Евгений Рыжиков - Из кабины такси

Пятницкая, Валовая, Большая Серпуховская, Люсиновская, Добрынинская, Житная, Большая Полянка, Большая Ордынка — вот те восемь улиц, выходящих на площадь, по которым всегда движется большое количество транспорта, скапливающегося при пересечении площади, да и пешеходов здесь более чем достаточно.

По проекту московских архитекторов был построен транспортный тоннель вдоль Садовой и сделана хорошая разводка транспорта с примыкающих улиц. В ходе предварительных работ пришлось снести несколько жилых домов старой постройки и возвести новые здания.

Я вспоминаю, что когда-то здесь были окраины города. А теперь окраина для Москвы — понятие, так сказать, условное, границы города продолжают быстро расширяться, окраина вскоре становится коренной частью, а за ней возникают новые кварталы.

Так на глазах одного поколения исчезли прежние убогие фабричные слободки, прокопченные заводские заставы, смрадные углы большого города, которых брезгливо избегали жители центральных кварталов. Ведь до 1917 года центральные улицы и окраины относились друг к другу с постоянной глухой враждебностью. И чем больше блеска огней, зеркальных витрин, рекламного зарева было в центре, тем глуше, обездоленней, мрачней выглядели те районы, где жили труженики, чьим трудом и недоеданием создавались пышность и богатство.

В Москве в настоящее время деление на центр и окраины отпало. Здесь нет, как в Лондоне, Ист-Энда для бедняков и Вест-Энда для богачей. В ней нет, как в Нью-Йорке, Герлема для негров и Пятой авеню для людей, которым нет повода жаловаться на американский образ жизни. Москва — город-герой, город равенства и братства, она гостеприимно распахивает свои двери для всех.

Говоря о транспортных сооружениях Москвы, сданных в эксплуатацию в этом году, можно назвать мост через Октябрьскую железную дорогу на Дмитровском шоссе, в районе станции Петровско-Разумовское. Мост красив и широк. Автомобильному транспорту на нем просторно и безопасно. Само же Дмитровское шоссе от моста Калининской железной дороги до бывшей деревни Верхние Лихоборы, которая постепенно исчезает с лица земли, находится в стадии реконструкции. Работы здесь еще много.

Над Москвой-рекой вознесся новый мост. Был сдан в эксплуатацию Шелепихинский путепровод. Он открыл новую автомобильную трассу, соединяющую два крупнейших района столицы: — Краснопресненский и Киевский.

Трехэтажную площадь у Савеловского вокзала вовсю сооружают строители. Уже начал функционировать транспортный тоннель между Сущевским и Бутырским валами, а под ним прямой, бессветофорный участок пути между Новослободской и Бутырской улицами.

И наконец, в этом году началось возведение эстакады на Садовой-Самотечной улице. Под эстакадой пойдет беспрепятственное движение через Самотечную площадь. От центра транспорт по Цветному бульвару попадет на Самотечный проезд и далее на площадь Коммуны.

…Московские регулировщики уличного движения получили подарок: Златоустовский часовой завод выпустил хроноскоп (прибор, определяющий скорость движения автомобиля). Хроноскоп включают, когда автомобиль пересечет линию в начале 100- и 50-метрового участка, и выключают, едва машина поравняется с инспектором.

Проходя как-то в выходной день по одной из московских улиц, я стал свидетелем спора, происходящего между автоинспектором и водителем. Автоинспектор держал в руках хроноскоп и обвинял шофера в превышении скорости, а водитель доказывал, что скорость не была превышена, и, между прочим, бросил такую фразу:

— Я еще раз повторяю, что ехал со скоростью не более шестидесяти километров в час, а что показывает ваш хроноскоп, я не верю, то есть прибору я мог бы еще и поверить, но не верю вам. Вы его включили раньше времени, вот и все.

Водитель, может быть, и прав. Хроноскоп, на мой взгляд, большого успеха не имел. Другое дело, когда на улицах города появляется «охотник-рогач» — это патрульная милицейская автомашина с установленными на крыше рупорами, напоминающими собой рога животного. Вот ежели инспектор через рупор объявил: «Автомашина номер такой-то, станьте к тротуару!» — тогда у водителя названного автомобиля, как говорят, поджилки затрясутся, и он покорно остановит машину у края дороги. А затем, если виноват, понесет должное наказание за нарушение правил уличного движения, будь то превышение скорости, неправильное маневрирование или еще что-нибудь. Тут уж не оправдаешься. Инспектор ехал за тобой, наблюдал за твоей ездой. А потом — спидометр. Это такая, брат, штука, от точности которой никуда не денешься.

…С первого декабря два таксомоторных парка — первый и четвертый — перешли на новое планирование своей работы — хозрасчет. Это было сделано в порядке эксперимента после сентябрьского Пленума ЦК КПСС.

Я не буду подробно рассказывать об изменении работы шофера такси при хозрасчете. Перед водителем ставится задача: работать с минимальным холостым пробегом и быть рачительным хозяином. Он должен еще больше экономить запасные части, горючее и смазочные материалы. Предполагается после определенного пробега машины не сдавать на завод в капитальный ремонт, а продавать. И чем выше будет продажная цена, тем больше будет премия, выплачиваемая водителю.

Подсчитали, что с введением хозрасчета к ежемесячному заработку водителя будет внушительная прибавка.

Нельзя не упомянуть и о том, что в первом таксомоторном парке в этом году было введено новшество при сдаче шофером выручки. Раньше по приезде с линии водитель терял много времени в очереди — сначала для таксировки путевого листа, а затем для сдачи денег в кассу.

Теперь делается так. При выезде машины диспетчер выдает водителю путевой лист и «государственный» кошелек, а к нему контрольный листок, на котором по отпечатанным графам водитель проставляет свою фамилию, табельный номер, номер автомашины и сумму выручки.

Наполнить кошелек деньгами и проставить в листе вышеуказанные данные по приезде с линии — дело пяти — десяти минут. Затем водитель идет в диспетчерскую, отдает им самим протаксированную путевку диспетчеру, а кошелек с контрольным листком опускает в специальный ящик; оттуда деньги попадают в кассовую комнату, где кассиры проверяют правильность сданной выручки. Просчетов у водителей бывает мало.

Посмотрим, каким стал сегодняшний водитель такси.

Прежде всего, не стало малограмотных водителей. А раньше шофер зачастую имел образование в объеме трех-четырех классов да двух- или трехмесячных курсов шоферов.

Старики повысили свою классность. Почти все стали водителями первого класса, и, кроме того, много им дала долголетняя работа на такси, этот, как я уже говорил, воистину народный университет.