Лев Толстой - Полное собрание сочинений. Том 8. Педагогические статьи 1860–1863 гг. Прогресс и определение образования

2-е. Въ д ѣл ѣуничтоженія л ѣсовъ, тоже насъ ут ѣшаютъ политико-экономы. Я читалъ даже такія разсужденія, что л ѣса нельзя сохранить иначе, какъ уничтоживъ ихъ. Но какіе бы парадоксы ни изобр ѣтало корыстолюбіе прогрессистов 6 для ут ѣшенія насъ, мы вс ѣ, отъ мала до велика, отъ народа до царя, не можемъ безъ жалости и какого-то еще непріятнаго чувства, похожаго на раскаяніе, не можемъ вид ѣть срубленнаго большого дерева, не говоря уже о тяжеломъ чувств ѣ, которое возбуждаетъ въ насъ видъ знакомаго намъ срубленнаго л ѣса. А благодаря жел ѣзнымъ дорогамъ и пароходамъ каждый изъ насъ уже разъ 20 испыталъ это тяжелое чувство. Я 17 л ѣтъ тому назадъ жилъ въ деревн ѣ, въ 40 верстахъ отъ Казани, на р ѣк ѣМёш ѣ, – дичи было столько, что каждый неум ѣлый мальчикъ могъ набить утокъ и зайцевъ столько, что не донесетъ. Мужики топили дровами, за которыя они ничего не платили, строились также изъ л ѣсу, въ который им ѣли право въ ѣзда. Нравы мужиковъ были таковы, что прі ѣдешь на лошади въ деревню, мужикъ накормитъ и е ѣдока и лошадь, не зная и не спрашивая откуда, и оскорбится, ежели ему предложатъ плату. Въ нын ѣшнемъ году, посл ѣ17 л ѣтъ, я былъ въ Казани, – дичи и рыбы совершенно н ѣтъ: дичь вывелась, потому что сведены л ѣса, а рыба распугана пароходами въ мор ѣи Волг ѣ. Сажень дровъ, стоившая 2 р., стоитъ 10 р. Мужики топятъ соломой и за л ѣсомъ на постройку ѣздятъ уже не въ свой боръ, а за 50 верстъ на пристань Волги. Ежели за ѣдеть чужой челов ѣкъ въ деревню, то его не примутъ уже, а приметъ мужикъ-харчевникъ, который потребуетъ 25 к. за порцію. 17 л ѣтъ тому назадъ я ѣхалъ въ Казань 7 дней, теперь я ѣхалъ два. – Это, правда, мн ѣбыло очень пріятно на пароход ѣ, и содержателямъ парохода должно быть очень пріятно, потому что пароходовъ на Волг ѣбольше, ч ѣмъ грибовъ, и каждый день нарастаютъ еще новые, сл ѣдовательно, выгоды получаются огромныя, и вс ѣсъ радостію прив ѣтствуютъ прогрессъ пароходовъ. Откуда-жъ были эти выгоды? Ежели улучшилось благосостояніе мое, какъ пассажира, и содержателей пароходовъ, – то на чей счетъ оно улучшилось? Очевидно, на счетъ всего богатства, 7 первобытнаго богатства края и т ѣхъ людей, которые непосредственно связаны съ краемъ – на счетъ народа. Мы не зам ѣчаемъ этаго только потому, что т ѣ, которымъ стало лучше, звонятъ въ колокола о своемъ улучшеніи; въ рукахъ ихъ находится главный соучастникъ прогресса – книгопечатаніе, a т ѣ, которымъ стало хуже – молчатъ и терпятъ. Интересующихся этимъ вопросомъ я прошу прочесть сочиненіе Риля: «Земля и люди», и потому самъ не вхожу въ дальн ѣйшія соображенія объ этомъ предмет ѣ. Зам ѣчу только одно: найдись въ Россіи новые золотые пріиски, можно купить и завести пароходство еще бол ѣе сильн ѣйшее на Волг ѣ; но ничто уже не можетъ возвратить в ѣковые л ѣса, истребленные жел ѣзными дорогами и пароходами.

3-е. Прогрессисты 8 постоянно ут ѣшаютъ насъ, что съ распространеніемъ путей сообщенія у насъ въ Россіи уравняются, но въ большинств ѣслучаевъ, для массы народа, для землед ѣльцевъ, возвысятся ц ѣны на хл ѣбъ. Да этаго никому не нужно, кром ѣкакъ меньшинству большихъ влад ѣльцевъ, т ѣхъ же прогрессистовъ. Народъ всегда только объ одномъ молитъ Бога, чтобы везд ѣбыло больше хл ѣба. Изобиліе и дешевизна хл ѣба даетъ ему возможность содержать больше скотины, выкуривая больше вина, удовлетворять р ѣшительно вс ѣмъ своимъ потребностямъ. Пути сообщенія, возвысивъ ц ѣны на хл ѣбъ, будутъ сод ѣйствовать его выпуску заграницу, а изъ-за границъ все таки ничего намъ не привезутъ, что бы было нужно крестьянину, н ѣшто одну косу, которая и до жел ѣзныхъ дорогъ обходилась ему дешево. Жилища, орудія, одежда, опять все у него свое, и лучше или хуже только отъ того, что много ли у него л ѣсу, земли и работниковъ. Возвышеніе ц ѣнъ на хл ѣбъ опять нужно только для высшаго класса, а не для большинства, для народа.

4. Жел ѣзные дороги поощряютъ праздность. Мн ѣвсегда казалось, что политико-экономическія соображенія не могутъ быть справедливы, основываясь на однихъ матеріальныхъ условіяхъ, что весьма часто психологическія явленія разрушаютъ правильность вс ѣхъ матеріальныхъ соображеній. Казалось бы такъ ясно, что легкость путей сообщеній должна бъ была способствовать только равном ѣрному разм ѣщенію труда и богатства. Что время должно бъ выигрываться т ѣмъ, что работникъ, шедшій въ Москву три дня, ѣдетъ теперь 5 часовъ; что для барки, для которой прежде нужно было 200 бурлаковъ, теперь нужно только 10 или 20 челов ѣкъ. Кажется, какая выгода экономіи силъ, а въ д ѣйствительности н ѣтъ никакой выгоды, a скор ѣе убытокъ. Тотъ самый работникъ, который теперь, поддаваясь искушенію легкости способа передвиженія, ѣдетъ въ Москву искать работу и черезъ нед ѣлю возвратится назадъ, не потерялъ бы этихъ двухъ дней пере ѣзда, ежели бы не было искушенія жел ѣзной дороги. Онъ нашолъ бы работу и дома. Работа эта принесла бы ему меньше денегъ, но онъ не потерялъ бы времени пере ѣзда. Такихъ безполезно пере ѣзжающихъ работниковъ жел ѣзныя дороги порождаютъ тысячи; такъ что ежели выигрывается время пере ѣзда для т ѣхъ работниковъ, которые необходимы, то теряется несравненно бол ѣе въ т ѣхъ работникахъ, которые пере ѣзжаютъ безъ необходимости. Купецъ, который прежде подумалъ бы долго прежде, нежели везти свой товаръ лямкой или гужомъ, везетъ его см ѣло посредствомъ пара, и товаръ этотъ, въ различныхъ видахъ и принадлежа различнымъ хозяевамъ, пере ѣзжаетъ взадъ и впередъ по той же дорог ѣ. В старину, до жел ѣзныхъ дорогъ, наши отцы и д ѣды ц ѣлыя жизни проживали на одномъ м ѣст ѣ, плохо-ли, хорошо-ли трудясь въ своей родин ѣ, вокругъ м ѣста своего жительства, и жизнь ихъ оставляла р ѣзкіе определенные сл ѣды: дома, 9 сады, хозяйства и т. п. Въ наше время удобство жел ѣзныхъ дорогъ д ѣлаетъ то, что всякій благоразумный русскій, съ изв ѣстными привычками, ѣдетъ въ Швейцарію, Флоренцію и на Рейнъ и тамъ проживаетъ доходы русской земли. Время, проведенное въ дорог ѣ: п ѣшкомъ, по почт ѣили въ вагон ѣ, есть время, вычеркнутое изъ жизни, неплодотворное ни для себя, ни для общества. Старики наши долго собирались и молились Богу, чтобъ ѣхать въ дорогу за 1000 верстъ и, съ ѣздивши одинъ разъ въ жизни, уже оставались дома до самой смерти. Я пов ѣрялъ это на близко знакомыхъ мн ѣлюдяхъ, и каждый можетъ пов ѣрить это, что ежели счесть дни, проведенные въ дорог ѣнашими отцами, то выйдетъ, что у насъ, благодаря удобству жел ѣзныхъ дорогъ, вдвое, если не втрое, такихъ потерянныхъ дорожныхъ дней. Прежде я ѣздилъ изъ Твери въ Москву въ 24 часа и устроивалъ такъ д ѣла, что ѣздилъ только разъ въ годъ, такъ что въ годъ у меня было потерянныхъ только двое сутокъ. Теперь, по жел ѣзной дорог ѣ, невольно поддаваясь ея искушеніямъ, я ѣзжу, самое малое, 10 разъ, – положимъ еще меньше, 5 разъ, и у меня потерянныхъ 5 разъ по 6, туда и назадъ по 12, итого 60 часовъ вм ѣсто 48. Нужно счесть при этомъ еще, что прежде у меня было только разъ въ годъ потерянное время зборовъ, отъ ѣзда и прі ѣзда, теперь у меня этихъ зборовъ бываетъ 5 разъ. Это наблюденіе можно пров ѣрить какъ надъ дворяниномъ, купцомъ и чиновникомъ, такъ <���и надъ> м ѣщаниномъ и крестьяниномъ. Это наблюденіе можно пров ѣрить и надъ всею массою 10 населенія. В 1830-хъ годахъ въ данную минуту находилось по всей Россіи въ процесс ѣпередвиженія, т. е. людей, потерянныхъ для работы въ данную минуту, безъ сомн ѣнія, мен ѣе, ч ѣмъ въ 1862 г., при настоящемъ развитіи жел ѣзныхъ дорогъ и пароходства. Это положеніе, безъ сомн ѣнія, не доказано; но наблюденія мои подтверждаютъ его, и я над ѣюсь, что люди, им ѣющіе способность наблюдать непосредственно явленія жизни, подтвердятъ его. Паровые пути сообщенія, выгадывая время, должны бы были уменьшать движеніе товаровъ и народа; мы же постоянно и везд ѣвидимъ противоположныя явленія: ч ѣмъ больше развиты пути сообщенія, т ѣмъ больше въ каждую данную минуту народа и товара находится въ процесс ѣпередвиженія, т. е. потеряно для производительности. Соглашаясь съ этимъ, мн ѣскажутъ, можетъ быть, что хотя и бол ѣе празднаго народа въ дорогахъ, за то народъ этотъ, постоянно передвигаясь, производительн ѣе работаетъ и дешевле пріобр ѣтаетъ предметы своихъ потребностей. О ненужности для народа мануфактурныхъ предметовъ я говорилъ уже, а для того, чтобы производительн ѣе работать, я не вижу никакой надобности работникамъ и купцамъ лет ѣть по 60 верстъ въ часъ изъ Москвы въ Петерб[ургъ], изъ Петерб[урга] въ Полтаву и обратно. Ежели вы изобр ѣли средства для усиленія производительности рабочихъ силъ, наприм., паровую съ каменнымъ углемъ пильню, мельницу, пахальную или косильную машину, почему же намъ не привезти эту машину именно туда, гд ѣработа тратится даромъ, въ среду работниковъ, и для чего тутъ нужны паровозы, жел ѣзныя дороги, съ самымъ серіознымъ лицомъ и съ значительнымъ видомъ мчащіе вагоны косынокъ, кринолиновъ, фортопьянъ, мебели и работниковъ, для произведенія вс ѣхъ этихъ предметовъ. Надобно быть съумасшедшимъ или политическимъ экономомъ для того, чтобы понять, почему народъ будетъ счастлив ѣе, ежели съ быстротою молніи будутъ л ѣтать изъ города въ городъ вагоны съ праздными чиновниками и дворянами, купцами, наровящими сорвать процентикъ съ каждаго зерна, прошедшаго чрезъ ихъ руки отъ землед ѣльца къ горожанину, и чиновниками, отыскивающими м ѣсто въ администраціи, съ плотниками и каменьщиками, ѣдущими строить дома т ѣмъ же чиновникамъ, съ баньщиками, половыми, извощиками, разнощиками и солдатами, и съ товарами всякаго разбора, опять таки для т ѣхъ же дворянъ, купцовъ, чиновниковъ и людей, отрываемыхъ отъ народа. Какъ бы быстро не л ѣтали эти вагоны, для народа отъ нихъ ничего не прибавляется. Только съ каждымъ годомъ и съ каждымъ часомъ отрываются все бол ѣе и бол ѣе люди изъ народа, втягиваются въ движеніе прогресса и д ѣлаются участниками его, въ смысл ѣвытягиванія сока изъ народа, изъ занятыхъ классовъ.