Сергей Чугунов - Самоучитель ПДД. Лоция для плавания на экзаменах в ГИБДД

Если во время торможения колесо заблокировать, а автомобиль будет продолжать двигаться, то колесо начнет скользить по дороге. При этом сила трения превращается в силу трения скольжения. Эта сила имеет меньший коэффициент сцепления, поэтому эффективность торможения резко снижается.

При заблокированных колесах происходит следующее:

– тормозной путь увеличивается;

– теряется управление автомобилем;

– теряется прямолинейность движения. Может возникнуть занос или снос автомобиля. Обычно это происходит при торможении на уклоне дороги, при разном состоянии дорожного покрытия под левым и правым бортами автомобиля и т. д.

– теряется траектория движения при торможении в повороте.

Антиблокировочная система (ABS) обеспечивает следующее:

– сохраняет управляемость даже при экстренном торможении;

– сохраняет прямолинейность при торможении на прямом участке дороги;

– сохраняет траекторию при торможении в повороте и при движении по дуге;

– сокращает тормозной путь в большинстве случаев, за исключением некоторых покрытий.

Во всех прогрессивных странах новые автомобили обязательно оснащаются системами ABS.

Основная задача антиблокировочной системы – сохранение управляемости автомобиля при торможении. И с этой задачей она справляется. Все остальные преимущества – как ценное дополнение. Тормозной путь даже сокращается в огромном числе случаев. Более того, торможение при наличии ABS является более «человечным».

Антиблокировочная система может снизить вероятность возникновения заноса или сноса при торможении, но не может исключить возможность их возникновения при других условиях движения.

Водитель должен знать остановочный путь своего автомобиля в различных условиях движения.

Остановочный путь – расстояние, которое проходит автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки. Этот путь не должен превышать расстояние видимости. В противном случае скорость необходимо снизить. На остановочный путь влияет реакция водителя на опасность, состояние автомобиля и дорожного покрытия.

Время реакции водителя – время от момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по избежанию этой опасности (зависит от возраста, самочувствия, опыта вождения). Подсчитано, что среднее время реакции у водителя на опасность составляет 1 секунды.

Изменение времени реакции при утомлении связано с изменением устойчивости внимания и скорости переработки информации. В середине рабочей смены время реакции минимально, а ближе к концу оно может увеличиться более чем в 2 раза.

Кроме увеличения времени реакции, при утомлении у водителя появляется сонливость, вялость и притупление внимания – это следует учитывать, и не доводить себя до полусонного состояния. Уснув за рулем, водитель подвергает опасности не только свою жизнь, но и жизнь других участников дорожного движения.

Особенно сильное увеличение времени реакции происходит при движении по свободной от транспортных средств дороге, а также при низкой интенсивности движения, а также в болезненном состоянии и после приема алкоголя.

При приеме 75 мл алкоголя время общей реакции водителей увеличивается в 2—2,5 раза.

При приеме 100 мл – в 2—4 раза.

При приеме 140 мл – в 3—5 раз и больше.

При приеме 165 мл – в 6—9 раз.

Тормозной путь – расстояние, пройденное ТС с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

Тормозной путь зависит, прежде всего, от массы автомобиля. Поэтому автомобиль с прицепом, не имеющим тормозной системы имеет больший тормозной путь, так как прицеп увеличивает массу транспортного средства.

Каждый водитель должен, хотя бы приблизительно, знать, сколько метров проходит его автомобиль за 1 секунду при различных скоростях движения.

Чтобы перевести км/ч в м/с нужно умножить на 1000 (метров в километре) и разделить на 3600 (секунд в часе). При том вы получите количество метров, которое за 1 секунду проезжает ваш автомобиль при различной скорости движения (км/ч).

При скорости 60 км/ч вы проезжаете за одну секунду – 16,67 метров.

При скорости 70 км/ч – 19,4 (20) метров.

При скорости 90 км/ч – 25 метров.

При скорости 110 км/ч – 30,56 метров.

А остановочный путь можно подсчитать следующим образом, хотя и это значение будет приблизительным:

Остановочный путь (м) =

Т.е. чтобы узнать остановочный путь в метрах, нужно разделить скорость своего автомобиля (км/ч) на десять и результат возвести в квадрат.

Пример. При скорости 90 км/ч остановочный путь примерно равен:

(90/10) 2 = 81 м.

Удобно ориентироваться с помощью этих формул, тем более они не сложные и любой водитель должен знать, как приблизительно подсчитать остановочный путь. Только надо также не забывать и про условия движения.

На скользком покрытии остановочный путь увеличивается более чем в 3 раза.

Кроме того, надо иметь в виду, что с увеличением скорости имеет место так называемый «тоннельный эффект» – сужается поле зрения (поле концентрации внимания) водителя.

Это происходит из-за того, что с увеличением скорости движения водитель вынужденно переводит взгляд дальше на большее расстояние, чтобы контролировать ситуацию впереди. При этом ухудшается восприятие информации по краям и вокруг дороги.

Для предупреждения скатывания автомобиля при остановке на подъеме (спуске) на проезжей части в населенном пункте при наличии тротуара водителю следует повернуть передние колеса так, чтобы автомобиль колесами уперся в бордюрный камень.

Для обеспечения безопасности при остановке на подъеме (спуске) на обочине вне населенного пункта водителю следует повернуть передние колеса, чтобы автомобиль уехал с дороги в кювет – это гораздо безопаснее чем, если он выедет на встречную полосу.

Наибольшую опасность на дорогах представляет машина, которая едет быстрее, чем способен думать ее водитель.

Важной составляющей безаварийного вождения является точное определение скорости, подходящей для безопасного движения в данной ситуации.