Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Рис. 199. Самолет-носитель Ту-95К-22

Ту-95РЦ(рис. 200). В 1957 г. начались испытания ракет класса "корабль - корабль", большая дальность полета которых потребовала создания самолета дальней разведки и целеуказания. Разработка Ту-95РЦ началась в 1959 г. и завершились в 1962 г. ее государственными испытаниями. В 1966 г. машину приняли на вооружение, и она прослужила до 1997 г.

Ту-95РС(рис. 201). В ряду многочисленных модификаций бомбардировщика Ту-95 стоит самолет-носитель сверхзвукового бомбардировщика "PC" ("Рекорд скорости", изделие 202), разработанный в ОКБ-256 под руководством П.В. Цыбина.

Рис. 200. Самолет дальней разведки и целеуказания Ту-95РЦ

Ту-95РС создавался в соответствии с постановлением Совета Министров от 23 мая 1955 г. В июле - августе самолет-носитель выполнил первые семь полетов, но создание "PC" сильно отставало от графика. Максимальная дальность полета системы должна была находиться в диапазоне 12 500...13 500 км.

Самолет "PC" с двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД) рассчитывался на полет со скоростью до 3000 км/ч на высотах 18 000...25 000 м. При этом дальность с бомбой массой 800...1000 кг должна была быть до 3000 км. В конце 1950-х гг. коллектив ОКБ-256 влился в состав ОКБ-23, и вскоре работа по машине прекратилась, а носитель стал экспонатом музея ВВС в Монине.

Причиной прекращения работ по "PC" стала его более глубокая проработка (к лету 1958 г.), показавшая несоответствие расчетной дальности полета, заданной постановлением правительства, реально существующей. Появились сомнения и в возможности обеспечить безопасный запуск "PC" с самолета-носителя. Эти два фактора, а также осторожность ГКАТ по отношению к системе Ту-95РС привели к прекращению работ, а бомбардировщик послужил основой для разработки разведчика "РСР".

Ту-95 ЛАЛ- летающая лаборатория с атомным реактором. Она создавалась в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 28 марта 1956 г. В том же году началось переоборудование серийной машины Ту-95. С самолета сняли пушечные установки, а на месте верхней пушечной установки разместили экспериментальный ядерный реактор с системой защиты от радиоактивного излучения с водо-водяным радиатором в подфюзеляжной гондоле. Зашита реактора была устроена так, что основное его излучение направлялось в сторону кормы, при этом на долю экипажа приходилось не более двух минимальных доз.

Летные исследования на ЛАЛ начались летом 1961 г. Следует отметить, что исследования на Ту-95 показали всю сложность создания ядерной силовой установки для самолета в связи с ее большой массой, огромным уровнем радиации и недостаточной надежностью атомного летательного аппарата. Оптимистические прогнозы многих ученых были опровергнуты.

После демонтажа ядерной силовой установки, капитального ремонта и регламентных работ самолет передали ВВС для дальнейшей эксплуатации.

На базе Ту-95 разрабатывался экспериментальный самолет Ту-119 с ядерными двигателями.

Рис. 201. Ту-95РС - самолет-носитель сверхзвукового бомбардировщика "PC"

Рис. 202. Самолет Ту-116 - пассажирский вариант Ту-95

Рис. 203. Схемы самолетов семейства Ту-95

Кроме описанных модификаций на базе Ту-95 были оборудованы различные летающие лаборатории по отработке двигателей и различного оборудования, создан пассажирский вариант -Ту-116 (рис. 202, 203). Ту-95 послужил основой самолета ПЛО Ту-142, одной из модификаций которого стал Ту-95МС.

Дальнемагистральные пассажирские самолеты Ту-116 и Ту-114

Ту-116.С появлением самолета Ту-95 в ОКБ А.Н. Туполева предложили на его базе создать межконтинентальный пассажирский самолет. Работа развернулась в двух направлениях: разработка лайнера для регулярных авиалиний Ту-114 и самолета для "спецпассажиров" Ту-116.

Ту-116 разрабатывался в соответствии с постановлениями Совета Министров СССР от 12 августа 1955 г. и от 28 марта 1956 г. Правительственные документы предусматривали создание самолета для перевозки до 20 пассажиров на расстояние 7000...8000 км с крейсерской скоростью 750 км/ч. Эскизный проект самолета рассматривался в апреле 1956 г., а в октябре того же года был утвержден макет.

Практически все основные агрегаты самолета заимствовали от Ту-95, за исключением средней части фюзеляжа, в которой разместили два пассажирских салона общим объемом 70,5 м3, рассчитанные на 18 пассажиров. Вход и выход пассажиров осуществлялись по опускаемому с помощью пневмосистемы трапу и через дверь в хвостовой части фюзеляжа. Доработкам подверглись кормовая часть фюзеляжа и хвостовой кок.

Основной экипаж состоял из семи человек: двух летчиков, штурмана-навигатора, штурмана-оператора, бортинженера, борттехника и бортрадиста. Предусматривалось также присутствие бортпроводника, повара и штурмана-лоцмана.

Дальнемагистральный Ту-116 оснащался современным по тому времени оборудованием, в состав которого входили радиостанции: связная "Гелий" с приемником РПС, командная -1РСБ-70М с приемником УС-8, три комплекта РСИУ-4П. Кроме этого имелись радиола "Мир", пневмопочта для связи пассажиров с экипажем, РЛС РБП-4, два радиокомпаса АРК-5, радиовысотомеры больших РВ-17 и малых РВ-2 высот, оборудование слепой посадки СП-50. На случай аварийной посадки на воду имелись спасательная лодка ЛАС-5 и два плота СП-12.

Запас топлива общим объемом 77 800 л, размещавшийся в 66 мягких баках, обеспечивал техническую дальность полета 11 190км.

Ту-116 построили в двух экземплярах на авиационном заводе № 18. Первая машина № 7801 проходила заводские испытания с 23 апреля по 4 октября 1957 г. 3 июня того же года была выпущена вторая машина № 7802, в марте 1958 г. переданная на государственные испытания, завершившиеся 25 июля. Уже в ходе государственных испытаний самолету присвоили бортовой номер "Аэрофлота" СССР 76463. Ведущими по самолету в ГК НИИ ВВС были инженер Н.Г. Жуковский и летчик-испытатель В.К. Бобриков.

Так получилось, что 15 ноября 1957 г. начались летные испытания самолета Ту-114. Об этом событии пресса оповестила весь мир, а Ту-116 почти год оставался в тени. Лишь после ряда перелетов в июле 1958 г. было сообщено о существовании лайнера, но под именем Ту-114Д. Настоящий же Ту-114Д, отличавшийся от Ту-114 увеличенным запасом горючего, появился позднее, когда начались полеты на Кубу.