Николай Бахметьев - Жестокое метро. Хроника подземных катастроф

2) Но этого же нельзя сказать о работе самого метрополитена Нью-Йорка — ведь подобное случалось не впервые. В период после Второй мировой войны в основном из-за нарушения техники безопасности и собственной халатности погибло более 200 (!) работников подземки «Большого яблока». Конечно, со временем ситуация с надежностью техники и дисциплиной работников заметно улучшилась — более половины трагических случаев приходится на 40-е — 50-е годы. Однако подобные инциденты продолжают случаться до сих пор, и «сабвэй» продолжает оставаться одним из самых опасных в мире — не только из-за уровня преступности, который, кстати говоря, изрядно снизился в 90-е годы и продолжает снижаться.

3) Нет, лично мне понятно, почему сам Роберт Рэй решился выйти на работу. Пьяному море по колено, а быть уволенным за прогул он, само собой, не хотел. Потому и вышел. На то, что он рисковал жизнями других людей, ему было наплевать и после нескольких лет в тюрьме. Однако то, что пьяный (!) машинист смог без особого труда оказаться в кабине поезда, везущего сотни пассажиров, говорит о многом. Неужели он не проходил никакой проверки, прежде чем приступил к работе? Или для этого достаточно было более-менее твердо держаться на ногах? Или требование «а ну дыхни» могло сильно нарушить его гражданские права? Почему он продолжал вести поезд даже после того, как несколько раз проскочил станции, на которых должен был остановиться, а потом при остановке проскочил полплатформы? Ведь это видели не только пассажиры, но и работники этих станций. Почему никто не попытался его остановить?

Понятное дело, что после этого крушения меры по соблюдению «трудовой дисциплины» были усилены. Жаль только, что для реального соблюдения очевидного требования по недопущению к управлению транспортом лиц с любой степенью алкогольного или наркотического опьянения нужны были новые человеческие жертвы… Неужели принесенных прежде было недостаточно?

За последние сто лет в Нью-Йоркском метрополитене произошло более 50 (!) инцидентов, не считая терактов, которые повлекли или могли повлечь за собой человеческие жертвы…

3 октября 1918 года в Бронксе на станции «Саут-Ферри» в 4.50 утра порожний состав врезался в поезд с пассажирами. Погибли 2 человека (в том числе машинист врезавшегося состава), 28 получили ранения. Причиной столкновения признали несоблюдение погибшим машинистом графика движения.

1 ноября 1918 года в тоннеле под Мэлбоун-стрит (сеть компании IRT) поезд сошел с рельсов. Погибли 97 человек, около 200 получили ранения. Самая кровавая катастрофа в истории нью-йоркской подземки. Непосредственной причиной крушения стало тройное превышение скорости при прохождении поворота в тоннеле. Однако этого могло не быть, если бы компания, которой принадлежали и линия, и поезд, не стала бы использовать для замены бастующих машинистов людей без опыта подобной работы.

24 августа 1928 года. На станции «42-я улица / Таймс-сквер» (IRT) поезд сошел с рельсов. Погибли 16 человек, ранены более 100. Причина — неисправность ходовой части поезда.

27 августа 1938 года. Столкновение поездов на станции «116-я улица» (IRT). Погибли 2 человека, ранен 51. Причина — халатность персонала.

19 июня 1955 года. Столкновение поездов в районе Стилуэлл-авеню. Три вагона разрушены полностью и списаны, один удалось восстановить. Сведений о погибших и раненых нет.

19 апреля 1957 года. Столкнулись два экспресса на Бруклинской линии возле станции «Миртл-авеню» (IND). Сотни пассажиров были в ужасе, но группе мужчин удалось погасить панику в зародыше. 65 человек получили ранения, в том числе у одного из машинистов были сломаны ноги. Причина — халатность персонала.

26 сентября 1957 года. Поезд без пассажиров врезался в другой пустой поезд на линии Бродвея и 7-й авеню (IRT), возле станции «230-я улица» в Бронксе. Один человек — машинист — погиб, 3 работника метро были ранены. Причина — халатность персонала.

28 ноября 1962 года стрела железнодорожного крана обрушилась с 40-футовой (12-метровой) высоты на надземный путь метро (IND) над улицей на острове Кони-Айленд. Погибли 3 человека. Причина — нарушение техники безопасности.

12 сентября 1963 года штурмовик A-4D «Скайхок» авиации ВМС США упал на Кони-Айленде после того, как в него ударила молния. Пилот катапультировался и приземлился в нескольких кварталах от авеню U. Самолет рухнул на незастроенный участок вблизи станционного парка «Кони-Айленд». Жертв нет. В некоторых поездах ударной волной выбило стекла.

21 апреля 1964 года пожар, возникший без видимых причин на «Гранд-Сентрал», уничтожил несколько поездов, в том числе экспериментальный поезд-робот SAM и все его три вагона.

4 мая 1965 года работавший железнодорожный кран обрушился на пути возле Нью-Лотс-авеню. Один человек погиб, несколько получили ранения. Движение было перекрыто с 2 часов ночи до 8 утра. Потом до полного восстановления движения между Нью-Лотс-авеню и Джуниус-стрит ходили челночные поезда (IRT).

29 декабря 1969 года поезд, следовавший в южном направлении, сошел с рельсов к востоку от станции «180-я улица» в Бронксе (IRT). 48 человек получили ранения. Причина — превышение скорости и игнорирование сигналов. Поврежденный вагон пришлось разрезать прямо в тоннеле, чтобы вывезти его на утилизацию.

27 февраля 1970 года. На станции «Пелэм-Бэй-парк» поезд врезался в тупиковую стену тоннеля. Ранения получили 7 человек. Причина аварии — превышение скорости и неправильный расчет остановочного пути.

20 мая 1970 года пустой поезд, следовавший в Бруклин, врезался в состав с пассажирами к западу от «Рузвельт-авеню» (IRT) на пересечении экспрессного и местного путей. Как оказалось, этот поезд вышел со станции «Континентал-авеню» в 7.13 утра с уже неисправными тормозами. В результате пассажиров пришлось высаживать на «Вулхэйвен-бульвар». После чего пустой поезд оказался на злосчастном перекрестке и врезался в поезд с пассажирами между 5-м и 6-м вагонами. 2 человека погибли, 77 были ранены. Многие вагоны получили повреждения. Наиболее пострадавший 5-й вагон пришлось разрезать прямо на месте, чтобы вывезти его на утилизацию. 6-й был поврежден более умеренно, остальные вагоны вернулись на линии уже к концу недели. Машинист, кондуктор и инспектор движения привлекались к судебной ответственности за халатное выполнение своих обязанностей.

17 июля 1970 года в Манхэттене, к северу от «Хойт-Шмерхорн-стрит», поезд маршрута Е, проскочив на красный сигнал, протаранил поезд маршрута А, стоявший на путях. Повреждены 2 вагона. Ранения получили 37 человек.

1 августа 1970 года пожар в тоннеле возле «Боулинг-Грин». 50 человек получили незначительные травмы, легкие ожоги, отравления угарным газом. Также погибла женщина, по собственной безрассудности решившая вернуться в поезд, стоящий в задымленном тоннеле, ради забытой сумки. Она наглоталась угарного газа.