Эрнест Буйвид - Латвийский путь: Из Российской империи в СССР и ЕС. Легенды и действительность (Путевые заметки )

Работа на мосту действительно «кипела». В начале моста, внизу стоял один пустой грузовик, на мосту работало десять человек. Что они делали? Двое рабочих долбили что-то отбойным молотком, двое ходили с теодолитом и проверяли какие то уровни, четверо стояли и смотрели, как застывает бетон на залитом участке, ещё двое стояли и смотрели вдаль, может быть — ждали ещё одного грузовика, а может быть — просто «на шухере» стояли, чтобы начальство незаметно не подкралось. Да и куда спешить — четыре месяца надо использовать, и миллион латов оприходовать, дело солидное, ремонт «масштабный». Ведь, если в две недели уложиться, никто не поверит, что ремонт стоит миллион латов.

А как этот «масштабный», как сказала газета, ремонт выглядит в цифрах? Стоимость ремонта, судя по газете 1 миллион латов. Длина полосы — 400 метров, ремонт одного метра, получается, тянет 2,5 тысячи латов. Работают 10 человек. Зарплата рабочих в общем объеме тянет около 20 % расходов. Получается, эти 10 человек должны заработать 200 тысяч латов за 4 месяца, по 5 тысяч латов на человека в месяц. Неплохо! Если по 5 тысяч в месяц платят — то спешить не надо, конечно ведь хочется, чтобы такое наслаждение подольше не кончалось. Очевидно, в стоимость ремонта моста в 1 миллион попал и предвыборный фонд какой-то думской партии, ведь чтобы эти фантастические зарплаты в 5 тысяч в месяц превратились в нормальные средние 250 латов в месяц, на этот путепровод должно приходить на работу каждый день 200 человек, а не 10! Можно 200 человек загнать на одну полосу моста? Конечно можно! Но они должны будут там стоять плечом к плечу и не махать лопатами, а то зашибут друг друга!

А может так и надо — ремонтировать одну полосу небольшого моста 4 месяца, и грести за это миллион? А когда тогда ездить по этому мосту, если в самый горячий транспортный период его закрывают надо на него списать миллион латов? А может быть — эти мосты и дороги в Риге вообще не для езды, а для ремонта, ведь, судя по графику, приведенному в «Телеграфе», любые ремонты меньше двух месяцев не бывают? Прошлый год у нас ремонтировали тротуар — тоже два месяца тянулось.

Может быть, эти темпы асфальтирования улиц, соответствуют технологии и темпам в далёкой Первой республике, которую мы теперь везде берём за пример, ведь она даже свою главную улицу — Бривибас, за выпавшие ей двадцать лет существования, успела заасфальтировать только до Матвеевского рынка, дальше там остался булыжник, положенный при царе, в девятнадцатом веке. А само асфальтирование улицы тогда было такое выдающееся дело, что наш классик — Александр Чак писал об этом в стихах? Но сейчас XXI век, мы уже в Европе, пора другие примеры брать — европейские, а Европа строит автомобильные дороги с темпом 100 метров в час, это от нуля. А мы планируем 100 метров в месяц! Явно не спешим в Европу!

Да и Латвия когда то умела поживей работать. В конце 80-х годов я ехал в первой половине дня, через аналогичный путепровод на улице Калнциема в аэропорт, встречать гостей. Одна полоса моста оказалась закрыта, там ремонтировали покрытие. Но ремонт был совсем «не масштабный». Просто двигалось три агрегата, в одной сцепке, со скоростью медленного шага. Первый агрегат нагревал горелками асфальт, снимал его и направлял в бункер, где он перемешивался, следующий агрегат сразу укладывал новый асфальт, последний его прикатывал. И всё — новая полоса готова. Когда, часа через полтора — два, я ехал обратно, мост был открыт, покрытие было отремонтировано и никаких ремонтников уже не было — они уже уехали. А вся операция стоила двадцать тысяч рублей, а совсем не миллион латов. А когда сорок лет назад надо было приезжающего в Ригу Н.С.Хрущева везти на ВЭФ, то асфальтовое покрытие улицы Ленина продлили от Матвеевского рынка до завода ВЭФ, на пять километров, за неделю. А закрыть движение по мосту на 4 месяца для ремонта полосы означало для руководителя попасть в Комитет народного контроля и вылететь с работы.

Что же произошло? Почему для того, чтобы починить тротуар, надо два месяца? Я уже не говорю о сумасшедших ценах, которые это стоит.

Всё дело в том, что раньше этим занималась одна мощная организация — «Дорстрой», который обладал соответствующей техникой и мощностями. А сейчас, если мы откроем телефонную книгу на рубрику «Строительство и эксплуатация дорог» то найдём, что в Риге этим занимаются 68 фирм! Никакой серьезной техники, кроме лопат, они не имеют и не имеют возможность её приобрести, а каток, без которого не обойтись, они арендуют друг у друга. А из-за сложившейся сезонной работы по ремонту, у них нет и рабочих — они их набирают на два месяца, когда подворачивается заказ в каком либо самоуправлении. Практически всё собирается под добытый заказ, и на этом заказе надо заработать на весь год. Вот вам и цены.

По-видимому, сегодняшняя методика организации ремонта очень удобна для думских чиновников, которые этим руководят и которым очень приятно, а главное доходно, каждое лето организовывать конкурсы по ремонту каждого перекрёстка, а в этих конкурсах «случайно» побеждает одна из 68 фирм, в которой совершенно случайно оказывается в руководстве тёща ответственного лица. И спешить чиновникам некуда, ведь в марте кончается их время, грядут новые выборы, и хлебные места отойдут к другой партии.

Но такая жизнь категорически не устраивает жителей Риги, которым совершенно испорчено всё лето. Если спешишь — иди пешком, или езжай на велосипеде, но и велосипедных дорожек нет. Всё время, которое Думе отведено было между её выборами — она проговорила о них, а весь результат несколько тротуаров у Вантового моста, покрашенных в красный цвет и названных велосипедной дорожкой. Красным цветом её красили, очевидно, в память о мэре-коммунисте Рубиксе, который без длинных разговоров построил настоящую велосипедную дорожку до Приедайне, и она до сих пор существует, а красная краска с думской уже стерлась, и думская дорожка пропала.

Что же нам теперь делать?

Если внимательно послушать речи наших политиков, и думских в том числе, то многое становится ясно. Их главный тезис — государство не может успешно заниматься своим хозяйством. И они его постоянно доказывают на практике — попав в государственные или муниципальные руководители, ни к чему, кроме разговоров (и, частично, воровства, но это тоже требует мозгов) оказываются не способными. Но, государство — это они, эти политики. Это они не могут. Другого ведь там ничего нет. Слава богу, все остальное, что ещё осталось у этого государства, было построено, в основном, другим государством, в том числе и эти дороги и мосты, которые теперь ремонтировать оказывается так сложно и долго, и этот муниципальный магазин «Сакта», бывший самым успешным магазином в Риге и прогоревшей под руководством этих думских горе-менеджеров, и который уже уходящая от нас дума решила продать своим «достойным» людям за 10000 латов.