Николай Бахметьев - Жестокое метро. Хроника подземных катастроф

8 января 1971 года столкнулись 2 поезда на станции «59-я улица / Коламбус-сайкл». Сильно повреждены 2 вагона. Жертв нет. Причина — халатность персонала.

18 мая 1973 года около 22 часов идущий на север поезд 5-го маршрута линии Лексингтон-авеню сошел с рельсов к югу от станции «Гранд-Сентрал / 42-я улица». Под откос ушли 8 из 10 вагонов. Причина — превышение скорости.

6 августа 1973 года в 6.15 около станции «Роджерс Джанкшн» в Бруклине сошел с рельсов идущий на юг поезд 4-го маршрута. Жертв нет. Движение восстановлено к 10.00.

23 августа 1973 года в 0.08 следовавший на север поезд 2-го маршрута сошел с рельсов в тоннеле под Кларк-стрит на подходе к Манхэттену. Жертв не было, восстановление путей заняло более суток.

28 августа 1973 года в 16.50 в тоннеле Стейнвэй под Ист-ривер, недалеко от 1-й авеню, кусок бетона длиной 20 футов (почти 7 метров), подмытый грунтовыми водами, сорвался с потолка тоннеля и упал на первый вагон поезда (IRT), следовавшего в Квинс. 1 человек погиб, 18 получили ранения, начался пожар. Около 1000 пассажиров оказались в ловушке при 40-градусной жаре и сильном задымлении.

12 сентября 1973 года в 16.45 следовавший на юг поезд 4-го маршрута сошел с рельсов перед станцией «Боро Холл» в Бруклине. Жертв нет.

4 октября 1973 года около 22.00 следовавший на юг поезд 4-го маршрута сошел с рельсов на «Гранд Арми Плаза». Начался пожар, были перекрыты все 4 пути на этой станции. К полуночи движение было восстановлено.

25 октября 1973 года пожар начался в кабине управления поезда на линии Пелэм, недалеко от станции «Лонгвуд-авеню». Огонь также сильно повредил соседний вагон, который в ходе тушения пожара пришлось разрезать. Оба вагона были сданы на слом. Распространившийся по тоннелю дым накрыл другой поезд. Несколько человек отравились продуктами горения. Причина пожара схожа с той, из-за которой начался пожар на «Павелецкой» в Москве в 1987 году.

Похоже, после этой серии инцидентов в нью-йоркской подземке наконец-то всерьез озаботились проблемами безопасности — интенсивность аварий и их масштаб начали уменьшаться… на какое-то время.

22 мая 1975 года на станции «Гранд-авеню» линии Астория столкнулись 2 поезда. 2 вагона были сильно повреждены, однако один из них был восстановлен и возвращен в эксплуатацию в июне 1977 года. Разбитый вагон и часть соседнего с ним впоследствии переданы в коллекцию Музея метро.

18 мая 1978 года 2 вагона получили легкие повреждения при сходе с рельсов на станции «207-я улица».

24 ноября 1979 года поезд без пассажиров врезался в другой пустой поезд на станции «Моррис-парк» линии Дайр-авеню. Жертв нет.

3 июля 1981 года в Бруклинском тоннеле (IRT) поезд врезался в стоявший на пути состав. Погиб машинист, 135 пассажиров получили ранения. Причина — халатность персонала.

25 апреля 1986 года в 23.10 недалеко от станции «179-я улица» (сеть IND, в конце линии F, в Квинсе) поезд без пассажиров проскочил оборотный путь с превышением скорости, сошел с рельсов и врезался в деревянный барьер в конце тоннеля. Причина — у 54-летнего машиниста Алика Уильямса случился сердечный приступ, остановить поезд и вызвать помощь он не успел. Машинист погиб на месте. Кондуктор, находившийся в четвертом вагоне 8-вагонного состава, не пострадал.

18 июня 1989 года поезд без пассажиров сошел с рельсов на пересечении путей к северу от станции «59-я улица / Колумбус-сайкл». Седьмой вагон сильно повредило ударом о стену, в шестом вышло из строя освещение. Жертв нет.

26 июля 1990 года поезд маршрута В врезался в хвостовую часть поезда маршрута М в Бруклинском тоннеле. 36 человек получили ранения различной степени тяжести. Причина — халатность персонала, несоблюдение графика движения и скоростного режима.

28 декабря 1990 года пожар, начавшийся из-за короткого замыкания в тоннеле возле станции «Кларк-стрит» в Бруклине, унес жизни 2 человек; 188 получили ранения, ожоги и отравления угарным газом.

28 августа 1991 года следующий в южном направлении по линии Лексингтон-авеню 6-вагонный поезд 4-го маршрута (IRT), разогнавшись до более чем 40 миль в час, сошел с рельсов на развилке путей перед станцией «14-я улица / Юнион-сквер» (где разрешалось движение со скоростью не более 10 миль в час). Погибли 5 человек и более 200 получили ранения. Четыре головных вагона не подлежали восстановлению. Рабочие в течение 6 дней освобождали тоннель от обломков. Машинист Роберт Рэй, который вел поезд будучи пьяным, был осужден за непредумышленное убийство 5 человек и приговорен к 15 годам лишения свободы.

7 октября 1993 года на станции «Грэм-авеню» в Манхэттене в 5.20 утра поезд маршрута L врезался в другой поезд того же маршрута, стоявший у перрона. 45 человек получили ранения и травмы. Машинист сознательно проигнорировал красный сигнал перед станцией — видимо, понадеялся, что предыдущий поезд успеет уйти.

Справедливости ради замечу, что 30–31 марта 1994 года нечто подобное приключилось в московском метро: менее чем за сутки на разных перегонах Серпуховско-Тимирязевской линии произошло три аварии подряд. 20 человек получили увечья и травмы, 9 из них были госпитализированы. Первая авария произошла вечером 30 марта, в 18.48, на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект». Состав, двигавшийся со стороны центра города, догнал поезд, тормозивший перед прибытием на станцию, и врезался в него. Однако разница в скорости оказалась не слишком велика, никто не пострадал. Уже утром, 31 марта, в 5.30, во время маневрирования один из составов по ошибке пропустили не по тому пути. В результате столкновения три вагона сошли с рельсов и перегородили тоннель так, что их пришлось разрезать автогеном, чтобы вывезти. А в 9.14 на станции «Петровско-Разумовская» в поезд, который уже остановился, но еще не успел открыть двери, врезался состав, идущий следом. Последний вагон первого поезда от удара сошел с рельсов, из-за короткого замыкания возникло задымление. Среди пассажиров началась паника, возникла давка, три человека получили серьезные травмы. Машинист второго поезда был госпитализирован с черепно-мозговой травмой.

Впрочем, вернемся в Нью-Йорк — до конца списка еще далеко…

15 августа 1994 года последний вагон поезда, следовавшего в южном направлении по маршруту В, сошел с рельсов возле станции «9-я авеню» (Сансет-парк, Бруклин) и врезался в стену тоннеля. 11 человек получили ранения. Причина — халатность персонала: кто-то в диспетчерской ошибочно включил перевод стрелки на другой путь, когда поезд проходил через нее.

28 сентября 1994 года поезд врезался в хвостовую часть другого состава на линии Грэм-авеню (IRT) в Бруклине. Жертв нет. Следствие установило, что машинист, который в нарушение правил работал 16 часов подряд, пропустил два сигнала остановки.

9 февраля 1995 года следовавший по маршруту M в сторону Манхэттена поезд без пассажиров врезался в поезд маршрута В вблизи станции «9-я авеню» в Бруклине. Машинист и 6 человек на борту поезда B получили незначительные травмы. Следствие показало, что машинист поезда маршрута М намеренно отключил систему предупреждения о столкновении и набрал скорость на изогнутом участке тоннеля, что и привело к аварии.