Журнал «Техника и вооружение» - Техника и вооружение 2017 02

Первый вариант сварной башни танка Т-34 выпуска 1940 г.

Литая башня танка Т-34 выпуска апреля 1941 г.

По мнению «правдоискателей», одним из таких мифологизированных достижений предвоенного советского оборонпрома является и Т-34. Чего стоит, например, «умозаключение» о том, что представители НКСМ и завода №183 якобы не желали прислушиваться к требованиям военных, поэтому новый танк не только получился весьма неудачным с точки зрения конструктивно, но и его производство велось из рук вон плохо. Рассмотрим и этот вопрос.

Да, отставание от намеченного графика началось уже в мае 1940 г. Сказывались задержка с выпуском и неутверждение чертежей, а также недостаточное снабжение цехов. Кроме того, основные силы завода в первом полугодии 1940 г. были задействованы на освоении и выпуске танка БТ-7М с дизельным двигателем: за это время харьковчане сумели выпустить 471 дизельную «бэтэшку». Первые четыре корпуса Т-34 установочной партии изготовили лишь в конце мая 1940 г., к тому же один из них пришлось передать на СТЗ. В первых числах мая в Сталинград отправили и башню. Сборка установочной партии из 10 машин, как и последующей из 20, осуществлялась по «старой технологии», прежде всего, из-за неготовности надлежащей оснастки. В первую очередь это касалось отсутствия конвейерной ленты соответствующей ширины и острой нехватки инструментальных сталей.

Сразу же стали возникать проблемы с поставками отдельных узлов и агрегатов от предприятий-смежников. В начале марта 1940 г. на Мариупольском заводе им. Ильича совместно с представителями КБ завода №183 началось согласование чертежей бронедеталей корпуса и башни. Естественно, наибольшие разногласия возникли по наиболее трудоемким и ответственным бронедеталям корпуса. Кроме того, еще при изготовлении двух опытных образцов А-34 выяснилось, что мариупольцы никогда не занимались изготовлением танковой брони толщиной более 20 мм. Оборудование завода просто не предназначалось для производства бронедеталей толщиной 45 мм.

В октябре 1939 г. в лаборатории Мариупольского завода разработали новую броневую сталь для танка А-34, которую приняли на вооружение под маркой МЗ-2 (союзная маркировка 8С).

«1) Разработана новая марка стали для танковой брони толщиной 25, 50, 55,40,45 и 50 мм, позволяющая использовать молибден и, в значительной части никель из отходов спецпроизводства. Новая марка стали получила название «МЗ-2» (Мариупольский завод - вторая).

2) Броня стали «МЗ-2» при твердостях 2,9 - 3,2 по Бринелю обладает высокой бронестойкостью при обстреле снарядами калибра 37 и 45 мм и достаточной вязкостью, обеспечивающей отсутствие трещин и расколов.

5) Разработан технологический процесс производства брони из стали «МЗ-2» по всему циклу, начиная выплавкой стали и кончая сдачей детали.

4) Обеспечено изготовление и сдача двух комплектов деталей опытной машины А-54 и приобретен некоторый опыт для выполнения массового заказа по машине А-54» [1].

Новая броня, термически обработанная на высокую твердость, на испытаниях показала хорошую стойкость к попаданию 37- и 45-мм бронебойных снарядов. Броневая сталь этой марки в дальнейшем использовалась для изготовления катаных и литых бронедеталей танков Т-34 и Т-34-85.

Однако с началом массового производства бронедеталей для Т-34 стали возникать серьезные проблемы. Мариупольский завод не являлся исключением. Прежде всего он был заинтересован в максимальном упрощении конструкции самих бронедеталей, что позволяло в кратчайшие сроки наладить их массовый выпуск на имеющемся оборудовании. Вот что говорилось в документе о работе специалистов Мариупольского завода в 1939 г.:

«1) Для массового производства целого ряда основных деталей машины А-54 завод в настоящее время не подготовлен.

2) Изготовление деталей для двух опытных машин А-54 из стали «МЗ-2» во многих случаях производилось полукустарно, с нерационально большими затратами времени и сил, путем приспособления имеющегося оборудования.

3) В условиях отсутствия необходимой мощности оборудования, ряда штампов и приспособлений, в целом производство опытных деталей прошло удовлетворительно...» [1].

С двигателем В-2 дела тоже складывались не слишком гладко. Завод №75 в начале 1940 г. оставался единственным предприятием, на котором производился танковый дизель В-2. Своим постановлением от 19 декабря Комитёт обороны при СНК СССР предписывал заводу в 1940 г. изготовить 2700 таких двигателей и уже к 1 января 1941 г. выйти на выпуск 8000 дизельмоторов в год. Однако в I квартале 1940 г. удалось собрать всего 282 мотора. Основными причинами срыва плана стали плохая организация труда, а также крайне низкий уровень снабжения заготовками, материалами и инструментом. Имелись трудности и с поставками станочного оборудования. Поскольку возникли опасения в том, что 75-й завод в 1940 г. не сможет выполнить программу по выпуску дизелей В-2, в Главспецмаше приняли решение о разработке на заводе №183 танка БТ-7М с бензиновым двигателем. К концу марта такой вариант спроектировали. Но в апреле 1940 г. завод №75 сумел изготовить только 156 двигателей В-2 при месячном плане в 200 шт., и от возвращения бензинового М-17Т на «семерку» отказались [6].

Поскольку на момент появления апрельского Постановления Комитета обороны «О производстве танков Т-34 в 1940 году» имелось всего две опытные машины, обоим предприятиям, на которых планировался выпуск «тридцатьчетверок», предстояло преодолеть немало трудностей. Речь шла не только о реконструкции заводских помещений, обновлении станочного парка, отработке технологий или подготовке новых высококвалифицированных кадров, но и о пересмотре конструкции многих узлов и деталей, которые должны были поставляться на танковые заводы предприятиями-смежниками.

ТанкТ-34 со сварной башней и пушкой Ф-34.1941 г.

АБТУ потребовало от военпредов до конца мая представить свои предложения, касающиеся скорейшего развертывания выпуска Т-34. Естественно, при перечислении требований все свелось к строительству и реконструкции цехов, коренному улучшению снабжения металлом и другими материалами, поставкам станочного парка и оборудования, налаживанию взаимодействия с кооперирующими предприятиями и привлечению новых заводов, входящих в систему НКСМ. К тому же на заводе №183 окончательный переход на массовый выпуск Т-34 предполагалось завершить к 1 августа 1940 г., а производство БТ-7М к этому времени полностью прекратить.