Эрнест Буйвид - Латвийский путь: Из Российской империи в СССР и ЕС. Легенды и действительность (Путевые заметки )

И чего волноваться по поводу автомобильных пробок? Они стали национальной гордостью — одна уважаемая газета так и написала — небывалые транспортные пробки на улицах свидетельствуют о небывалом росте нашего благосостояния! Из этого можно сделать вывод, что наше небывалое благосостояние вырастает на еще более небывалую высоту, когда закрывают на ремонт какую-нибудь совершенно разбитую улицу или пришедший в ветхость мост. А как сказал на ТВ-5 рижский транспортный начальник — на ремонт развалившихся дорог в Риге не хватает 50 миллионов латов — это тоже хорошо характеризует наше благосостояние.

На ремонт улиц и борьбу с транспортными пробками денег не хватает, но почему? Конечно, наше действительное латвийское и рижское благополучие далеко отстает от того, что можно вообразить, глядя на постоянные пробки в центре. Но Дума деньги находит и легко, не особенно задумываясь, тратит 6 миллионов на ремонт городского канала, 10 миллионов на строительство себе шикарной резиденции — Ратуши, с двумя фонтанами, и миллион только на какую-то умопомрачительную мебель, как будто в думе будут заседать и работать одни британские лорды. Строит около Думы на Валдемара, подземную стоянку за 3 миллиона, а сама ее бросает и переезжает оттуда в новую резиденцию. Что это, в то время, как долги Думы составляют около 80 миллионов, и министр уже грозился объявить её банкротом?

Вместо серьезного анализа схемы движения в центре и выработки путей преодоления возникающих там пробок, нам подкидывают разные супердорогие мероприятия, вроде строительства туннеля под Двиной за 200 миллионов, куда-то на Красную Двину, или Южного моста за 80 миллионов, в 10 километрах от центра, куда мы каждое утро стремимся попасть на работу, или ответвления магистрали Виа Балтика в район Киш-озера, за 40 миллионов. Как это может решить мою, и многих тысяч других, проблему, когда мы стоим в очереди перед двумя перекрестками, которые расположены прямо под окнами старого думского дома на ул. Валдемара? Мне говорят, что эти новые пути как то помогут проезду фур, но причем здесь фуры? Они в центр на работу не ездят, для их проезда по Виа Балтика уже есть окружная автодорога, и на ней я никогда пробок не встречал.

Конечно, эти мероприятия, общей стоимостью в 350–400 миллионов, лакомый кусочек для каждой Думы, одного отката сколько можно собрать и рассовать по карманам, но они ничего не изменят в центре, где мы стоим в пробках. Из думских идей могла бы помочь только одна, очень оригинальная идея — разрешить въезд в центр только новым автомашинам. Думцы и 300 латвийских миллионеров, с ветерком бы раскатывали по центру, а народ бы ходил по нему пешком и любовался их красивыми блестящими машинами. Очень красиво бы Рига выглядела.

Что же надо делать?

Первое, надо прекратить многолетние разговоры о мостах. Денег на них нет, пропускная способность существующих мостов достаточна. Пропускная способность двух наших четырех полосных мостов — Вантового и Каменного — по 100 автомашин в минуту в одном направлении, Островного, шести полосного, 150 автомашин в минуту в одном направлении. Но они все упираются в перекрестки, пропускная способность которых 10–15 автомашин в минуту — в 10 раз меньше, и надо развязывать их, эти перекрестки, а не мосты. Надо строить двух уровневые развязки на перекрестках, в которые упираются мосты: на улице Гоголя и Сатеклес — для Островного моста, на набережной 11 ноября для Каменного моста. Для Вантового моста необходимо строительство эстакад для съезда с моста прямо на набережную и заезда с нее на мост, «выпрямление» двух кривоколенных перекрестков — с бульвара Калпака на бульвар Райниса и с бульвара Бастея на Кронвальда и строительство на них развязок. Развязки необходимы так же на перекрестках ул. 13 января с набережной и у вокзала. Несколько домов при этом придется снести, но что делать — такова жизнь.

Строительство развязки значительно дешевле, чем строительства моста через Двину, а любой новый мост все равно надо снабдить развязками на берегах Двины, иначе пробки неизбежны. Стоимость моста 100–150 миллионов, стоимость развязки 1,5–3 миллиона, вместо моста можно много развязок построить. Сейчас Рига, наверно, единственный столичный город, не имеющий уличных развязок и подземных переходов. В Москве развязки на Садовом кольце и набережных начали строиться в начале 60-годов. Давно пора этим заняться и в Риге.

Второе, что надо делать — создать сеть магистральных улиц с одно сторонним движением и резко сократить количество мест, где их можно пересекать по разным мелким переулкам. Сеть переулков с множеством пересечений создавалась еще губернатором Суворовым в 19-м веке, для извозчиков, пора ее сократить, чтобы не стоять перед светофорами через каждые 100 метров, а для пешеходов строить подземные переходы.

И все это надо делать не мешкая, то, что мы сейчас наблюдаем в Риге — это в ближайшим будущем приведет к полному параличу уличного движения. А сейчас уличные пробки не от нашего благосостояния, а от вашего бездействия, господа думцы.

Господа думцы — спешите, хватит проводить время в обсуждении «кардинальных» проблем: памятника Барклаю, сидения на траве и перемещения уличных киосков! Ведь уже опять скоро ваши выборы, а рейтинг вашей администрации упал катастрофически.

Целыми днями идут дожди, но мы паримся в уличных пробках.

Отчего это?

От моего дома до гаража пешком — полторы минуты. Надо только перейти через железную дорогу. Раньше и на езду требовалось столько же. Но теперь чтобы доехать от дома до гаража необходимо потратить 10–15 минут — необходимо преодолеть постоянную транспортную пробку, которая родилась с началом ремонта одной полосы на путепроводе через железную дорогу на Юрмалас гатве, в Иманту. А на прошлой неделе дело ещё усугубилось — закрыли на ремонт улочку, по которой я выезжал к этой транспортной пробке — добавилась ещё одна пробка.

Так мы и ездим — чтобы доехать до «вечных» рижских пробок на различных «бойких» перекрёстках — у мостов, вокзала, на набережной, надо постоять в «свеженьких» пробках, рожденных нам Думой по всему городу. От пробки к пробке — и туда, и обратно! С чего бы это? Догадаться не трудно — грядут выборы в Думу, партиям надо собирать «откат» на предвыборную рекламу. Дорогое удовольствие!

Газета «Телеграф» написала «Без ремонта дорог в Риге не обойтись» — сущую правду. Но, прочитав там, что путепровод, родивший пробки, будет закрыт до 15 сентября, а в «масштабный» ремонт только одной полосы его будет вложен миллион латов(!), я пошел посмотреть на эту «великую» стройку, которая мне, и, судя по длине пробок — ещё очень многим, испортила все лето. И, как пообещала газета, испортит и лето будущего года, поскольку также «масштабно» собираются ремонтировать вторую полосу в будущем году. Два года на ремонт моста длиной 400 метров — великолепные темпы, примерно за такое время этот путепровод в 80-х годах построили с нуля. И, примерно, за те же деньги.