Николай Бахметьев - Жестокое метро. Хроника подземных катастроф

Аварийно-спасательные команды, сформированные из полицейских и пожарных, оказываются на месте крушения очень быстро. Они используют собак, обученных находить людей под завалами. Им приходится также опасаться, что опорные колонны сильно ослаблены ударом, а значит, есть угроза обрушения тоннеля, а также взрыва — из-за нарушенных электрических и газовых коммуникаций. К 5 часам утра спасатели извлекают на поверхность последнего пленника завалов. Один из полицейских сравнивает случившееся с «подземной авиакатастрофой».

Медицинские группы разворачивают пункт первой помощи на платформе станции, куда доставляют раненых. Часть пострадавших поднимают из тоннеля на носилках, остальные сами поднимаются к автобусам, которые развозят их по больницам.

Заместитель комиссара пожарного департамента Том Келли заявляет, что поезд похож на «рухнувший телескоп». Он сообщает, что 5 человек погибли, 177 человек ранены, 12 из них серьезно. У многих вывихи и переломы. В числе пострадавших — 44 полицейских, получивших ожоги и отравление угарным газом. Машинист поезда пока не найден; возможно, он пропал без вести.

Мэр Нью-Йорка Дэвид Динкинс, рискнувший спуститься в тоннель, когда там еще работали спасатели, скажет потом журналистам, что это «просто месиво — перекрученная сталь, балки, согнутые в пряжки, переломанный пополам вагон… Я никогда не видел ничего подобного и хотел бы, чтобы никто ничего такого не видел больше». Это крушение стало самым серьезным происшествием в нью-йоркском метро за предшествующие 63 года — после того, как 24 августа 1928 года на станции «42-я улица / Таймс-сквер» погибли 16 человек и более 100 получили ранения. Тогда поезд тоже сошел с рельсов.

Утром 28 августа, примерно в 6.30, у своего дома в Бронксе арестован 38-летний Роберт Рэй, машинист сошедшего с рельсов поезда. Еще через несколько часов в прессу просачивается информация, что в кабине машиниста найден треснувший флакон из-под кокаина, однако чей это был кокаин и откуда он там взялся — неизвестно. На следующий день на страницах газеты «Ньюсдэй» анонимный источник из полиции цитирует Рэя на допросе: «Я пил весь день и уснул на своем рабочем месте», уточняя, что он пил, пребывая в депрессии из-за отказа бывшей жены позволить ему увидеть своих двоих детей. Еще один пассажир злополучного поезда, Эдвард Тейдеман, в телеинтервью сообщает, что видел, как Рэй выбрался из кабины машиниста «слегка ошеломленным», дошел до уцелевших вагонов, и больше он его не видел. Впрочем, что Рэй арестован, уже всем известно.

Но лишь в среду вечером представители городских властей, полиции и метрополитена проводят совместную пресс-конференцию. Представитель Национального Совета по транспорту Джон Лаубер ушел от прямого ответа: «Мы еще не знаем всех деталей». Впрочем, вице-президент МТА Ричард Прендегаст допустил, что могло иметь место превышение скорости машинистом. Но комиссар полиции Ли Браун прямо заявил, что Роберту Рэю уже предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве по пяти случаям. Кроме того, Браун подтвердил, что Рэй был пьян, когда вел поезд, — даже спустя 13 часов после крушения уровень алкоголя в его крови превышал 0,21 %, в то время как в Нью-Йорке водитель с 0,1 % уже не считается трезвым. Рэй попытался объяснить следователю присутствие алкоголя в своей крови тем, что после аварии выпил три бутылки пива, чтобы успокоиться, но Браун заметил, что таким количеством пива нельзя достичь такой степени опьянения. Джон Каванаг, помощник начальника транспортной полиции, также подтвердил информацию о том, что в кабине машиниста был найден треснутый флакон со следами кокаина, но уточнил, что его принадлежность Рэю, как и причастность к аварии, не доказана, а анализы самого Рэя на предмет употребления наркотиков еще не готовы (впоследствии они оказались отрицательными). Каванаг добавил, что все работники транспортных служб в возрасте до 50 лет периодически, минимум раз в год, проходят проверку на наркотики. В дополнение к его словам мэр Динкинс сказал: «Не надо думать, что поезда нью-йоркской подземки водят наркоманы».

Последующее расследование показало, что от точки срыва головные вагоны пролетели не менее 50 метров до полной остановки. С учетом силы и характера разрушений это позволило определить скорость поезда в момент схода с рельсов. Эдвард Пласберг, представитель Общественного совета по безопасности на транспорте, заявил, что скорость поезда в момент крушения могла достигать 50 миль (80 километров) в час…

Авария серьезно нарушила ритм жизни всего города и заблокировала движение по всей линии Лексингтон-авеню, соединявшей Уолл-стрит и Манхэттен. Во всяком случае, между станциями «86-я улица» (в Верхнем Ист-Сайде) и «Боро Холл» (в Нижнем Манхэттене) поезда не ходили, в то время как обычно этим отрезком ежедневно в час пик пользовались минимум 425 тысяч человек. Работы по разбору завалов и восстановлению продолжались непрерывно в течение 6 суток. «Карманные» пути после разбора завалов демонтировали, основные пути спрямили.

4 сентября 1991 года Роберт Рэй предстал перед Большим жюри Нью-Йорка (высшей судебной инстанцией города) по обвинению в непредумышленном убийстве 5 человек. Окружной прокурор Роберт Моргентау, основываясь на материалах следствия, заявил, что Рэй был пьян, заснул во время движения и не сбросил скорость перед въездом на станцию, из-за чего поезд и сошел с рельсов, в результате чего погибли эти 5 человек, а 177 других получили ранения различной степени тяжести. Представитель профсоюза охарактеризовал его только с положительной стороны, как хорошего работника со стабильными показателями.

Рэй работал в системе метрополитена последние десять лет, а машинистом стал в 1988 году. Жюри признало Рэя виновным по всем пунктам обвинения, заявив, что подсудимый «действовал опрометчиво» и продемонстрировал «преступное пренебрежение» к жизням людей. Роберт Рэй был приговорен к 15 годам тюремного заключения. Совет по условно-досрочному освобождению долгое время отказывался его освободить, видя, что Рэй по-прежнему относился с «отвратительным равнодушием» к тому, что по его вине погибли люди. В 2002 году его все же выпустили досрочно (после отбытия 2/3 срока) за хорошее поведение и отсутствие дисциплинарных нарушений. Больше о нем ничего не известно.

И еще несколько слов о том, что случилось в нью-йоркской подземке ночью 28 августа 1991 года.

1) Надо сказать, что работавшие на месте крушения спасатели — полицейские, пожарные, медики — оказались на высоте. Во многом благодаря их работе погибших не оказалось гораздо больше, многие из раненых не стали инвалидами, вовремя получив необходимую медицинскую помощь.