Журнал «Техника и вооружение» - Техника и вооружение 2017 02

Проведение опытных работ по модернизации «тридцатьчетверок» началось на 183-м заводе практически одновременно с началом серийного производства танка. Правда, по мнению ГАБТУ, в 1940 г. завод уделял недостаточно внимания улучшению боевых и эксплуатационных качеств танка. Военный представитель ГАБТУ военинженер 3-го ранга Бойков написал в своем отчете: «...Завод в течение 1940 г. очень мало занимался вопросами доводки машины А-34 и только с ноября месяца взялся за зти вопросы...» [9].

При прочтении этой фразы возникает вполне уместный вопрос: а вполне ли объективно оценивает военинженер 3-го ранга Бойков ситуацию с проведением опытных работ? Ведь у руководства 183-го завода голова шла кругом от возникших проблем с освоением серийного производства нового среднего танка. Возможно, поэтому харьковчане в 1940 г. смогли внести только незначительные изменения в конструкцию танка - осуществить перенос радиостанции 71ТК-3 из кормовой ниши башни в носовую часть корпуса, ввести механическое сервоуправление вместо пневматического, разработать прибор наблюдения механика- водителя со стеклом триплекс, боковые приборы для механика-водителя и радиста, а также приборы наблюдения в башне. Добавим сюда еще разработку установки под новую пушку Ф-34, унифицированной установки для все той же пушки Ф-34 и 45-мм танковой пушки, испытание и внедрение в серию шпор для гусениц, литых траков, попытку замены двигателя В-2 на, казалось бы, более надежный дизель М-250 и т.д. Кстати, на девяти первых машинах установочной серии решили оставить пневматическую систему сервоуправления из-за сложности ее демонтажа и замены на механическую систему.

Безусловно, «тридцатьчетверки» в 1940 г. страдали от множества «детских болезней». Надежность многих узлов и агрегатов Т-34 выпуска 1940 г. была невысока. Но именно детальная отработка технологии серийного производства в Харькове позволила в начале Великой Отечественной войны не только увеличить выпуск столь нужных фронту машин, но и организовать их выпуск на других заводах. Приведем фрагмент из воспоминаний генерал-лейтенанта-инженера А.А. Ветрова:

Первый танк Т-34, оснащенный литой башней второго образца - с приваренной бронезащитой смотровых приборов. Эта машина также предназначалась для испытания обстрелом.

«С сентября 1940 года в войска начали поступать первые серийные тридцатьчетверки.

Нет смысла скрывать, что вначале из воинских частей о первых танках Т-34 приходили самые противоречивые отзывы. Одни командиры хвалили их за лучшую, чем у средних танков Т-28, бронезащиту и вооружение; другие же нещадно ругали за ряд серьезных недоделок и требовали прекращения их поставок в войска. Дошло до того, что даже руководство Главного автобронетанкового управления обратилось в Комитет Обороны с просьбой временно приостановить производство Т-34 до их окончательной конструктивной и технологической доработки, а пока продолжать наращивать выпуск модернизированных легких танков БТ-7М, хорошо зарекомендовавших себя в боях против японских самураев и освоенных войсками.

Но Центральный Комитет партии и Советское правительство решили одновременно с производством легких танков БТ-7М оставить хотя бы одному из заводов заказ на серийное производство Т-34. Естественно, при условии, что будет происходить коренное улучшение их агрегатов и узлов, других параметров, характеристики.

И самоотверженность советских танкостроителей, инженерно-технического персонала вскоре стала приносить свои плоды. Боевые качества «тридцатьчетверок» с каждым днем все больше улучшались. В этом я смог убедиться лично, побывав в начале 1941 года на испытательном полигоне, где проводились сравнительные испытания танков Т-34 декабрьского выпуска с теми машинами, которые поступили в войска в сентябре 1940 года. Декабрьские, конечно же, выгодно отличались от сентябрьских» [10].

Особой критике подвергаются серийные Т-34 по результатам пробега по маршруту Харьков-Москва-Смоленск-Гомель-Киев-Полтава-Харьков, в первую очередь, за весьма низкую техническую надежность. Однако в пробеге участвовали машины, собранные в июле-сентябре 1940 г., когда добиться требуемого качества изготовления на заводе №183 просто не могли. Следует еще раз повторить простую истину: на совершенствование конструкции и отлаживание серийного производства танка уходят месяцы, а порой и годы. Напомним, что к более или менее нормальному выпуску танков Т-34 ХПЗ приступил лишь в сентябре 1940 г. Но даже и в таком случае заявлять о стабилизации ситуации с выпуском «тридцатьчетверок» на 183-м заводе осенью 1940 г. было еще рано.

Серьезные сложности с качеством броневой продукции возникли и на заводе им. Ильича в Мариуполе. Как оказалось, в Харьков поставлялись башни пониженной снарядостойкости. Это было вызвано, прежде всего, недостатками технологии и термообработки башен. К концу 1940 г. эту проблему удалось преодолеть, и Т-34 стали получать качественную броню. Танки с башнями из бракованной брони в войска не поступили, а были отправлены в военные учебные заведения. Кроме того, на 183-м заводе составили акт, в котором указывалось на то, что завод им. Ильича поставляет броневые детали с грубейшими отклонениями от чертежных размеров, что приводит к увеличению дополнительных операций по сборке корпусов и башен. Разумеется, все эти факторы весьма серьезно повлияли на снижение выпуска танков Т-34.

Продольный разрез, вид в плане и поперечный разрез танка Т-34 завода №183 выпуска 1941 г.

Проблема с броневой защитой танка Т-34 в середине 1940 г. является сегодня весьма серьезной «козырной картой» критиков. Однако качество брони - это сфера деятельности металлургов. Подобные ситуации с бронепрокатом возникали в начальный период Великой Отечественной войны неоднократно, однако танкостроители выход все равно находили. К тому же качество брони постепенно улучшалось, значит, вопрос оказался вполне решаемым.

В декабре 1940 г. военная приемка завода №183 приняла 32 танка Т-34. К концу года на заводе находилось 136 собранных машин. Всего же за 1940 г. военпреды ГАБТУ приняли 115 «тридцатьчетверок», из них 108 ушли в войска.

Только 12 новых машин харьковчане смогли оснастить радиостанциями. Очень часто отсутствие радиостанций на советских танках накануне и в первый период Великой Отечественной войны тоже преподносится как некий упрек руководству Красной Армии в пренебрежении средствами связи. Отрицать существовавшее недоверие к массовому применению радио в войсках, конечно же, не следует, но не будем забывать о весьма скромных на тот момент возможностях отечественной радиотехнической промышленности, не поспевавшей за растущими потребностями армии. Оснастить сразу все новые танки радиостанциями не представлялось возможным. В привилегированном положении оказались только тяжелые КВ.