Эрнест Буйвид - Латвийский путь: Из Российской империи в СССР и ЕС. Легенды и действительность (Путевые заметки )

Что такое эти 10000 латов? Если вернёмся к началу статьи, то окажется, что их как раз хватает, чтобы отремонтировать 4 метра асфальта на одной полосе на Имантском путепроводе. А ведь такой магазин, в самом бойком месте центра, набитый товарами и покупателями, стоит около миллиона. В восьмидесятых годах, в Москве, директора знаменитого Елисеевского гастронома за такую афёру с магазином, когда пропало около миллиона, расстреляли. В Китае это и теперь иногда делают с крупными ворами. Помогает. Наша ВВФ наверно, в курсе, она там была.

У нас здесь другое отношение к этому. Но если эти наши теперешние политики так наглядно нам объясняют и показывают, что под их руководством государство со своим хозяйством не может «tikt galā» (разобраться), и ничего не хотят предпринимать, то нам остается только хорошо их всех запомнить, а у кого плохая память — записать, и больше их никуда не выбирать. Потому что в развале государственного хозяйства виновато не государство, а его говорливые и неспособные руководители.

И если мы будем себе руководителей отбирать не по громкому голосу, а по реальным делам, то и дела государственные и муниципальные наладятся. И наши муниципальные руководители осилят организацию такой муниципальной службы эксплуатации дорог, которая будет в состоянии ремонтировать их оперативно и быстро, и в то время, когда это наименее мешает движению, а мы будем по ним ездить без помех, а не париться в пробках. А если при этом ещё из муниципального хозяйства перестанут пропадать миллионы, как из магазина «Сакта», то и деньги найдутся, чтобы оснастить муниципальную дорожную службу современной техникой, обеспечивающей замену асфальтового покрытия на путепроводе за два часа, а не за четыре месяца. Как это удавалось в те далёкие времена, когда Рубикс быстро и без шума построил свою велосипедную дорожку. Или как это успевают делать и теперь в Европе, куда мы записались.

В общем — выборы опять грядут — готовьтесь. Составляйте свои списки, чтобы не забыть, когда голосовать позовут.

Пусть радуются! А мы посидим в пробках…

Про постоянные транспортные пробки на улицах Риги уже всё сказано по нескольку раз. Добавить уже нечего — все, кто не ездит по Риге с конвоем из спецмашин, мигалок и сирен — испытывают их ежедневно и в полной мере. Но вот в газетах радостная весть, почти сенсация — «Ригу вылечат от пробок!» И даже срок указан — через 10–15 лет. Заместитель директора департамента сообщения Рижской думы Эдгар Стродс довёл до сведения загорающей в пробках общественности подробный план, даже с картой, где все новые маршруты, магистрали, мосты и туннели нарисованы — смотри и восхищайся!

Издалека очень красиво выглядит! Но при более подробном рассмотрении радость пропадает, возникают некоторые сомнения.

Первое сомнение возникает, когда подсчитаешь — сколько стоит весь этот набор магистралей, мостов и туннелей, которые нарисовала сегодняшняя Дума в виде задания следующим думцам на 10–15 лет, ведь её срок кончается в марте. Оказывается нарисовано на 560 миллионов латов, или более миллиарда долларов! Если мы вспомним, что объем ремонта уже разбитых городских дорог на сегодня Дума оценила в 80 миллионов латов, а выделила на ремонт только 5 миллионов — «нет денег!», то реальность выделения 560 миллионов на строительство новых дорог в Риге совершенно сомнительна. А если вспомнить реальную практику думского строительства, когда все сметы потом превышаются как минимум в полтора раза, а это уже 850 миллионов латов или 1,5 миллиарда долларов, то совсем уныло становится — фантастический план явно только для разговоров.

Ещё больше разочарование возникает, когда рассмотришь эти нарисованные маршруты магистралей, по которым нам предлагается ездить.

Первая — «Восточная магистраль». О ней радостно сообщается, что её строительство было утверждено концептуально ещё в 1963 году, сорок лет назад. Какая восхитительная преемственность! А завершить её ориентировочно предполагается в 2012 году. Как своевременно! Она соединит район Красной Двины, через Пурвциемс с Кенгарагсом. В 1963 году в необходимости этой магистрали сомнений не было — она соединяла районы огромных заводов на Красной Двине, в районе ВЭФ-а и «Альфы» со строящимися спальными районами — Пурвциемсом и Кенгарагсом, обеспечивая дорогу на работу и домой для сотни тысяч рабочих этих заводов в обход тесного центра города. Зачем она сейчас, если эти заводы умерли, там осталось работать несколько сот человек? Для них стоить дорогу стоимостью в 80 миллионов латов, если сейчас по этому маршруту, из Кенгарагса, через Пурвциемс до центра «Домина шоппинг» (бывший ВЭФ, дальше ехать незачем) ходит маршрутное такси и в нём всегда есть места?

Другая «великая стройка» «Южный мост». Авторы с восхищением называют его «Стройка века», «крупнейшая стройка независимой Латвии». Оказывается, его тоже мечтали построить ещё в 1938 году, а в этом году уже создался «кооперативчик» строительных фирм под названием «Диенвиду тилтс». Деньги, а их на все этапы этой стройки предусматривается 170 миллионов латов, уже готовы тратить! А если их ждут аж с 1938 года, то вообще святое дело этот мост. Остается только один, совершенно незначительный вопрос — где деньги одолжить?

Но посмотрим, что этот мост нам облегчит в нашей тяжелой транспортной жизни. Он начинается от улицы Баускас и выходит через Двину к Стахановскому мосту, на перекрёсток улиц Московской и Краста. Когда в 1938 году задумывали этот мост, в Риге вообще существовал только один постоянный автогужевой мост через Двину — узенький Земгальский, рядом с железнодорожным. И второй, в десяти километрах от Земгальского, был в самый раз. Сейчас рядом есть шестиполосный Островной мост, на нём самом пробок не бывает. Пробки создают перекрёстки на съезде с него. И если мы сейчас проедем от улицы Баускас, через Островной мост и по Краста до перекрёстка с улицей Маскавас, то окажется, что мы свободно, практически без остановок и на хорошей скорости (70 км|час), проедем весь путь и упрёмся в постоянную пробку на перекрёстке с улицей Маскавас, где сходится три магистрали и нет развязки. Вот что нам здесь необходимо — развязка! Зачем к этому забитому перекрёстку строить ещё один мост за 85 миллионов латов, если необходимо построить развязку сходящимся здесь трём магистралям, стоимостью миллионов 5 и спокойно ездить? Ведь это и быстрее, и дешевле в несколько раз?

Если мы так подробно рассмотрим схему трассировки всех четырёх нарисованных магистралей, то окажется, что много удивления вызывают все они — они все полностью далеко обходят центр, со всеми его постоянными пробками, так как с 1938 года, когда думали — построим второй мост через Двину и все проблемы будут решены, в центре ничего не изменилось. И, оказывается, не предусмотрено менять — стойте в пробках и ожидайте — их будет ещё больше.