Сергей Чугунов - Самоучитель ПДД. Лоция для плавания на экзаменах в ГИБДД

Общие закономерности управления автомобилем на повороте следующие:

– чем круче поворот (меньше радиус закругления), тем больше необходимо снижать скорость до входа в него и смещать автомобиль к внешней границе полосы движения на входе и к внутренней на выходе;

– при повороте трассы на угол 90° и более требуется до входа в него перейти на пониженную передачу, а при малых радиусах поворота (25 м и менее) рулевое колесо поворачивать скоростным методом на боковом секторе его с окрестным хватом.

В городских условиях при выполнении правых и левых поворотов водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим эту проезжую часть по велосипедной дорожке.

Кроме того, при выполнении левого поворота или разворота водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо.

Водитель также обязан предусмотреть достаточный интервал между задним правым колесом и бордюром, чтобы при повороте не наехать на тротуар или не выехать на полосу встречного движения.

Разворот с использованием прилегающей территории слева (справа) следует выполнять, так чтобы движение задним ходом (прерывистая линия) было минимальным, а траектория движения образовала своеобразный треугольник.

Занос автомобиля

Заносчивость часто заносит автовладельца в занос.

Занос автомобиля является одной из самых сложных и опасных ситуаций, которые могут случиться на дороге. Его характерной особенностью является то, что автомобиль в таком случае полностью или частично утрачивает управляемость, что может привести к непредсказуемым последствиям.

Основные причины возникновения заноса:

– резкое ускорение – прекратите давить на педаль подачи топлива («газа»), даже если вы на переднеприводном автомобиле;

– резкое торможение – ослабьте давление на педаль тормоза, прекратите начатое торможение;

– резкий поворот рулевого колеса – быстро, но плавно поверните рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо нужно выровнять траекторию движения автомобиля, чтобы автомобиль не свалился в ритмический занос, выйти из которого трудно даже опытному водителю.

Если вам часто приходится ездить по заснеженным и обледенелым дорогам – используйте шипованные шины, потому что они эффективнее любой «зимней» резины. Но если даже их недостаточно для обеспечения безопасной езды – тогда пользуйтесь цепями противоскольжения.

Если автомобиль начало заносить, очень важно сохранить самообладание и спокойствие. В подобных ситуациях паника – первый враг.

Существуют разные способы выхода из заноса – в зависимости от того, какие колеса вашего автомобиля являются ведущими: передние или задние.

Давно известно, что выводить из заноса переднеприводные автомобили легче. В данном случае нужно чуть сильнее нажать на педаль газа и одновременно повернуть руль в сторону заноса с интенсивностью, примерно совпадающей с темпом поворота задней части автомобиля. После этого выравнивайте траекторию машины с помощью рулевого колеса. При выходе из заноса ни в коем случае не нажимайте педали тормоза и сцепления – в противном случае ситуация может повториться.

Что касается заднеприводных автомобилей, то здесь дело обстоит несколько сложнее. Первое, что нужно сделать, если вы почувствовали, что машину стало заносить – уменьшить подачу топлива (не пытайтесь тормозить!) и повернуть руль в сторону заноса с интенсивностью, примерно совпадающей с темпом поворота задней части автомобиля. Затем выровняйте машину рулевым колесом.

Не пользуйтесь при выходе из заноса педалями сцепления и тормоза.

Во время проливного или долговременного дождя дорожное покрытие не такое скользкое, как во время мелкого дождя. Дождь смывает с дорожного покрытия пыль и другие загрязнения. Оно мокрое и чистое, но также небезопасно.

Но до того, как ливень смоет грязь, нужно помнить, что первые минуты с начала дождя самые опасные. Не стоит увеличивать скорость, пытаясь уехать от дождя, вы под крышей и над вами не каплет. А вот с виду безобидная изморось представляет для водителя большую опасность. Соединяясь с пылью, образует тонкий слой грязи, из-за чего дорожное покрытие становится очень скользким.

На такой поверхности необходимо очень осторожно вести автомобиль, поскольку любое решительное движение руля, или внезапное ускорение, или торможение могут вызвать скольжение автомобиля.

Проливной дождь влечет за собой другие опасности (ухудшает видимость, могут намокнуть тормозные колодки, в результате чего в период начального торможения тормоза могут действовать неравномерно, а, следовательно, менее эффективно).

В действительности это состояние длится только доли секунды, но водитель должен об этом знать и помнить, поскольку неравномерно тормозящий автомобиль может начать скользить.

Поэтому колодки нужно просушить после окончания ливня или преодоления водной преграды (лужи) многократными непродолжительными нажатиями на педаль тормоза – колодки нагреются, и вода испариться.

Водяное скольжение (аквапланирование) возникает при езде на легковом автомобиле при падающем дожде или проезде водяного скопления на дороге.

Это явление очень опасное и трудное для преодоления. Во время увеличения скорости автомобиля шина начинает собирать перед собой воду, большей части которой не удается протиснуться в зону контакта шины с дорожным покрытием.

При некоторой скорости, например, 90 км/ч, вода образует под поверхностью шины водяной клин , который поднимает шину, прерывает ее контакт с поверхностью – колесо перестает вращаться. Вода постепенно выжимается из-под шины назад.

Выжимание это может длиться относительно долго (в это время автомобиль становится неуправляемым и передние колеса не могут быть использованы при торможении). Зная об этом явлении, водитель не должен быть захвачен врасплох, если во время езды в дождь автомобиль будет трудно удержать на прямой линии.