Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Предусматривалось минно-торпедное вооружение: мины АМД-500, АМД-1000, АМД-2М, ИГДМ, "Десна" и "Лира"; торпеды 45-36МАВ и РАТ-52; управляемые бомбы УБ-2000Ф, УБ-5000Ф и "Краб".

Для бомбометания в простых метеоусловиях и в дневное время использовали прицел ОПБ-11Р, связанный с автопилотом АП-15, а ночью и вне видимости земли - радиолокационный прицел РБП-4. Для контроля бомбометания и маршрутной съемки были установлены аэрофотоаппараты АФА-33/100, АФА-33/75М и НАФА-6/50.

Для защиты экипажа и жизненно важных агрегатов от огня самолетов-истребителей сзади предусмотрена стальная дуралюминовая и прозрачная броня, а снизу - для защиты от осколков снарядов зенитной артиллерии.

Аварийное покидание экипажа из передней гермокабины осуществлялось через люк в нише передней опоры шасси. Члены экипажа поочередно подавались к люку с помощью ленточного (с деревянными поперечными рейками) транспортера. При этом носовая опора должна была находиться в выпущенном положении. Командир огневых установок и кормовой стрелок покидали машину через нижние люки самостоятельно. Для спасения экипажа над водной поверхностью на борту самолета имелись две надувные лодки ЛАС-5М.

Следует отметить, что для полетов на Ту-95 и Ту-95М допускались в качестве командиров высококвалифицированные летчики не ниже 1 класса.

Ту-96.В соответствии с постановлением правительства от 29 марта 1952 г. началась разработка высотного самолета Ту-96. В начале 1950-х гг. считалось, что залогом успешного преодоления ПВО противника и неуязвимости от зенитной артиллерии является большая высота полета.

Документом предписывалась разработка бомбардировщика Ту-95 с установкой ТВД НК-16, предназначенного для полета над целью на высоте до 17 000 м. От Ту-95 высотный Ту-96 отличался прежде всего крылом увеличенной до 316,6 м2 площади. Экипаж сократили до семи человек за счет передачи функций оператора прицела РБП-4 "Рубидий" штурману-навигатору. Машину построили в 1955 г. Однако двигатели НК-16 вовремя не создали и пришлось воспользоваться проверенными НК-12.

Как показали испытания, завершившиеся в феврале 1956 г., высота полета осталась на прежнем уровне. К этому времени успехи, достигнутые в области создания зенитных ракет, рассеяли представления военных о неуязвимости высотных самолетов. Работу над Ту-96 прекратили в том же году. Единственный экземпляр машины использовался в качестве летающей лаборатории для исследований НК-12М, начатых в апреле 1956 г.

Ту-95К-20.В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 11 марта 1954 г. начались работы по созданию системы К-20, предназначенной для поражения наземных целей. В ее состав входили самолет-носитель Ту-95К и полуутопленная в фюзеляж носителя крылатая ракета Х-20, разрабатывавшаяся в филиале ОКБ-155 под руководством М.И. Гуревича.

Сверхзвуковая ракета Х-20 со стартовой массой до 12 300 кг рассчитывалась на дальность полета до 600 км со скоростью 1700...2000 км/ч. Радиус действия самолета-носителя со сбросом ракеты на середине пути должен был составлять 6500...6700 км.

Ту-95К-20 разрабатывался на базе бомбардировщика Ту-95М. Его скорость полета с ракетой должна была быть в пределах 700...750 км/ч, а потолок - 11 500...12 000 м. Компоновка машины претерпела существенные изменения. Штурмана-навигатора переместили на место штурмана-оператора. Последнего заменили на оператора двухканальной станции ЯД, позволявшей обнаруживать цели на удалении до 450 км.

Обе антенны станции ЯД размещались под носовым радиопрозрачным обтекателем. Нижняя антенна предназначалась для обнаружения и сопровождения цели. Она же могла использоваться и для определения местоположения самолета. В верхней части обтекателя находилась антенна наведения самолета-снаряда Х-20.

С самолета Ту-95 сняли РБП-4, второй радиокомпас АРК-5, радиостанцию 1РСБ-70, прицел ОПБ-11Р и ряд другого теперь уже ненужного бомбардировочного оборудования. Кроме того, доработали фюзеляж между шпангоутами 23 и 56, сделав за шпангоутом 46 вырез под киль ракеты. Одновременно подняли бак № 2, а баки № 4 и № 5 разделили пополам по плоскости симметрии фюзеляжа. Сняли верхнюю стрелковую установку. Установили аппаратуру постановки помех СПС-2К. Доработали топливную систему с подпиткой ракеты из баков самолета-носителя.

Первый Ту-95К переоборудовали из серийной машины № 4800404 в августе 1956 г. В следующем году на испытания поступила вторая машина, а первый пуск ракеты состоялся 17 марта 1958 г. (рис. 198). С 15 октября 1958 г. по 1 ноября 1959 г. Ту-95К прошел государственные испытания и 9 сентября 1960 г. был принят на вооружение, хотя первые машины стали поступать в строевые части уже в 1959 г. Испытания системы начались с ракетой Х-20, а завершились с ее модернизированным вариантом - Х-20М с новой боевой частью.

Ту-95КД.В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 20 мая 1960 г. Ту-95К № 9802103 оборудовали системой дозаправки топливом в полете по схеме "конус". Машину укомплектовали телескопическим топливоприемником и радиоаппаратурой "Свод-Встреча" и "Приток". В мае 1961 г. начались государственные испытания доработанного ракетоносца. Ведущими по машине были инженер Е.А. Рогожин и летчик Г.М. Бархатов.

Рис. 198. Самолет-носитель Ту-95К с ракетой Х-20

При дозаправке от танкера М-4 на высоте от 7000 до 9000 м и с приборной скоростью 470...510 км/ч Ту-95КД получал за 18 мин до 30 700 кг горючего. При двух дозаправках радиус действия самолета достигал 9300 км.

В 1962 г. обновили и расширили состав оборудования системы Ту-95КД. Под обозначением Ту-95КДМ она прослужила до середины 1970-х гг. Низкая эффективность системы К-20 и большая, чем у баллистической ракеты Р-7А, стоимость способствовали быстрому моральному старению Ту-95К-20.

Ту-95К-22(рис. 199). В июне 1964 г. ОКБ-156 поручили разработать систему К-95, предусматривавшую оснащение самолета-носителя Ту-95К противорадиолокационными Х-22ПСИ и противокорабельными Х-22ПС ракетами. Однако работа сильно затянулась, и лишь в 1973 г. появилась реальная возможность переоснастить самолет-носитель.

Кроме замены оборудования доработали отсек вооружения, уменьшив его с 14,6 до 12 м, что не исключало возможность применения ракет Х-20М. Две ракеты Х-22 разместили на балочных держателях под центропланом. Из оборонительного вооружения осталась лишь нижняя фюзеляжная дистанционная пушечная установка, а на месте кормовой артиллерийской установки разместили станцию активных помех. В таком виде систему приняли на вооружение в 1983 г. Она прослужила до середины 1990 г., уступив место Ту-95МС. Появлению системы Ту-95МС предшествовала модификация Ту-95М-5, оснащенная ракетами КСР-5, но она так и осталась в опытном экземпляре.