стройки века», хотя это и крайне удобно для собирания отката?

И со стороны государства может быть уже пора заняться стимулированием экономики не только в Риге, где уже производится 60 % всего латвийского ВВП? До каких пор наши, совсем не отдалённые, по мировым меркам, регионы будут вымирать и превращаться в пустыню, хотя до них от столицы всего 100–200 километров, расстояния совершенно смешные? А наше доблестное правительство будет посвящать свое время обсуждению — опасно ли для государственности Латвии или не очень, если Кобзон споет нам свои «опасные» песни прямо в Риге, а не только по телевиденью?

Но это вопросы явно для следующей Думы, да и правительства, теперешним не до них.

Может быть попробовать регулировать уличное движение?

Судя по шуму, поднятому в прессе, в Риге растёт аварийность уличного движения. Причины этого и рецепты решения проблемы высказываются самые разные. Дорожная полиция сказала, что она глубоко ошибочно согласилась с мнением общественности, что дорожные полицейские с радаром не должны сидеть в кустах и это надо срочно исправить — пусть сидят, ведь, по их мнению, каждому должно быть ясно, что если водители станут бояться каждого куста на дороге, то это резко повысит безопасность дорожного движения.

Против этой идеи полиции никто не возражал. А премьер-министр дополнил — надо запретить ввоз старых автомобилей и с мощными моторами — тоже мысль. Безопасности дорожного движения не повредит. Министерство сообщений тоже проинформировало — оно готовит поправки к Кодексу административных нарушений — будет вообще у нарушителей отнимать машины. Очень хорошая мысль — ведь если отнять все машины — то проблема отпадёт. Нет авто — нет проблем — как изящно! А Дирекция безопасности дорожного движения решила взяться за автошколы, ведь, если извести и их, то не станет и водителей. А ведь ещё И.Сталин подметил — нет человека — нет проблем. Очень хорошо! Но административная мысль продолжает бурлить и идеи ещё последуют.

Но — «Автомобиль не роскошь, а средство передвижения!» Эту истину сформулировал ещё Остап Бендер семьдесят лет назад и она не потеряла актуальности до сих пор. Но, ведь если в городе существует дорожное движение, то его надо регулировать. Я старый водитель и помню ещё то время, когда существовала такая организация, как ОРУД — отдел регулировки дорожного движения и его работники в часы пик выезжали на оживлённые перекрёстки города, отключали светофоры и регулировали движение, оперативно рассасывая скопление транспорта. А наиболее загруженные перекрёстки регулировались весь день, до вечера. Сейчас такого регулирования удостаиваются только президент и его очень важные гости. Удел остальных — торчать в пробках бесконечно и наблюдать светофор, который по раз заданной программе упорно включает красный свет и полсотни автомашин стоят и наблюдают, как из поперечной улицы выезжает парочка авто, больше нет, а светофор совсем не торопится давать зелёный — так он запрограммирован. Потом он, не торопясь, включает всем желтый и опять продолжает испытывать терпение водителей — пробка продолжает стоять. Но это не проблема CSDD, ведь чтобы удостоится её внимания надо совершить аварию. А в пробках все стоят, и безопасность движения гарантирована.