Управление главного конструктора АВТОВАЗ (коллектив авторов) - Высокой мысли пламень (Часть вторая)

1985 год. Группа участников горных испытаний: В. Костяков, В. Фатеев, В. Киселёв, Л. Киселёв и Н. Миронов (сидит).

И «Оке» (вверху), и «Дайхатцу» довелось в горах потаскать и прицеп.

В. Костяков и Е. Катыгин - анализ результатов заезда.

Ю. Кутеев и А. Любимов - обсуждение тормозных проблем.

Ю. Культин, испытатель.

«Ока» второй серии была изготовлена в количестве 16-ти образцов, которые прошли весь комплекс дорожных испытаний с выездом на горные испытания на Кавказе.

Нам, испытателям, эта машина понравилась сразу. Автомобиль показал хорошие характеристики по устойчивости и управляемости, имел весьма высокий показатель удельной мощности. И, чего никто не ожидал, – прекрасную для автомобилей такого класса проходимость.

Считаю, что по проходимости «Ока» находится где-то между «Нивой» и остальными вазовскими машинами.

За счёт меньшего веса, узкой колеи, приличного дорожного просвета она проходит там, где её старшие сёстры обычно испытывают затруднение. А об иномарках и говорить нечего.

Кроме того, машина хорошо стоит на скользкой дороге и неплохо чувствует себя даже на льду. При достаточно малых габаритах «Ока» вполне комфортна и идеально подходит для городской езды.

В. Котляров, испытатель.

В то время я входил в официальную команду экспертов Минавтопрома. На первой серии образцов ездить не довелось, поскольку рабочей группе проекта 1111 хватало забот с многочисленными «детскими болезнями». Какая уж тут расширенная экспертная оценка!

А вот на второй серии уже привлекли и нас. И вот как-то садимся мы с Юрой Культиным в машину (он, как шеф-пилот проекта, сел справа) и делаем «большое кольцо»: через Красный Яр на Димитровград с возвратом домой через Васильевку.

В «Оку» я тогда сел впервые, и острота ощущений показалась удивительной. Крохотная машинка отлично слушалась руля, прекрасно разгонялась и превосходно держала дорогу. Ехать на ней по хорошей дороге со скоростью 130 км/ч, обгоняя практически всех, кто попадётся, – просто удовольствие. Помню изумлённые лица попутных водителей, когда мимо них со свистом проносилось вперёд невиданное крохотное жёлтое чудо.

После заезда эксперт заполняет специальный протокол, проставляя в нём оценки (баллы) по каждому параметру.

Запомнилось, что мой экземпляр, фигурально выражаясь, прямо-таки пестрил восклицательными знаками!

До сих пор считаю, что «Ока» – одна из самых удачных моделей завода!

Полагаю также весьма прискорбным, что эту машину [36] Впрочем, как и «Ниву». из-за упомянутых конъюнктурных «игрищ с ТНП» не поставили на одну из ниток конвейера, чтобы обеспечить её выпуск в масштабе 220 тыс. штук в год. Она бы шла на «ура», принося массу чистой прибыли!

И это не голословное утверждение. Наш инженер Б. Станков, работавший впоследствии представителем ВАЗа в Англии и Австралии, рассказывал, что местные дилеры очень удивлялись такому положению вещей:

– «Ока» и «Нива» – вот главные козыри вашего завода, с которыми у вас на мировом рынке конкурентов просто бы не было! А вы лепите какие-то подобия западных конструкций, которых в мире пруд-пруди, да и гораздо более высокого качества!

Надолго запомнятся участникам эти серпантины Военно-Грузинской дороги. Тем более, что вряд ли кто ещё туда попадёт - там теперь блиндажи и окопы.

В краткие минуты отдыха.

«Ока» на конвеере...

...и в жизни. Во время августовского путча 1991 года небезызвестный генерал Макашов ввёл в Самару войска. Техника шла прямо, не останавливаясь ни перед чем. Слава Богу, в машине никого не оказалось... (газета «Волжская коммуна»).

В. Сафонов, испытатель.

На горных испытаниях «Окушка» не только прекрасно справлялась с подъёмами сама, но и таскала за собой прицеп. А во время проведения испытаний на дмитровском полигоне вазовские испытатели, выезжая в столицу, изрядно щекотали нервы московским таксистам. В пробках «Ока» протискивалась между колоннами машин к самому светофору и, стартуя на зелёный свет, показывала свой небольшой задок водителям респектабельных «Волг»! К третьему перекрёстку донельзя раздосадованные таксисты выходили из себя и просто проезжали на красный!

В. Костяков.

Серпуховские специалисты по-прежнему не оставляли идеи производить автомобиль для инвалидов.

И такой образец был изготовлен. Главные изменения в данной модели претерпели, конечно, органы управления. Сцепление, тормоза, руль, да и всё прочее имело множество разнообразных вариантов для людей с ограниченными возможностями.

Надёжность ручных органов управления проверяли на булыжной дороге, а также на дорогах общего пользования. Вспоминается любопытный факт. Когда после испытаний таких «спецавтомобилей» водители пересаживались на другие, обычные машины, то по привычке начинали искать тормоз… на панели приборов. Что тут скажешь?

В. Сафонов.

Всякие казусы в жизни встречаются. В 1986 году на образцах третьей, т.е. «300-й», серии «Оки» было принято решение провести южные климатические испытания совместно со специалистами Серпуховского завода и КАМАЗа, где тоже должна была выпускаться «Ока».

И вот, подъехав к Баку, где надо было переправляться на пароме через Каспий в Красноводск, обнаруживаем, что те, кто отвечал за документацию, забыли все документы на автомобили в Тольятти!