Владимир Михайлюк - Пермская шкатулка

Несмотря на то что военные действия на Урале помешали ему

123

довести начатое дело до конца — добычу радия в Березниках — и его продолжали другие люди, Богоявленский не раз посещал вместе с В. Г. Хлопиным в качестве консультанта Бондюжский завод. Почему же ему не нашлось места в академии? Неужели власти не простили ему годичного пребывания на территории белых? А не могло случиться так, что Леонид Николаевич сам ушел из академии? Повод так думать есть.

Богоявленский был человеком глубоко порядочным и щепетильным. Во всех своих научных трудах он всегда упоминал предшественников, пусть не достигших успеха, но приближавшихся к нему. Леонид Николаевич считал это в порядке вещей — элементарной научной чистоплотностью. К сожалению, пишется в одной книге, в отношении Богоявленского «такая чистоплотность соблюдалась далеко не всегда». Не здесь ли собака зарыта? Не в березниковском ли периоде добычи радия? Но что гадать? Нужно искать истину. Нужно искать семейный архив, внуков ученого и правнуков.

Он умер в блокадном Ленинграде в 1943 году. Уже после войны в больницу, где скончался ученый, зашел вернувшийся с фронта его сын Михаил, и женщина-врач, лечившая отца, сказала:

— Хотя он был крепким человеком, но просто удивительно, как он дожил до сих пор — настолько его организм был весь поражен радиацией.

Аркадий Дмитриевич

Швецов

(1892–1953)

А. Д. Швецов — конструктор авиационных двигателей, уроженец Пермской губернии. Учился в Алексеевском реальном училище г. Перми, затем окончил Высшее техническое училище в Москве. В 1921 году возглавил техбюро московского завода «Мотор», затем работал главным инженером, главным технологом на заводе им. М. В. Фрунзе. Созданный им в конце 20-х годов первый отечественный двигатель М-1 1 был признан лучшим на всесоюзном конкурсе, его запустили в серийное производство.

С 1934 года Швецов работает в Перми. Его труд, его имя засекречены — он возглавляет конструкторское бюро моторостроительного завода, режимного предприятия. Швецов создает свою конструкторскую школу, но имена его коллег, соратников тоже засекречены. Он — просто главный, они — просто конструкторы. А самолеты ПО-2, И-15, И-16, ЛА-15, ЛА-7, ТУ-2, ИЛ-4 и др. поднимают в небо двигатели, разработанные с участием и под руководством А. Д. Швецова. Особенно много и продуктивно работал Швецов в годы Великой Отечественной войны. Двигатель АШ-82, созданный в это время, был признан одним из высших достижений в мировом авиамоторостроении. Буквы «АШ» означали «Аркадий Швецов».

Конструктора награждали: он стал кавалером орденов Суворова, Кутузова, Трудового Красного Знамени, пять раз был награжден орденом Ленина и разными медалями, стал Героем Социалистического Труда. Но имя его мало кому было известно до кончины генерал-лейтенанта Швецова. Лишь в 1972 году поэт В. Радкевич написал стихотворение «Небо Швецова», напомнив землякам об этой судьбе.

…В той жизни — в сраженье, в размахе — Себя он до времени сжег. И на генеральской папахе Растаял уральский снежок… Бессмертью подобного рода Преграды и смерть не чинит. Проходит цехами завода Любимый его ученик…

125

Павел Александрович

Соловьев

(1917–1996)

П. А. Соловьев — конструктор авиационных двигателей. Начинал свою творческую деятельность под руководством А. Д. Швецова в конструкторском бюро Пермского моторостроительного завода. После смерти Швецова возглавил бюро, стал генеральным конструктором. В 60-е годы спроектированный им двигатель Д-20П успешно прошел испытания — это был прорыв к новым скоростям и высотам, Павел Соловьев опередил западных конкурентов.

Силовые установки для ТУ-134, МИ-10, ИЛ-76, ТУ-154, МИГ-31 и т. д. становятся новым словом не только в отечественном, но и в мировом самолетостроении. Время, когда Павел Александрович Соловьев возглавлял конструкторское бюро, где создавались пермские моторы, можно по праву назвать эпохой Соловьева. В этот период воздушные машины с пермскими двигателями установили в небе более 50 мировых рекордов.

Многие годы П. А. Соловьев, награжденный высшими орденами Родины и удостоенный высоких званий и премий, оставался «невидимкой» для сограждан, как это было и с его старшим товарищем и коллегой А. Д. Швецовым. О них не писали в прессе, не показывали по телевизору, они не давали интервью. Труд КБ был засекречен, а город Пермь — закрыт для мира.

Лишь в названиях пермских моторов можно было прочесть инициалы их создателей: АШ и ПС. Но это — лишь для посвященных, хотя и понятно, что звучало в скромных буквах с добавкой разных цифр — личное клеймо мастера.

Ныне в Перми имя Швецова носит авиационный техникум, установлен его бюст. И еще есть в городе улица Швецова и улица Соловьева…

126

ALL! И ПС — ДВА СЕКРЕТНЫХ КОНСТРУКТОРА

…Биография конструктора — это биография созданных им машин… Счастлив конструктор, которому удалось хоть раз в жизни сказать свое собственное новое слово в авиационной

науке и технике.

Марк Галлай

Крылатые термины вынашиваются годами, прежде чем обретают крылья. Словосочетание «пермские моторы» начиналось с одной единственной буквы, словно с зернышка-семечка, в котором заложен проект будущего растения со всеми его ответвлениями и плодами, когда в 1931 году в газетах появилось объявление о строительстве завода «М» (от слова «мотор»).

Директором Пермского моторостроительного завода был назначен заместитель наркома авиационной промышленности И. И. Побереж- ский, один из создателей и первых директоров ЦИАМа (Центрального института авиационного моторостроения). Именно он возглавлял группу сотрудников, направленных в США для выбора моторостроительной фирмы и закупки у нее лицензии на производство моторов. В эту группу входил молодой способный инженер, возглавлявший конструкторское бюро на одном из московских заводов, А. Д. Швецов, которого Побережскому удалось перевести в Пермь на должность главного конструктора и технического директора.

Пермь для Швецова была родной. Здесь он учился в реальном училище, после окончания которого успешно сдал экзамены в Московское высшее техническое училище. Там он прослушал лекции знаменитого профессора Н. Е. Жуковского и, увлеченный ими, решил посвятить свою жизнь созданию авиационных моторов.

К моменту возвращения в город своей юности у Аркадия Дмитриевича уже был опыт и бесспорные достижения на избранном поприще. Первым его творением стал 5-цилиндровый звездообразный стосильный двигатель воздушного охлаждения М-1 1. На редкость простым и безотказным оказался этот мотор. Он с успехом прошел испытания и конкурсную комиссию, рекомендовавшую его к производству. Первый отечественный авиационный двигатель воздушного охлаждения работал на легкобомбардировочных, санитарных, транспортных, учебных и спортивных самолетах и прославился своим долголетием. «История моторостроения не знает другого такого примера долговечности двигателя», — писал журнал «Крылья Родины» в