Владимир Михайлюк - Пермская шкатулка

127

1952 году, в год шестидесятилетия А. Д. Швецова, — двигатель не снимался с производства более 30 лет!»

В конце 20-х годов под руководством А. Д. Швецова был создан и построен первый опытный образец двигателя водяного охлаждения М-8-Рам (русский авиационный мотор). Он весил 800 кг, имел 12 цилиндров и непревзойденную для того времени мощность — 750 лошадиных сил, но технологически двигатель не мог быть освоен в нашей стране из-за технической отсталости металлургии и машиностроения. Свои, собственной конструкции моторы нужно было проектировать, испытывать, внедрять в производство, что требовало больших средств и длительного времени, тогда как гораздо дешевле и быстрее производился выпуск лицензионных двигателей. Однако постоянно находиться в зависимости от Запада страна не могла, и Пермский моторостроительный завод должен был, несмотря на все трудности, помочь авиационной промышленности выйти на самостоятельный путь развития.

Трудности рождали энергию. За короткий срок отовсюду были собраны главные специалисты, обучены кадровые рабочие, освоившие сложнейшие станки и оборудование. С первых же дней на заводе стала внедряться культура производства, начиная с того, что рабочим запрещено было являться на работу в неряшливом виде, небритыми, в грязной обуви и с грязными руками. В сборных цехах и на участках точного литья люди работали в белых халатах.

На сборке авиадвигателей он был внедрен конвейер. Приехавший на завод вице-президент американской фирмы «Кэртис Рай» Артур Натт глазам своим не поверил. Старые рабочие хорошо помнят, как он трижды возвращался в конец конвейера, откуда сходили новенькие, ничем не уступавшие лучшим заграничным образцам авиационные двигатели, и проверял, успели ли рабочие надежно затянуть болты и поставить все детали на место. После этого американец оставил на память лестный отзыв: «За минувшие сутки я видел чудесные результаты исключительной организации, то, что я увидел, далеко, далеко превзошло мои ожидания… Я целиком должен был изменить свое мнение и мысли, которые у меня были до приезда в Пермь. Мне доставляет удовольствие видеть, как великолепно вы боретесь за разрешение ваших проблем и за преодоление трудностей, чтобы добиться успешных результатов без помощи со стороны… Особенно сильное впечатление на меня производит внимание к мелочам и тщательность, с которой каждая из них регистрируется».

128

Тем временем советская авиация развивалась. В 1935 году летчик- испытатель Владимир Коккинаки на истребителе с пермским мотором конструкции А. Д. Швецова поднялся на недосягаемую по тем временам высоту — 14 575 метров. Но чтоб самолеты поднимались все выше и выше коллективу завода приходилось каждый раз набирать новую высоту в исполнении требований, заданных в замысле конструкторов.

В феврале 1937 года Пермь посетил легендарный летчик-испытатель Валерий Павлович Чкалов, разработавший ряд новых фигур высшего пилотажа, совершивший беспосадочные перелеты Москва — Дальний Восток, Москва — Северный полюс — США. Он восторженно отозвался о заводе и его людях. В Книге почетных посетителей он записал: «Даже трудно представить, что можно иметь такой завод в такой идеальной чистоте. Сборочный цех — это идеал чистоты. Не только для данного завода, но и для хорошей лечебницы… Проходя по цехам, вы ни в одном не увидите снующих рабочих, везде люди стоят на своих местах и делают свое дело…»

Так бы оно и было, но тут вал кровавого террора, который уже давно захлестывал страну, настиг и пермских моторостроителей. Он разрушал все лучшее, чего добивались люди.

В марте 1938 года директора завода И. И. Побережского вызвали в Москву для вручения ему ордена и там арестовали. Он не вернулся никогда. В течение нескольких месяцев с предприятия уволили

500 человек. Из 70 специалистов, побывавших в заграничной командировке, в живых осталось 30. Многие из оставшихся ждали ареста.

Каким-то чудом беда обошла А. Д. Швецова. Это казалось тем более странным, что в 1929 году он уже был арестован в Москве по

129

«делу промпартии», но тогда его мужественно защитил И. И. Побе- режский, работавший с ним на моторостроительном заводе им. Фрунзе. Он заявил: тогда сажайте и меня вместе с Швецовым. А ведь Швецов, руководитель крупнейшего конструкторского бюро страны, не состоял в партии да еще учился при царском режиме.

Рассказывают, что нарком зловещего учреждения, зачитав Сталину донос на Швецова, поинтересовался, как надо относиться к тому, что подозреваемый не вступает в партию. Сталин якобы ответил: тебе нужны хорошие авиационные моторы или лишний член партии? Возможно, это миф, но и миф, говорят, — осколок правды.

Как бы то ни было, волна репрессий почти миновала коллектив сотрудников КБ пермского завода, средний возраст которых составлял 23 года. И среди этой молодежи был Павел Соловьев — надежда отечественного моторостроения.

А время торопило. Над Европой сгущались зловещие тучи войны.

В одну из последних поездок в Германию А. Д. Швецова Берлин произвел на него мрачное впечатление. На улицах было полным-полно военных. По вечерам город погружался в темноту, рождавшую смутную тревогу. Хотелось как можно скорее вернуться домой, на родной завод, и работать, работать, работать!

За месяц до войны, 22 мая 1941 года, его мотор М-82 прошел испытания и был установлен на истребителе С. А. Лавочкина ЛаГГ-3, а позднее и на самолетах еще трех конструкторских бюро — Туполева, Петлякова и Сухого: на скоростных бомбардировщиках ТУ-2, ПЕ-8 и штурмовиках СУ-2.

Самолеты с пермскими двигателями ждали на всех фронтах. И это прекрасно понимали на заводе. Несмотря на безмерно тяжелое положение, связанное с тем, что четыре тысячи квалифицированных рабочих ушли на фронт и их место заняли женщины, старики и подростки, предприятие выпускало более сорока моторов в сутки. Только за шесть месяцев — с июля по декабрь 1942 года — армия получила 1 129 истребителей Ла-5 с двигателями Швецова.

Много лет спустя летчик-испытатель, Герой Советского Союза М. Галлай в своей книге «Через невидимые барьеры» напишет о том времени: «Благодаря новому мотору и некоторым аэродинамическим усовершенствованиям машина, и без того неплохая, стала буквально неузнаваема! Резко улучшилась ее маневренность, скорость — в общем, едва ли не все боевые качества. Именно на этой комбинации самолета и мотора родился прославленный истребитель Ла-5. Неда-

130

ром в боях над Курской дугой, где наша новинка впервые была применена в широких масштабах, гитлеровцы быстро разобрались, что к чему, и не раз в эфире можно было слышать тревожные голоса их постов наведения: «Внимание! Внимание! Ла-5! Ла-5 в воздухе!»