Эрнест Буйвид - Латвийский путь: Из Российской империи в СССР и ЕС. Легенды и действительность (Путевые заметки )

Мир следит за успехами Китая. Профессор экономики Гарвардского университета Джерри Сакс оценил их так: «Наибольшие успехи имеет Китай, где сотни миллионов человек в последние двадцать лет приобретают всё более высокие жизненные стандарты, в том числе лучшее здравоохранение, лучшее питание и санитарные условия».

Оценили успехи Китая и США. В марте 2001 года министр обороны США Дональд Рамсфельд объявил о смене приоритетов в военной доктрине США. Китай был объявлен страной, представляющей наибольшую потенциальную угрозу Соединенным Штатам. КНР заняла место СССР в военном противостоянии американцев. Но Китай, успешно развивая свое экономическое наступление в мире, заинтересован только в своей безопасности, для обеспечения которой он имеет достаточные ресурсы и технологии, атомное оружие и ракеты. Имея почти 25 % населения мира и успешно экономически развиваясь, он обречен занять место ведущей мировой державы, определяющей мировые дела. Уже сейчас мы наблюдаем, как под присмотром Китая американцы учатся разговаривать с КНДР. Вначале они у всего мира на виду обсуждали — когда им разбомбить корейцев — перед Ираком, или после. Но оказалось достаточным какому то китайскому замминистра сказать журналистам, между прочим, «а КНДР — наш союзник», как американцы сразу заявили, что, конечно, они с КНДР будут договариваться только мирно. И видите — договариваются. Это тоже китайские успехи.

В ноябре 2002 года в Китае состоялся очередной, 16-й, съезд КПК. Доклад Цзян Цзэминя на съезде назывался: «Всесторонне вести строительство средне-зажиточного общества и создавать новую обстановку для дела социализма с китайской спецификой». В нем он скромно отметил, что «создана в начальной форме система социалистической рыночной экономики» и поставил задачу: «к 2020 году увеличить ВВП в 4 раза к уровню 2000 года». О государственной части экономики он сказал, что «развитие и укрепление государственной экономики, её контроль над командными высотами народного хозяйства играют ключевую роль в развертывании преимуществ социалистического строя, укрепления нашей экономической мощи, оборонного потенциала и сцементированность нации». Разворовывать государственную собственность китайцы не собираются. «Государственные предприятия — опора нашего народного хозяйства». Намеченное очень хорошо выполняется. В первом полугодии 2003 года прирост ВВП в Китае составил — в западных, отсталых районах 10,7 %, в центральных 17,2 %, в восточных 20,7 % великолепные результаты. А сумма иностранных вложений в основной капитал китайских предприятий уже составила 837 млрд. долларов!

В общем — Китай шагает широко и уверенно. Он знает, куда идет. Он идет на свое первое место в мире, которое случайно занимали другие. Но их время прошло.

А Латвия? Она тоже идет на свое место, которое себе выбрала на заднем дворе Европы. Под это место она и строила свою рыночную экономику. Всё соответствует. Потенциалу руководителей, которых мы выбираем. А как бы мы жили, если бы наши руководители сообразили сберечь наши заводы, а магазины строить напротив них, а не вместо. Представляете? Эх…

Когда утром едешь в центр, вернее, стоишь 40 минут в пробках, приходят в голову юношеские воспоминания, когда этот путь, тогда путь в Университет, занимал 15 минут — 8 минут — трамвай и 7 минут пешком. Как же мы дошли до жизни такой, что теперь на это тратим в автомобиле 40 минут? И спасут ли нас несколько новых мостов через Двину и магистраль «Виа Балтика»? И где ездят думцы, которых мы выбираем, если они об этом не задумываются?

В середине 80-х годов прошлого века произошло знаменательное событие — на берегу Двины, напротив Центрального рынка снесли сенной рынок, несколько домов и этих жутких рыночных амбаров, которые теперь объявлены памятниками архитектуры (какой?), автобусный вокзал внутригородских линий, пробили проезд в железнодорожной насыпи и вывели магистраль Краста на Комсомольскую набережную (теперь она называется иначе, все знают). Чем это событие знаменательно? По тем временам это было совершенно рядовое событие, в Риге тогда много всего сносилось и застраивалось в разных местах и на это событие никто не обратил внимания. Знаменательным оно оказалось позже — это оказалось последним крупным транспортным строительством, осуществленным в Риге. Далее планировалось построить первую очередь Рижского метро, деньги (900 миллионов долларов) уже на него были выделены, шло проектирование, но уже созданный (по постановлению ЦК) Народный фронт решил не допускать строительства такого чуждого для нас транспорта, и не допустил. Борьба за транспортные пробки началась, и была одержана первая серьезная победа. С требованием Народного фронта — не строить метро (!) согласились, так как это экономило 900 миллионов долларов, а это даже по тем временам были серьезные деньги. А потом Народный фронт вообще победил, и денег на серьезные государственные дела просто не стало. Их рассовали по карманам — теперь одних миллионеров в Латвии 300 штук. Так кончилось в Риге транспортное строительство, и начали расти автомобильные пробки.

С тех пор прошло более 15 лет, многое переменилось: с одной стороны, количество автомобилей возросло, хотя и не очень сильно — примерно вдвое, сейчас в Латвии согласно официальной статистики 235 автомобилей на 1000 жителей, а было во времена победы Народного фронта около 110. Коренным образом транспортную ситуацию изменило уничтожение советской хозяйственной структуры — крупных промышленных, торговых и научных предприятий, расположенных вне центра, и появление десятков тысяч мелких фирм, в которых, при общей численности в 10–15 человек, числится 5–7 «крупных» (top) руководителей — президентов, директоров разного сорта и начальников департаментов, все на автомобилях. Все эти фирмочки поселились в центре, забив его от подвалов до чердаков. В результате каждое утро начинается гигантское автомобильное движение в центр, а потом обратно, а в промежутках они еще ездят по центру друг к другу. Обычное время, необходимое, чтобы доехать в центр на работу 40 минут, а когда летом ремонтируют дороги (а их ремонтируют все лето и не спеша — малые мощности мелких фирм не позволяют спешить), то до полутора часов.

Но все это совершенно не волнуют наших отцов города, да и государства. Схема движения в центре Риги осталась на уровне 60-х годов прошлого века, когда была расширена улица 13 января и сделаны площадь и разъезд у вокзала. Кстати, при этом тогда были снесены несколько домов и магазинов, мешавших движению, среди них предшественник теперешнего нового «Стокмана» железнодорожный Универмаг. Идей теперешних «победителей» в области уличного движения хватило только на закрытие движения у памятника Свободы и прямого проезда через Старую Ригу на Каменный мост, превратившее главную магистраль города — улицу Бривибас в транспортный тупик. А площадь, когда-то освобожденную у вокзала для развития движения, они снова застроили магазинами, среди которых найти, где же сам вокзал и поезда, новому человеку затруднительно.